Распредвалы — снятие и установка

Снятие

1. Снимите защитную накладку с переднего правого крыла.

2. Зафиксируйте двигатель одним из следующих способов. Снимите стойку правой опоры двигателя и кронштейн опоры двигателя (верхний). См. раздел «Снятие и установка».

Установите подъемные петли на двигатель и зацепите лебедкой. См. раздел «Снятие и установка».

Подоприте низ масляного поддона домкратом, станиной безопасности и т.п.

3. Снимите клапанную крышку. См. выше раздел «Клапанная крышка».

4. При необходимости снимите датчик угла поворота распредвала (PHASE) с обратной стороны головки цилиндров.

Внимание:

• Обращайтесь сдатчиком осторожно, не роняйте и не ударяйте его.
• Не допускайте попадания металлического порошка на магнитную часть наконечника датчика. Не оставляйте датчики в местах, где они могут подвергнуться воздействию магнетизма.

5. Снимите правую фару. См. главу Электрооборудование.


6. Снимите переднюю крышку головки цилиндров.

7. Установите поршень цилиндра № 1 в ВМТ в такте сжатия, выполнив следующие операции.

• а. Проверните шкив коленвала по часовой стрелке.
• b. Убедитесь, что рабочие выступы кулачков распредвалов впускных и выпускных клапанов цилиндра №1 обращены наружу,
• с. Убедитесь, что метки синхронизации (1), выбитые на звездочках распредвалов впускных и выпускных клапанов встали так, как показано на рисунке.
• В противном случае проверните шкив коленвала еще на один оборот и совместите метки так, как показано на рисунке.
• d. Убедитесь, что метки синхронизации, выбитые на звездочках распредвалов впускных и выпускных клапанов встали так, как показано на рисунке, затем нанесите метки краской на звенья цепи ГРМ.
• е. Убедитесь, что звездочка распредвала впускных клапанов встала в положение максимального опережения.

Внимание:

• Снятие и установка звездочки распредвала впускных клапанов требуется для поддержания положения максимального опережения по следующим причинам. Поэтому выполняйте процедуру в точности, как указано ниже.
• На данной модели применяется конструкция, при которой звездочка (1) и лопасть (в месте стыка распредвала) (3) вращаются и смещаются относительно друг друга при некоторых заданных углах.
• При остановке двигателя лопасть (3) находится в положении максимального запаздывания. Она не вращается, поскольку блокируется в звездочке внутренним стопорным штифтом (2).
• Если Вы повернете крепежные болты звездочки распредвала в указанных условиях (в положении максимального запаздывания), то приложите поперечную нагрузку (срезывающую силу) к стопорному штифту (2). Это приведет к повреждению стопорного штифта (2) и нарушению работы механизма.

Установите звездочку распредвала впускных клапанов в положение максимального опережения следующим образом:

Внимание: Не снимайте натяжитель цепи перед выполнением этой операции.

Примечание: «Направление вращения» означает направление вращения, если смотреть со стороны переда двигателя.

• а. Зафиксируйте шестигранную часть разводным ключом (1) так, чтобы распредвал впускных клапанов не проворачивался.

• b. При помощи пневмопистолета (2) подведите давление к смазочному каналу механизма регулирования фаз газораспределения впускных клапанов со стороны опережения сверху кронштейна №1 распредвалов (1).

Давление воздуха: 300 кПа (3,06 кг/см²) или более

Примечание: Сжатым воздухом стопорный штифт удерживается в разблокированном состоянии.

Поддерживайте давление до завершения пункта «е».

Внимание:

• Не повредите смазочный канал наконечником пистолета.
• Перед подачей сжатого воздуха тщательно вытрите масло сверху кронштейна №1 распредвалов. При подводе давления накройте тряпкой участок, прилегающий к пистолету. При необходимости наденьте защитные очки.

• с. Медленно проверните распредвал впускных клапанов против часовой стрелки в направлении «А» (в сторону верхней части впускного коллектора).

Выполняйте операцию, подавая сжатый воздух.

Внимание: Не допускайте смещения ключа, удерживающего распредвал.

• d. Во время выполнения вышеуказанной операции. Вы услышите щелчок изнутри звездочки распредвала впускных клапанов (звук, указывающий на выход внутреннего стопорного штифта из зацепления). Услышав этот звук, медленно проверните распредвал впускных клапанов в противоположном направлении «В» (по часовой стрелке: в сторону выпускного коллектора) и выставьте в положение максимального опережения.

Выполняйте операцию, подавая сжатый воздух.

Если лопастная часть (в месте стыка распредвала)проворачивается одна относительно звездочки, то стопорный штифт вышел из зацепления, даже если щелчка и не слышно.


Если же стопорный штифт не вышел из зацепления, слегка потрясите распредвал при помощи ключа.

Если стопорный штифт все еще сидит плотно после выполнения вышеуказанной операции, слегка постучите пластиковым молотком по переднему торцу распредвала со стороны впуска.

• е. Как только лопасть начинает вращаться сама по себе, а затем, при проворачивании распредвала, начинает вращаться и звездочка, положение максимального опережения достигнуто. При достижении указанного состояния данная операция завершена.

Убедитесь, что метка (1) положения максимального опережения механизма регулирования фаз газораспределения впускных клапанов на лопасти (3) и метка совмещения (2) на звездочке (4) встали, как показано на рисунке.



9. Зафиксируйте плунжер в полностью сжатом положении, вставив стопорный палец (1), напр , канцелярскую скрепку и снимите натяжитель цепи (2).



10. Удерживая распредвал за шестигранную часть разводным ключом, ослабьте крепежные болты и снимите звездочки распредвалов впускных и выпускных клапанов.

Внимание:

• Следите за тем, чтобы инструмент не касался трубок кондиционера.
• Не ослабляйте крепежные болты за счет фиксации распредвала за другие участки, а не за шестигранную часть, или путем натяжения цепи ГРМ.

Примечание: При установленной передней крышке цепь ГРМ и звездочка коленвала не соскочат, поэтому необходимости в поддержании натяжения цепи нет.

При снятии/установке звездочки распредвала впускных клапанов соблюдайте следующие меры предосторожности:

Внимание:

• Во избежание проворачивания лопасти так, чтобы стопорный штифт не вошел в зацепление в положении максимального запаздывания, закрепите ее виниловой лентой.
• Обращайтесь со звездочкой распредвала осторожно, не допускайте ударов по ней и не роняйте ее.
• Не разбирайте звездочку. (Не ослабляйте четыре болта на передней поверхности).

Если же во время снятия стопорный штифт вошел в зацепление в положении максимального запаздывания, восстановите исходное положение следующим образом:

• а. Установите звездочку распредвала впускных клапанов обратно на распредвал и затяните крепежные болты так, чтобы не было подсоса воздуха.

Внимание: Во избежание повреждения внутреннего стопорного штифта момент затяжки крепежных болтов должен быть минимальным.

• b. Подайте сжатый воздух, выведите стопорный штифт из зацепления, как в п. 8, и поверните лопасть в положение максимального опережения (Эту операцию можно выполнять при снятой цепи ГРМ).
• с. Снимите звездочку с распредвала.

11. Снимите кронштейны распредвалов.

Ослабьте болты в несколько проходов в порядке, обратном изображенному на рисунке



12. Снимите распредвалы.

Внимание: Не повредите сигнальный диск на заднем торце распредвала впускных клапанов.

13. Снимите толкатели клапанов.

Нанесите метки по местам расположения и складывайте компоненты по порядку, не смешивая их.

Установка

1. Установите толкатели клапанов.

Устанавливайте их в те же места, в которых они находились до снятия.

2. Установите распредвалы.



Распредвалы впускных и выпускных клапанов можно отличить по форме передних и задних торцов.



3. Установите кронштейны распредвалов.

Полностью удалите посторонние частицы с нижней стороны кронштейнов распредвалов и верхних поверхностей головки цилиндров.

Установите кронштейны распредвалов на те же места и в том же направлении, что и перед снятием, ориентируясь по маркировке, выбитой на верхней поверхности.



4. Затяните болты кронштейнов распредвалов следующим образом:

• а. Болты имеют различный размер в зависимости от места установки:

Цвет болтов: 1-10: черный; 11,12: золотистый;

• b.Сначала затяните по порядку с 9 по 12, затем по порядку с 1 по 8. Момент затяжки: 2,0 Н·м (0,2 кг·м)
• с. Затяните все болты в порядке, указанном цифрами на рисунке. Момент затяжки: 5,9 Н·м (0,6 кг·м)
• d. Еще раз затяните все болты в порядке, указанном цифрами на рисунке. Момент затяжки: 9,0-11,8 Н·м (0,92-1,2 кг·м)

5. Установите звездочку распредвала впускных клапанов следующим образом:

Убедитесь, что метка (1) положения максимального опережения механизма регулирования фаз газораспределения впускных клапанов на лопасти (3) и метка совмещения (2) на звездочке (4) встали, как показано на рисунке.

• а. Наденьте цепь ГРМ (2), совместив метку (3) (нанесенную на нее при снятии) с меткой (4) на звездочке распредвала (1).

Совместите установочный штифт с обратной стороны звездочки с отверстием под штифт на распредвалу, затем наденьте.

• b. Зафиксировав распредвал за шестигранную часть при помощи разводного ключа (2), затяните крепежный болт звездочки распредвала впускных клапанов (1).

• с. Снимите ленту со звездочки распредвала.

6. Установите звездочку распредвала выпускных клапанов (1) следующим образом:

• а. Наденьте цепь ГРМ (2), совместив метку (3) (нанесенную на нее при снятии) С меткой (4) на звездочке распредвала (1).

Совместите установочный штифт на передней поверхности распредвала с пазом под штифт на звездочке распредвала, затем наденьте.

• b. Зафиксировав распредвал за шестигранную часть при помощи разводного ключа, затяните крепежный болт звездочки распредвала выпускных клапанов.
• с. Убедитесь, что метки на звездочках распредвалов впускных и выпускных клапанов совместились с метками на цепи ГРМ.

7. Установите натяжитель цепи (2).

Зафиксируйте плунжер стопорным пальцем (1).

После установки выньте стопорный палец (1) и отпустите плунжер.



Еще раз убедитесь, что метки на звездочках распредвалов впускных и выпускных клапанов совместились с метками на цепи ГРМ.

8. Медленно проверните шкив коленвала (1) по часовой стрелке и установите звездочку распредвала впускных клапанов в положении максимального запаздывания.



При первом вращении коленвала начинает вращаться звездочка. Продолжайте вращать коленвал, пока не начнет вращаться также и лопасть (распредвал), при этом достигнуто положение максимального запаздывания.

Слегка провернув коленвал против часовой стрелки, Вы можете убедиться, что стопорный штифт вошел в зацепление, если увидите, что лопасть и звездочка вращаются вместе.

9. Установите переднюю крышку головки цилиндров.

Равномерно нанесите герметик в места, указанные на рисунке. Пользуйтесь фирменным герметиком или эквивалентным.



Устанавливайте так, чтобы передняя крышка головки цилиндров совместилась с установочным штифтом со стороны головки цилиндров.

10. Установите датчик угла поворота распредвала (PHASE).

Убедитесь, что на фланец, кольцевое уплотнение или установочное отверстие не попали посторонние частицы.

Затяните крепежный болт, убедившись, что датчик полностью вошел в установочное отверстие.

11. Проверьте и отрегулируйте клапанные зазоры. См. раздел «Клапанные зазоры».

12. После этой операции установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Проверка после снятия

Биение распредвала

Установите распредвал на две призмы шейками №2 и №5.

Внимание: Не устанавливайте распредвал на призмы шейкой №1 (со стороны звездочки распредвала), т.к. ее диаметр отличается от четырех других.

Закрепите чувствительную головку индикатора (1) вертикально на шейке №3.
Проверните распредвал вручную в одном направлении и измерьте биение индикатором (максимальное показание индикатора).

Предел: 0,04 мм или менее.

Если биение превышает предельное значение, замените распредвал.

Высота кулачка распредвала

Измерьте высоту кулачка распредвала микрометром (1).

Стандартная высота кулачка:

Двигатель CR14DE
Впуск	40,359-40,549 мм
Выпуск	39,743-39,933 мм

Если высота отличается от нормы, замените распредвал.

Зазор в шейках распредвала

Наружный диаметр шейки распредвала

Измерьте наружный диаметр шейки распредвала микрометром (1)

Стандарт	№1	27,935-27,955 мм
	№№ 2-5	23,450-23,470 мм

Внутренний диаметр кронштейне распредвала

Затяните болты кронштейна распредвала с требуемым моментом.

Измерьте внутренний диаметр кронштейна распредвала нутромером (1)

Стандарт	№1	28,000-28,021 мм
	№№ 2-5	23,500-23,525 мм

Расчет зазора в шейках распредвала

(Зазор в шейках) = (внутренний диаметр кронштейна распредвала) - (наружный диаметр шейки распредвала)

Стандарт	№1	0,045-0,086 мм
	№№ 2-5	0,030-0,071 мм

Если полученное значение отличается от нормы, замените либо распредвал или головку цилиндров, либо и то и другое.

Примечание: Кронштейны распредвалов изготовлены за одно целое с головкой цилиндров. Заменяйте головку цилиндров в сборе.

Осевой люфт распредвала

Установите индикатор (1) в осевом направлении чувствительной головкой к переднему торцу распредвала. Измерьте осевой люфт, перемещая распредвал вперед/назад (в осевом направлении).

Стандарт: 0,070-0,143 мм.



Если осевой люфт отличается от нормы, замените распредвал и проведите повторную проверку.

Если он снова отличается от нормы, замените головку цилиндров.

Биение звездочки распредвала

Установите распредвал на две призмы шейками №2 и №5.

Измерьте биение звездочки распредвала индикатором.

Предел	Впуск	0,20 мм
	Выпуск	0,015 мм

Если биение превышает предельное значение, замените звездочку распредвала.

Толкатель клапана

Проверьте, нет ли износа или сколов на поверхности толкателя клапана.



При обнаружении каких-либо дефектов, замените толкатель клапана.

Зазор толкателя клапана

Наружный диаметр толкателя клапана

Измерьте наружный диаметр микрометром (1)



Стандарт: 29,960-29,975 мм.

Диаметр отверстия под толкатель клапана

Измерьте диаметр отверстия под толкатель клапана в головке цилиндров при помощи нутромера (1).



Стандарт: 30,000-30,021 мм

Расчет зазора толкателя клапана

(Зазор толкателя клапана) = (диаметр отверстия под толкатель клапана) - (наружный диаметр толкателя клапана).

Стандарт: 0,025-0,061 мм

Если полученное значение отличается от нормы для внутреннего и наружного диаметров, замените либо толкатель клапана или головку цилиндров, либо и то и другое.

Проверка после установки

Проверка смазочной канавки на звездочке распредвала впускных клапанов

Внимание: Во избежание получения ожогов от брызг моторного масла проводите проверку, когда двигатель холодный.

1. Проверьте уровень моторного масла. См. главу Система смазки и система охлаждения двигателя.

2. Выполните следующую процедуру так, чтобы избежать случайного запуска двигателя во время проверки.

• а. Сбросьте давление топлива. См. главу Система управления двигателем.
• b. Отсоедините разъемы от катушек зажигания и форсунок.

3. Снимите электроклапан механизма регулирования фаз газораспределения впускных клапанов. См. выше раздел «Клапанная крышка».

4. Проверните двигатель и убедитесь, вытекает ли моторное масло из смазочного отверстия крышки механизма регулирования фаз газораспределения впускных клапанов .Прекратите проворачивание после проверки.

Внимание:

• Не прикасайтесь к вращающимся компонентам (приводным ремням, натяжному шкиву и шкиву коленвала и т.д.).
• При проворачивании масло может выплеснуться из установочного отверстия электроклапана механизма регулирования фаз газораспределения впускных клапанов. Для предохранения компонентов двигателя и автомобиля воспользуйтесь салфеткой. Не допускайте попадания моторного масла на резиновые детали, например, приводной ремень или изоляторы опор двигателя. Немедленно вытрите пролившееся моторное масло.

Если моторное масло не вытекает из смазочного отверстия крышки механизма регулирования фаз газораспределения впускных клапанов, прочистите смазочную канавку между фильтром грубой очистки и электроклапаном механизма регулирования фаз газораспределения впускных клапанов. См. главу Система смазки и система охлаждения двигателя.

5. Снимите компоненты между Электроклапаном механизма регулирования фаз газораспределения впускных клапанов и звездочкой распредвала впускных клапанов и проверьте, не засорились ли смазочные каналы.

6. После проверки установите снятые компоненты.