Процедура перевірки тиску в основній магістралі
1. Перевірте рівень моторного масла і при необхідності долийте.
2. Здійсніть поїздку автомобілем протягом близько 10 хвилин і прогрійте рідину CVT до 50-80°С, потім перевірте рівень рідини CVT і при необхідності долийте.
3. Після прогрівання рідини CVT викрутіть заглушку з контрольного отвору для перевірки тиску та підключіть перехідник патрубка (спецінструмент: KV31103600) (А), перехідник (спецінструмент: 25054000) (У), масляний манометр (відповідний спецінструмент) (З).
Увага! Під час використання масляного манометра поставте кільцеве ущільнення від заглушки контрольного отвору.
4. Надійно увімкніть гальмо стоянки так, щоб колеса не оберталися як на оборотах х.х., так і на оборотах нерухомого автомобіля.
5. Запустіть двигун і виміряйте тиск в основній магістралі як на оборотах х.х., так і на оборотах нерухомого автомобіля.
Увага:
- Під час проведення вимірювання утримуйте педаль гальма натиснутою до упору.
- При вимірюванні тиск в основній магістралі на оборотах нерухомого автомобіля див. «Перевірка на нерухомому автомобілі».
6. Після закінчення вимірювання поставте на місце заглушку контрольного отвору для перевірки тиску та затягніть з потрібним моментом.
: 7,5 Н·м (0,77 кг-м)
Увага:
- Не використовуйте кільцеве ущільнення повторно.
- Нанесіть CVT на кільцеве ущільнення.
кПа (кг/см²)
Частота обертів двигуна | Тиск в основній магістралі |
Положення «R», «D» і «L» *1 | |
На оборотах х.г. | 750 (7,65) |
На оборотах нерухомого автомобіля | 5700 (58 14) *2 |
*1: У спортивному режимі
*2: Стандартні значення
Оцінка результатів перевірки тиску в основній магістралі
Результат | Ймовірна причина | |
На оборотах х. х. | Низький тиск у всіх положеннях («P» «R» «N» «D» «L» *) | Серед можливих причин порушення в системі підведення тиску та зменшення продуктивності масляного насоса. Наприклад: |
• зношений масляний насос | ||
• залип клапан, що регулює тиск або заглушка або є втома пружини | ||
• витік олії в ланцюжку «фільтр грубої очистки масла → масляний нагар → клапан, що регулює тиск»; | ||
• надто низькі обороти х.г. | ||
Низький тиск лише в одному з положень | Серед можливих причин - витік тиску масла в каналі або пристрої, пов'язаному з цим положенням, після підведення тиску від клапана перемикання діапазонів | |
Високий тиск | Серед можливих причин – несправність датчика або порушення регулювання тиску в основній магістралі. Наприклад: | |
• відхилення сигналу положення педалі акселератора; | ||
• несправний датчик температури CVT; | ||
• несправний електроклапан «А» регулювання тиску в основній магістралі (залип у вимкненому стані, засмічився фільтр або розрив у магістралі); | ||
• залип клапан регулюючий тиск або заглушка. | ||
На оборотах нерухомого автомобіля | Тиск олії не піднімається вище, ніж тиск на оборотах х. х. | Серед можливих причин - несправність датчика або порушення регулювання тиску в основній магістралі Наприклад: |
• відхилення сигналу положення педалі акселератора; | ||
• несправний блок ПММ; | ||
• несправний електроклапан «А» регулювання тиску в основній магістралі (к.з., залип у включеному стані); | ||
• залип клапан, що регулює тиск, або заглушка. | ||
Тиск зростає, але не дотягує до норми | Серед можливих причин порушення в системі підведення тиску або регулювання тиску в основній магістралі. Наприклад: | |
• відхилення сигналу положення педалі акселератора; | ||
• несправний електроклапан «А» регулювання тиску в основній магістралі (залип, засмічився фільтр); | ||
• залип клапан, що регулює тиск, або заглушка. | ||
Низький тиск лише в одному з положень | Серед можливих причин - витік тиску олії у каналі або пристрої, пов'язаному з цим положенням, після підведення тиску від клапана перемикання діапазонів. |
* У спортивному режимі.