2. Зупиніть двигун, підключіть стробоскоп згідно з інструкцією виробника. Перевірте, щоб мітки на шківі колінчастого валу та кожусі зубчастого ременя приводу чіткі.
3. Вимкніть електричний двигун вентилятора охолодження.
4. Від'єднайте вакуумний шланг від розподільника запалювання та заткніть його.
5. Запустіть двигун, дайте попрацювати в режимі холостого ходу 2 хвилини, розженіть до 2000-3000 об/хв двічі-тричі, потім переведіть у режим холостого ходу.
6. Перевірте частоту холостого ходу.
7. Наведіть стробоскоп на шків колінчастого валу і перевірте вирівнювання покажчика з (або між) відповідними мітками на шківі (див. Специфікації та Мал. 4.10).
Мал. 4.10. Мітки випередження запалення на шківі коленвала
Примітка: Мітка ВМТ - чорна або помаранчева, інші мітки - білі
8. Якщо потрібне регулювання, послабте монтажні болти розподільника та повертайте корпус за годинниковою стрілкою, щоб збільшити випередження, або проти годинникової стрілки – щоб зменшити. Після встановлення натисніть болти.
9. Збільште частоту обертання двигуна. Якщо мітка просуває від покажчика – це говорить про те, що механізм відцентрового випередження працює.
10. Підключіть вакуумний шланг. Встановлення кута випередження запалення має просунутися (приблизно на 8°) після підключення шланга, вказуючи, що функціонує вакуумний регулятор.
11. Якщо відцентрова система або система вакуум-корекції не працюють належним чином, зніміть розподільник та перебудуйте його.
12. Після регулювання зупиніть двигун, відключіть стробоскоп, підключіть електропроводку вентилятора охолодження.
Підстроювання для використання неетильованого бензину Premium
13. На більшості моделей (див. Специфікації) необхідно буде зменшити кут випередження запалення до 5°, щоб запобігти детонації або передчасному запаленню, Якщо автомобіль заправлений неетильованим бензином Premium (95 RON).
Примітка: Детонацію або передчасне запалення не завжди можна виявити на слух.