Регулювання частоти холостого ходу
2. Встановіть автомобіль на плоскій поверхні, затягніть ручне гальмо, заблокуйте колеса, увімкніть нейтральну передачу (механічна трансмісія) або становище "N" (автоматична трансмісія).
3. Двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури з відрегульованими клапанними зазорами та встановленим кутом випередження запалення. На моделях без тахометра приєднайте зовнішній тахометр до двигуна згідно з інструкцією виробника.
4. Запустіть двигун і дайте попрацювати на холостому ході протягом двох хвилин.
5. Розганяйте двигун до 2000-3000 об/хв двічі-тричі, переводячи його в режим холостого ходу.
6. Перевірте, щоб усі електричні компоненти були вимкнені та роз'єднайте електричний вентилятор охолодження.
7. Виміряйте та порівняйте частоту холостого ходу з даними в Специфікаціях. Якщо необхідно, підрегулюйте гвинтом частоти холостого ходу (фото). Підключіть електричний двигун вентилятора охолодження.
17.7. Регулювальний гвинт частоти холостого ходу - моделі 1.6 та 1.8 літрів
Регулювання суміші холостого ходу
8. Регулювальний гвинт суміші холостого ходу можна крутити спеціальною викруткою (Nissan номер KV10108300). Є різні варіанти цієї викрутки (фото). Також буде корисний вимірювач СО (аналізатор вихлопного газу) та тахометр, де необхідно.
17.8. Спеціальна викрутка для обертання регулювального гвинта суміші холостого ходу
9. Суміш холостого ходу попередньо встановлена на заводі і ніякого подальшого регулювання не потрібно. Регулювання буде потрібно через зміну характеристик двигуна (нагар, зношування деталей і т.д.), або після перебирання карбюратора.
10. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури. Вимкніть електричний двигун вентилятора охолодження.
11. Перевірте рівень СО. Якщо потрібне регулювання, повертайте регулювальний гвинт суміші холостого ходу, доки не досягнете правильної установки.
12. Якщо вимірника CO немає, проведіть нижче описану процедуру. Для роботи буде потрібно точний тахометр.
13. Заглушіть двигун і закрутіть регулювальний гвинт суміші до упору (не перетягніть його, можна пошкодити кінчик гвинта), потім відкрутіть його рівно на два оберти. Запустіть двигун.
14. Видаліть надлишок палива з впускного колектора, розігнавши двигун до 2000-3000 об/хв двічі-тричі, потім переведіть його в режим холостого ходу.
15. Встановіть частоту холостого ходу 730 об/хв (механічна трансмісія) або 830 об/хв (автоматична трансмісія), використовуючи регулювальний гвинт частоти холостого ходу.
16. Повільно обертайте peiy-тирувальний гвинт суміші злегка спочатку в одному напрямку, потім в іншому, поки не знайдете положення, в якому двигун має максимальні оберти. Якщо збільшення частоти суттєво, регулювальним гвинтом частоти холостого ходу знову встановіть 730 (або 830) про/хв.
17. Якщо регулювання триває більше трьох хвилин, видаліть зайве паливо з колектора, як описано в пункті 14 вище.
18. Коли при встановленні регулювального гвинта суміші холостого ходу двигун працює на швидкій частоті 730 (або 830) об/хв, зменшіть частоту холостого ходу до стандартного значення, повільно загвинчуючи регулювальний гвинт суміші холостого ходу.
19. Заглушіть двигун, від'єднайте вимірювальне обладнання, підключіть електричний двигун вентилятора охолодження.
20. Рівень палива можна легко перевірити, поставивши автомобіль на рівній поверхні і з двигуном, що працює на частоті холостого ходу.
21. Рівень бензину в камері поплавця повинен бути на мітці (ках) на склі або оправі (див. рис. 3.17 та фото).
Мал. 3.17. Мітки рівня палива в карбюраторі
17.21. Зауважте мітки рівня палива - також клапани керування холостим ходом та BCDD (відзначені стрілками)
22. При необхідності регулювання зніміть карбюратор.
23. На моделях 1.6 та 1.8 літра зніміть камеру заслінки. На моделях 2.0 літра, зніміть кришку камери поплавця, і спостерігайте у віконце.
24. Переверніть камеру заслінки або карбюратор, встановивши їх горизонтально.
25. Підніміть поплавець, потім повільно опустіть, доки він не торкнеться кінчика клапана запірної голки поплавкового регулятора і виміряйте зазор між верхом поплавця і верхом камери (зазор 'И', Мал. 3.18).
Мал. 3.18. Вимір висоти поплавця-клапан закритий
26. Для регулювання обережно згинайте утримувач поплавця (Мал. 3.19 та 3.21).
Мал. 3.19. Розташування сидіння поплавця - моделі 1.6 та 1.8 літрів
Мал. 3.21. Вимір висоти поплавця-клапан повністю відкритий
27. Потім підніміть поплавець (карбюратор, все ще перевернутий) поки стопор поплавця не торкнеться стінки камери і виміряйте зазор між основою поплавця і основою камери поплавця (зазор 'h2', Мал. 3.21). Па моделях 1.6 та 1.8 літра необхідно виміряти глибину камери від центру поверхні корпусу (або прокладки) і висоту основи поплавця над поверхнею камери (або прокладки). Відніміть другий вимір з першого, отримайте зазор. Не забудьте увімкнути товщину прокладки.
28. Якщо потрібне регулювання, обережно згинайте тримач поплавця, доки не отримаєте правильну установку.
29. Зберіть карбюратор, використовуючи нову прокладку кришки камери поплавця і встановіть його на автомобіль.
30. Перевірте рівень палива.
Перевірка підвищеної частоти холостого ходу
31. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури.
32. Підключіть тахометр (якщо необхідно) згідно з інструкцією виробника.
33. Знайдіть регулювальний гвинт на кулачці підвищеної частоти холостого ходу (Мал. 3.22). Запустіть двигун, позначте (швидкий режим холостого ходу) отриману частоту.
Мал. 3.22 Встановлення тяги швидкого хол. ходу при вимірі підвищеної частоти холостого ходу
34. Якщо виміряна частота відрізняється від зазначеної, зніміть карбюратор (Розділ 20) та камеру заслінки (Розділ 21).
35. Регулювальним гвинтом швидкого холостого ходу на кулачці холостого ходу встановіть розмір "А" (Мал. 3.23) між первинним дросельним клапаном та стінкою дифузора в межах зазначених допусків. Для регулювання послабте контргайку та крутіть регулювальний гвинт. Після регулювання натисніть контргайку.
Мал. 3.23. Зазор між первинною дросельною заслінкою та стінкою дифузора карбюратора
36. Зберіть карбюратор і встановіть його на автомобіль, повторіть випробування.
Регулювання Dashpot
37. З початку прогрійте двигун до нормальної робочої температури і перевірте, щоб правильно встановлені зазори клапанів, кут випередження запалення, регулювання тросика акселератора, частота і суміш холостого ходу і рівень палива.
38. З'єднайте тахометр (якщо необхідно), згідно з інструкцією виробника.
39. З двигуном на холостому ходу, повільно вручну відкрийте шків дроселя/важіль, поки важіль не торкнеться плунжера dashpot. Зауважте частоту обертання двигуна в цьому положенні.
40. Якщо потрібне регулювання (див. Специфікації), зніміть карбюратор (Розділ 20) і дістаньте камеру заслінки (Розділ 21).
41. Свердлом відповідного розміру перевірте зазор 'А' (Мал. 3.23) між первинною дросельною заслінкою та стінкою дифузора та порівняйте з даними у Специфікаціях, потім крутіть регулювальний гвинт важеля дроселя (фото), поки він не торкнеться кінчика плунжера dashpot (Мал. 3.24).
Мал. 3.24. Регулювальний гвинт Dashpot та важеля дроселя - модель 2.0 літра
17.41. Dashpot 'А', регулювальний гвинт важеля дроселя 'В' - моделі 1.6 та 1.8 літрів
42. Зберіть карбюратор, встановіть його на автомобіль (Глави 20 та 21), потім повторіть перевірку (пункти 37-39 вище).
Управління автоматичною повітряною заслінкою
43. Зніміть кришку повітряного фільтра.
44. Перевірте, щоб повітряна заслінка була повністю закрита, а також перевірте, щоб вона гладко і легко переміщалася у всьому діапазоні (Мал. 3.25).
45 Зніміть повітряний фільтр. перевірте, щоб засічки на біметалічній камері та корпусі карбюратора були суміщені (Мал. 3.26). Завжди вирівнюйте ці позначки під час складання.
Мал. 3.25. Перевірка клапана автоматичної повітряної заслінки
Мал. 3.26. Мітки вирівнювання карбюратора та покриття біметалічної пластини
46. Перевірте електропроводку підігрівача автоматичної повітряної заслінки, запустіть двигун, прогрійте його до нормальної робочої температури. Повітряна заслінка повинна плавно рухатися, повністю відкриваючись (фото).
17.46. Вакуумна діафрагма 'А', нагрівач автоматичної повітряної заслінки 'В', повітряна заслінка 'С'
47. Якщо повітряна заслінка працює неправильно, перевірте напругу батареї на затиску підігрівача під час роботи двигуна. Якщо ні, перевірте реле контрольної лампи/авто заслінки (Розділ 12 та рис. 3.27) та електропроводку, доки не знайдете пошкодження.
Мал. 3.27. Розташування реле контрольної лампи/авто заслінки
48. Якщо напруга батареї є, перевірте ланцюг на обрив між затискачем опалювального приладу та корпусом карбюратора (Мал. 3.28). Якщо ланцюг розімкнений, значить зламана пружина біметалевого опалювального приладу, у цьому випадку блок треба замінити.
Мал. 3.28. Перевірка стану нагрівача автоматичної повітряної заслінки
Регулювання вакуумного переривання
Примітка: Для цього тестування потрібний вакуумний насос. Якщо насоса немає, зверніться до дилера для перевірки.
49. Перевірте закриття повітряної заслінки, як описано в пунктах 43 і 44 вище, потім зніміть корпус повітряного фільтра (Розділ 5).
50. Роз'єднайте гумову трубку, підключіть вакуум до діафрагми вакуумного переривання (Мал. 3.29).
Мал. 3.29. Створення вакууму
51. Викруткою підштовхніть стрижень, що зв'язується, у показаному напрямку (закриття повітряної заслінки) і виміряйте зазор "R1". Якщо він поза допусками, відрегулюйте згинанням язичка.
52. Керуючись Мал. 3.31, викруткою підштовхніть стрижень, що зв'язується, до діафрагми, поки він не торкнеться, потім виміряйте зазор "R2". Якщо він поза допуском. повторіть перевірку та регулювання зазору "R1".
Мал. 3.30. Перевірка зазору R1
Мал. 3.31. Перевірка зазору R2
53. Вимкніть вакуум, підключіть трубку, встановіть повітряний фільтр.
Дія насоса-прискорювача
54. Зніміть кришку повітряного фільтра.
55. Повністю відкрийте важіль дроселя та перевірте, чи інжектор насоса подає паливо у первинний отвір.
56. Якщо ні, перевірте зв'язок насоса-прискорювача з поршнем (фото).
17.56. Тяга прискорювального насоса 'А', клапан відсікання 'В'
Паливний відсічний клапан
57. З двигуном, що працює на холостим ходом, роз'єднайте електропроводку карбюратора (фото); двигун повинен негайно затихнути. Замініть котушку клапана, якщо вона не працює.
17.57. Роз'єм джгута проводів карбюратора
Мікровимикач дросельного клапана (автоматична трансмісія)
58. Щоб перевірити вимикач, роз'єднайте електропроводку карбюратора, підключіть мультиметр або акумулятор з лампою розжарювання, перевірте безперервність ланцюга із закритим дроселем або приєднавши прилад між зелено-чорним проводом та корпусом карбюратора. Контакти вимикача нормально розімкнені.
59. Замініть вимикач, якщо він несправний.