2. Ослабте, але не знімайте гайку стрижня поршня.
3. Встановіть знімники рівномірно стисніть пружини, доки не звільниться верхнє кріплення.
4. Відкрутіть гайку стрижня поршня, зніміть шайби, прокладку, верхнє кріплення, верхнє гніздо пружини та стиснуту пружину. Зніміть гумовий буфер ходу віддачі та протипиловий ковпак зі стійки.
5. Візуально огляньте всі компоненти стійки, замініть зношені або пошкоджені. Особливо уважно перевірте компоненти верхнього кріплення. Перевірте пружину. При необхідності заміни однієї з пружин задньої підвіски, рекомендується змінювати, обидві пружини одночасно.
6. Перевірте дію демпфування стійки. Якщо демпфування слабке, або є витік масла, якщо стрижень поршня зігнутий, має люфт або пошкодження, стійку необхідно замінити.
7. Зауважте, гарною практикою вважається розглядати обидві стійки задньої підвіски як узгоджену пару; тому замінювати їх необхідно одночасно, навіть якщо несправна лише одна.
8. Перед спробою перебрати стійку, зверніться до дилера Nissan. Залежно від пошкоджень, є кілька варіантів: складання стійки замінюється повністю, або замінюються тільки деталі демпфування. В останньому випадку необхідно приготувати ремонтний набір деталей амортизатора і звернутися до фахівця.
9. Щоб перебрати стійку, затисніть її в лещатах і висуньте стрижень поршня повністю до основи ходу, потім відкрутіть підтискну гайку набивного сальника.
10. Якщо стійка просочується з ізоляції підтискної гайки набивного сальника і якщо вона не патронного типу, то виток можна усунути, встановивши комплект ізоляції сальника, який доступний окремо. Див. пункти 16 та 17 нижче.
11. Дістаньте стрижень поршня та патрон (якщо мається) або стрижень, що направляє і внутрішній циліндр, зберіть розлиту рідину Переверніть стійку і вилийте рідину, що залишилася, потім очистіть трубу, перевірте знос або пошкодження, особливо, якщо є видимі при знаки масляних витоків; якщо зовнішня груба пошкоджена, стійка має бути замінена.
12. Під час складання перевірте, щоб усі деталі були абсолютно чистими та сухими.
13. Зберіть стрижень поршня, напрямну та внутрішній циліндр, встановіть їх на зовнішню трубу. Натисніть стрижень поршня повністю у зовнішню трубу, затисніть складання стійки в лещатах. Залийте точну вказану кількість рідини, що рекомендується; будь-які варіації у кількості чи типі рідини впливатимуть на властивості демпфування стійки. Дуже м'яко перемістіть стрижень поршня, щоб видалити повітряні бульбашки.
14. Перед установкою підтискної гайки набивного сальника, вштовхніть стрижень поршня повністю у зовнішню трубу стійки, перевірте, щоб стрижень був чистий. Потім оберніть ізоляційною стрічкою верхній кінець, щоб захистити край ущільнення сальника від пошкодження. Нанесіть мастило на кромки ущільнення сальника, встановіть сальник (див. Мал. 10.24 та 10.25).
Мал. 10.24. Настановні деталі підтискної гайки набивного сальника стійки
Мал. 10.25.Обмотайте липкою стрічкою верхній кінець стрижня поршня стійки та встановіть підтискну гайку набивного сальника
15. При стисканні підтискної гайки набивного сальника зусиллям затягування, регламентованим Специфікацією зауважте, що даний фактичний крутний момент для гайки. Щоб отримати його, динамометричний ключ необхідно використовувати із спеціальним перехідником, показаним на рис. 10.26 (Nissan №ST35490000) і застосувати формулу, що зв'язує вимірюваний крутний момент на динамометричному ключі з істинним крутним моментом. Керуйтеся рис. 10.27, виміряний крутний момент можна обчислити наступним чином:
Мал. 10.26. Спеціальні інструменти для затискання підтискної гайки набивного сальника стійки
Мал. 10.27. Метод обчислення крутного моменту при використанні спеціального перехідникаМТ - Виміряний крутний момент (за динамометричним ключем); АТ - фактичний крутний момент; X – ефективна довжина перехідника; Y = Ефективна довжина динамометричного ключа
16. Якщо немає спеціального інструменту, гайку можна затиснути, встановивши кільце або двосторонній гайковий ключ і застосовуючи силу, що вимірюється безміном, приєднаним до зовнішнього кінця гайкового ключа. Щоб обчислити потрібну силу, виміряйте відстань від центру гайки до точки балансу кріплення. Майте на увазі, що крутний момент 100 Н·м (наприклад) - Повертальна сила 100 Н, що додається на кінець важеля (гайковий ключ) довжиною 1 метр, так що прикладена сила має бути зменшена пропорційно для більш довгого гайкового ключа, і навпаки для більш короткого гайкового ключа
19. Коли затиснете підтискну гайку набивного сальника, приготуйте відновлену стійку (не патронного типу), тримаючи стійку вертикально і повністю висунувши стрижень поршня, потім переверніть її і заштовхніть стрижень поршня повністю всередину. Повторіть ці дії кілька разів, щоб прокачати основні канали амортизатора.
20. Зауважте, що стійки підвіски повинні зберігатися у вертикальному положенні. Якщо стійка встановлюється для послідовного зберігання, затисніть її вертикально в лещатах і перемістіть стрижень поршня повністю вгору і вниз кілька разів, щоб повністю відновити дію демпфування.
21. Складання проводиться у зворотній послідовності, помітивши такі пункти. Виведіть стрижень поршня назовні, і перевірте, щоб пружина була правильно стиснута. Покладіть пружину, верхню опору та верхнє кріплення, як показано на Мал. 10.28 та 10.29. Затисніть гайку стрижня поршня зусиллям затягування регламентованим Специфікацією, зніміть пружин.
Мал. 10.28. Правильне положення циліндричної пружини задньої підвіски
Мал. 10.29. Правильні розташування верхніх опор пружин задньої підвіски та верхніх кріплень
22. Встановіть стійку підвіски та пружину в автомобіль, як описано в Розділ 14 цього Розділу.