2. Установка коліс включає п'ять величин:
Розвал - Кут відхилення осі колеса від вертикальної лінії, якщо дивитися спереду або ззаду автомобіля. Позитивний розвал коліс – кут (у градусах), коли верхній край колеса нахилений назовні від автомобіля; негативний розвал коліс, коли верхній край колеса нахилений усередину. Розвал не регулюється.
Поздовжній нахил шворня - Кут між віссю поворотного шворня і вертикальною лінією, якщо дивитися з кожного боку автомобіля. Позитивний поздовжній нахил - верхній кінець осі поворотного шворня нахилений назад до автомобіля. Поздовжній нахил шворня не регулюється.
Поперечний нахил шворня - Кут між вертикальною лінією, що проходить через переднє або заднє колесо і лінією, що проходить через центр верхнього кріплення стійки підвіски і центр кульового з'єднання нижнього важеля підвіски, якщо дивитися спереду або ззаду автомобіля. Поперечний нахил не регулюється.
Сходження коліс - Різниця відстаней між передніми внутрішніми гранями оправ колеса та задніми внутрішніми гранями оправ колеса, виміряних на висоті маточини. Якщо відстань спереду менша за відстань ззаду, колеса мають "позитивне сходження". Якщо навпаки – колеса мають "розбіжність". На передніх колесах позитивне сходження регулюється зміною довжини кермових тяг, тоді як на задніх колесах - зміною довжини задніх (регульованих) поперечних балансиров.
Кути повороту - Різниця кутів повороту між внутрішнім і зовнішнім передніми колесами, виміряних при максимальному куті повороту керованих коліс. Основне регулювання виконується зміною довжини стопорних болтів рульової колонки на елементі кріплення маточини.
Перевірка та регулювання сходження - передні та задні колеса
3. Для точного контролю, автомобіль повинен бути з чистою вагою, тиск у шинах повинен бути правильним, автомобіль повинен бути встановлений на горизонтальній поверхні. Покачайте автомобіль, щоб зробити підвіску, перевірте, щоб колеса стояли в положенні їзди прямо. Рульове колесо має бути у нейтральному положенні.
4. Перемістіть автомобіль назад на кілька кроків, а потім вперед.
5. Спочатку виміряйте відстань між внутрішніми гранями оправ коліс, на висоті центру маточини на задній стороні коліс; запишіть вимір "А". Тепер підштовхніть автомобіль вперед так, щоб колеса повернулися на 180° (половина обороту) і виміряйте відстань знову, але тепер на висоті центру маточини на передній стороні коліс; запишіть вимір "У". Вимір було б точніше, якщо повторити його кілька разів у точках, розділених на 120°навколо внутрішньої бічної поверхні обода колеса, і усереднити отримані вимірювання.
6. Для визначення сходження передніх коліс, керуючись Мал. 10.38, відніміть вимір "У" з виміру "А". Для визначення розбіжності для задніх коліс відніміть вимір "А" з виміру "У". Отримане значення має бути в межах вказаного діапазону.
Рис.10.38. Обчислення сходження: Позитивне сходження (передні колеса) =А-В; Розбіжність (задні колеса) = В-А
7. Якщо потрібне регулювання, див. нижче.
Регулювання сходження - передні колеса
8. Перевірте, щоб обидві рульові тяги були встановлені, як показано на Мал. 10.39.
Рис.10.39. Основні настановні величини кермової тяги: Довжина правої сторони L = 177.9 мм; Довжина лівої сторони L = 178.4 мм; Довжини обох сторін I = 25 мм мінімум
Рис.10.40. Компоненти регулювання сходження задніх коліс
9. Послабте, контргайки зовнішніх кульових з'єднань кермових тяг.
10. Поступово змініть довжину обох рульових тяг, загвинчуючи їх у зовнішні кульові з'єднання (щоб зменшити позитивне сходження) або викручуючи їх зовнішніх кульових з'єднань (щоб збільшити позитивне сходження). Змініть установку на чверть витка, перевірте сходження, як описано вище, і повторіть регулювання, якщо потрібно.
11. Після регулювання затисніть контргайки зовнішніх кульових з'єднань рульових тяг моментом затягування, зазначеним у Специфікаціях якщо можливо.
Регулювання розходження - задні колеса
12. Перед регулюванням перевірте встановлення обох задніх (регульованих) поперечних балансувань (Мал. 10.41).
Рис.10.41. Основні настановні величини задніх (регульованих) балансувань: Довжина А-50-55мм.
13. Послабте повністю обидва контргайки регулятора на кожному балансирі. Не дозволяйте балансу крутитися на втулці.
14. Змініть довжину обох поперечних балансиров на однакову величину, загвинчуючи регулятори (щоб укоротити балансир і збільшити розбіжність) або викручуючи регулятори (щоб зменшити розбіжність). Змініть установку на чверть витка, перевірте розбіжність і повторіть регулювання, якщо потрібно.
15. Після регулювання затисніть всі контргайки моментом затягування, зазначеним у специфікаціях, якщо можливо.
Перевірка та регулювання кутів повороту передніх коліс
16. Поверніть кермо спочатку в одному напрямку, поки зовнішнє колесо не повернеться на 20°, перевірте кут повороту внутрішнього колеса. Потім поверніть кермо назад, через нейтральне положення, і повторіть вимірювання.
17. Поверніть кермо на максимальний кут повороту, виміряйте кути. На автомобілях з кермовим керуванням з гідропідсилювачем, запустіть двигун і встановіть частоту холостого ходу, за допомогою безміну, прикладеного до оправи рульового колеса, застосуйте силу 98-147 N, заміряйте кути. Поверніть кермо в протилежному напрямку до упору, повторіть вимірювання.
18. Якщо кути неправильно встановлені, перевірте, щоб стопорні болти рульової колонки були встановлені, як зазначено на мал. 10:42; пластикова кришка болта у хорошому стані. Послабте контргайки.
Рис.10.42. Основні настановні величини стопорного болта кута повороту передніх коліс: Моделі Турбо L=31 мм; Усі інші моделі L = 24 мм
19. Обидва болти повинні бути однаково встановлені. На моделях Т12 та ранніх мс цілях Т72 Турбо з кермовим керуванням з гідропідсилювачем перевірте, щоб на кожному кінці стійки прокладки були правильно встановлені.