Примітка: Перед початком роботи читайте Примітка на початку Розділ 23 щодо небезпек азбестового пилу.
1. Встановіть автомобіль на рівну поверхню, затягніть ручне гальмо і спочатку виберіть задню передачу (механічна коробка передач) або "Р" (автоматична передача). Заблокуйте передні колеса. Послабте гайки колеса, піддомкратьте зад автомобіля, та зафіксуйте його на підпорках. Зніміть колесо, і відпустіть ручне гальмо повністю.
2. Відкрутити болт із кріплення тросика ручного гальма до супорта, і роз'єднайте тросик від важеля.
3. Щоб мінімізувати втрату рідини, або зніміть кришку резервуара головного циліндра, та використовуючи гнучкий шланг, злийте гальмівну рідину.
4. Очистіть майданчик навколо з'єднання і відкрутіть болт коробки з'єднання гнучкого шлангу. Зніміть дві прокладки ущільнення.
5. Послабте обидва болта направляючих штифтів супорта (користуйтеся тонким двостороннім гайковим ключем), відкрутіть задній болт направляючого штифта та поверніть корпус супорта вгору. Зніміть гальмівні колодки, прокладки, і пружини антибентеження.
6. Відкрутіть передній напрямний штифт, закріплений на болтах і від'єднайте корпус супорта від підвіски установки. Вийміть напрямні штифти, якщо необхідно, загвинчуючи в них болти. Зніміть гумовий протипиловий ковпак з кожного напрямного штифта та гумові втулки, які використовуються на передньому напрямному штифті деяких моделей. Викрутіть болт з підвіски установки від сполучної плати поворотної цапфи.
7. Очистіть компоненти, щоб зняти весь пил.
8. Використовуючи довгі круглогубці, вставлені в надрізи на поршні, відкрутіть поршень проти годинникової стрілки. Вийміть його з корпусу супорта та з пилозахисного ущільнення.
9. Вийміть стопорне кільце "А" (Мал. 9.24). Потім зніміть першу прокладку, рельєфну прокладку, другу прокладку, кульковий підшипник та гайку. Зніміть за допомогою важеля циліндр, блокуючи інсталяційну гайку.
Мал. 9.24. Вилучення стопорного кільця 'А' з поршня
10. З внутрішнього діаметра циліндра супорта, використовуючи плоскогубці витягніть стопорне кільце "У" за допомогою відповідної довжини трубки для стиснення кришки пружини. Потім витягніть стопорне кільце, кришку пружини, пружину та гніздо пружини.
11. Плоскогубцями витягніть стопорне кільце "З", потім від'єднайте пластину, штовхач та плунжер. Зніміть за допомогою важеля ущільнення з О-подібною шайбою.
12. При використанні тупого інструменту типу голки в'язання вийміть ущільнення поршня з супорта.
13. Від'єднайте зворотну пружину від важеля ручного гальма, потім зніміть за допомогою важеля важіль та складання кулачка з корпусу супорта. Попередньо має бути знятий короткий стрижень та штовхач.
14. Затисніть кулачок м'якому матеріалі, відкрутіть стопорну гайку, і зніміть гровер, пружину, важіль і протипиловий ковпак з кулачка.
15. Повністю очистіть усі компоненти, використовуючи лише метиловий спирт або чисту гальмівну рідину. Ніколи не використовуйте мінеральні розчинники бензину або парафіну, які впливають на гумові компоненти гальмівної системи.
16. Зніміть усі ізоляції, прокладки, протипилові ковпачки та інші гумові компоненти. Вони повинні бути замінені як щось, що само собою зрозуміле щоразу. коли проводиться розбирання. Не намагайтеся заощаджувати гроші, багаторазово використовуючи ці компоненти.
17. Дослідіть всі елементи складання супорта, шукаючи ознаки зношування або пошкодження. Зокрема діаметр розточування циліндра та поршня повинен збігатися, не мати ознак подряпин, корозії чи зносу. Якщо є невизначеність щодо стану частини супорту, вона має бути замінена, причому заміну потрібно проводити тільки в парі - циліндр/поршень.
18. Фірма виробник заявляє; що незначні подряпини. іржа і т.д. можна полірувати до діаметра розточування циліндра, користуючись дрібнозернистою шкіркою, але поршень полірувати не можна, лише замінювати. Поверхня поршня покрита металом, і не можна полірувати з корундом чи подібними абразивами.
19. Перевірити стан корпусу супорта та підвіски. Перевірте напрямні штифти. Для очищення використовуйте стиснене повітря.
20. Під час складання слідкуйте за тим, щоб усі деталі були чистими та сухими.
21. Одягніть новий протипиловий ковпак на кулачок і розташуйте важіль правильно на шайбах кулачка, потім встановіть зворотну пружину, гровер і гайку. Затисніть гайку надійно, але не перетягніть її. Застосуйте мастило з кремнійорганічної сполуки - або РВС (Paly Butyl Cuprysil) високотемпературний мастильний матеріал для гальмівної системи. Перевірте, щоб складання було правильно встановлене і важіль обертається. Встановіть верхню пружину.
22. Просочіть нове ущільнення поршня чистою гальмівною рідиною і при посадці його в діаметрі розточування циліндра використовуйте тільки пальці.
23. Одягніть нову О-подібну прокладку на штовхач до плунжера та штовхача. Зберіть плунжер і штовхач і посадіть на корпус супорта. Встановіть пластину так, щоб штовхач відповідав увігнутому зниженню в корпусі супорта, потім закріпіть складання стопорним кільцем на колишнє місце "З". Див. Рис. 9.25 та 9.26.
Мал. 9.25. Правильне поєднання стопорної пластини з корпусом супорта
Мал. 9.26. Установка стопорної пластини та деталей штанги штовхача у корпус супорта
24. Встановіть гніздо пружини, пружину та кришку пружини, потім затисніть кришку пружини, використовуючи відповідну довжину трубку (Мал. 9.27), поки стопорне кільце "У" не стане на місце, щоб зафіксувати збирання. Перевірте стопорне кільце, щоб воно повністю містилося в борозні.
Мал. 9.27. Установка гнізда пружини, пружини та кришки пружини в корпус супорта
25. Одягніть новий ущільнювач, пружину та кришку пружини, використовуючи лише пальці (Мал. 9.28). Змастіть край ущільнення і місце посадки настановної гайки в поршень. Встановіть стопорне кільце "А".
Мал. 9.28. Правильне встановлення манжети на кріпильній гайці
26. Застосовуйте для гумових елементів мастильний матеріал до внутрішніх та зовнішніх виступів нового пилозахисного ущільнення та посадіть його на поршень. Змастіть чистою гальмівною рідиною поршень і діаметр циліндра супорта, потім встановіть складання поршня, і закрутіть його за годинниковою стрілкою до упору. Одягніть ущільнення пилу на корпус супорта.
27. Встановити підвіску установки супорта на сполучну плату поворотної цапфи, та затиснути монтажні болти із зусиллям затягування, регламентованими у Специфікаціях. Одягніть новий гумовий протипиловий ковпак до кожного напрямного штифта (не забувайте посадити нову гумову втулку до переднього напрямного штифта, де вона застосовується) і змастіть кремнійорганічною сполукою - або РВС (Paly Butyl Cuprysil) високотемпературним мастильним матеріалом. Встановіть гальмівні колодки, як описано вище.
28. Одягніть корпус супорта на підвіску і встановіть гальмівні колодки, встановіть болти направляючого штифта, і затисніть їх за вказаними у Специфікаціях позначками динамометричного ключа.
29. Простежте, щоб гнучкий шланг був правильно встановлений, не перекручений. Використовуйте нові прокладки ущільнення, і всі з'єднання закручуйте болтами із зусиллям затягування зазначеним у Специфікаціях.
30. При необхідності прокачайте систему для видалення повітря із системи як описано вище. Перевірте рівень рідини у резервуарі головного циліндра.
31. З'єднайте тросик ручного гальма з важелем і скріпіть болтами його кріплення до корпусу супорта, стежачи за правильним розташуванням штифтів. Затягніть ручне гальмо, щоб встановити правильний зазор між колодками та барабаном.
32. За допомогою іншої людини, яка натискає на гальмівну педаль, перевірте складання супорта на ознаки витоків. Промийте патьоки рідини і встановіть колесо. Опустіть автомобіль на землю та затисніть гайки колеса із зусиллям затягування, регламентованим у Специфікаціях.
33. Повторіть повну процедуру на протилежному супорті. Завжди замінюйте обидва супорти разом, щоб гарантувати рівномірне гальмування.