Опис та історія автомобіля Nissan Teana, Altima та Bluebird

Nissan Teana - Автомобіль середнього класу (D-сегмент), що випускається з 2003 до теперішнього часу японською автовиробником «Nissan Shatai Co., Ltd.». Назва «Teana» походить від однойменного села, що знаходиться на півдні Італії. Прийшов на заміну застарілим автомобілям «Bluebird», «Laurel» і «Cefiro». У деякі країни експортується під назвами «Nissan Maxima» і «Nissan Cefiro». Кузов є 4-х дверний седан з переднім поперечним двигуном. Привід в основному здійснюється на передні колеса, є повнопривідні моделі. На всіх поколіннях коробка передач – це безступінчастий варіатор (CVT). Останнє покоління автомобіля є оновленою версією четвертого покоління «Nissan Altima».

Основними конкурентами цього автомобіля є Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry і Volkswagen Passat.

Перше покоління (J31, 2003–2008)

У лютому 2003 року у Японії з'явилося перше покоління седана Теана з кодом «J31» як компаньйон кросовера «Nissan Murano». Через місяць почався експорт в інші країни, а в Європі продажі почалися лише 2004 року. Автомобіль заснований на платформі «Nissan FF-L», яка також є основою для «Maxima», «Altima», «Quest», «Presage» і інших. Довжина автомобіля становила 4770-4845 мм, ширина 1765 мм, висота 1475-1495 мм та споряджена маса 1460-1540 кг. Є одним із найбільших седанів у світі з приводом на передні колеса. Складання автомобіля здійснювалося в Японії, Китаї, Тайвані, Таїланді та Південній Кореї.

Двигуни встановлювалися тільки бензинові наступних характеристик - чотирициліндровий рядний об'ємом 2,0 літра (1998 см³, QR20DE, I4, 134 к.с.), а також два шестициліндрових V-подібних об'ємом 2,3 літри (2349 см³, VQ23DE, V6, 171 к.с.) та 3,5 літра (3498 см³, VQ35DE, V6, 241 к.с.). Крутний момент передається на колеса через варіатор «X-Tronic» (CVT). Рівні обробки в залежності від об'єму двигуна називалися «200JK», «230JM» і «350JM».

У грудні 2005 року було проведено невелике оновлення моделі. Освіжили фари, задні ліхтарі та протитуманні фари, на бамперах з'явилося хромоване оздоблення. Довжина автомобіля трохи зменшилась.

Друге покоління (J32, 2008–2013)

Друге покоління з кодом «J32» було показано на автомобільному шоу у Пекіні у 2008 році. В основі дизайну був концепт-кар «Intima», показаний у жовтні 2007 року. Автомобіль заснований на платформі «Nissan D», яка використовується для «Altima», «Murano», «Maxima», «Elgrand», «Quest» та деяких інших автомобілів того ж часу. Продавався у країнах Близького та Далекого Сходу, Океанії та Росії. У низці країн мав назву «Cefiro», в деяких «Maxima». У Європі не продавався, там були його однокласники «Renault Laguna» і «Renault Latitude». Кузов був 4-х дверний седан довжиною 4850 мм, шириною 1795 мм, висотою 1500 мм та спорядженою масою 1480-1570 кг. Автомобіль збирався в Японії, Індії, Китаї, Ірані, Малайзії, Росії, Тайвані та Таїланді.

Двигуни встановлювали лише бензинові об'ємом 2,0 літри (1997 см³, MR20DE, I4, 134 к.с.), 2,5 літри (2488 см³, QR25DE, I4, 165 к.с.), 2,5 літри (2495 см³, VQ25DE, V6, 183 к.с.) та 3,5 літра (3498 см³, VQ35DE, V6, 249 к.с.). Коробка передач лише безступінчастий варіатор (CVT).

2011 року автомобіль пережив невелике оновлення.

Третє покоління (L33; 2013-наст. час)

У 2013 році було представлено третє покоління Теани у Китаї. Цей автомобіль аналогічний п'ятому поколінню «Altima», який продається в Північній Америці і має той же код «L33». У 2014 році на заводі в Санкт-Петербурзі було налагоджено складання для російського ринку. У грудні 2015 року виробництво у Росії було зупинено. Автомобіль заснований на платформі «Nissan D». Кузов 4-х дверний седан довжиною 4863 мм, шириною 1830 мм, висотою 1482 мм та спорядженою масою 1514 кг.

Було лише два бензинові двигуни об'ємом 2,5 літра (2488 см³, I4, 173 к.с.) та 3,5 літра (3498 см³, V6, 249 к.с.). Трансмісія безступінчаста – варіатор CVT.

Теана L33, вид ззаду

Теана L33, багажник

Теана L33, інтер'єр

---

Попередник - Nissan Altima

Nissan Altima - легковий автомобіль середнього розміру (з 2001 року), що виробляється японською компанією «Nissan Motor» з 1992 року до теперішнього часу. З початку випуску та до 2001 року класифікувався як компактний автомобіль. Є прямим продовженням моделі «Bluebird», Опис якого дивіться нижче. З першого до четвертого покоління вироблявся лише у США і продавався на американських континентах, на Близькому Сході та Австралії. На решті ринків автомобіль називався «Teana». До 2012 Альтіма була трохи меншою за Теану, а після обох автомобілів стали практично ідентичними із загальним кодом шасі «L33».

Назва «Altima» було спочатку застосовано до верхньої лінії обробки «Nissan Leopard», що продається на японському ринку з 1986 року, а потім до автомобіля середнього розміру «Nissan Laurel», що продається в Центральній Америці до 1992 року. 1992 року «Nissan» припинив випуск «Stanza», який був клоном «Bluebird», замінивши його на американську «Altima».

Перше покоління (U13, 1992–1997)

Перше покоління було експортною версією «Bluebird» одинадцятого покоління із загальним кодом шасі «U13». Стилізація була розроблена каліфорнійською дизайнерською групою «Nissan». Найперша офіційна назва автомобіля була «Stanza Altima», яке було написано в ранніх посібниках з експлуатації. Моделі 1993 року можна побачити із написом «Stanza» маленькими літерами праворуч від емблеми Altima на кришці багажника. Кузов був 4-х дверний седан із приводом на передні колеса та довжиною 4585 мм, шириною 1704 мм, висотою 1420 мм.

Двигун встановлювався тільки бензиновий чотирициліндровий рядник об'ємом 2,4 літра (2389 см³, KA24DE, I4, 150 к.с.). Коробка передач 4-ступінчастий автомат або 5-ступінчаста механіка.

Підвіска складалася із стійок зі стабілізаторами поперечної стійкості на обох кінцях і була відзначена за спортивну та задовільну керованість. Салон міг розмістити четверо дорослих людей досить комфортно. Рівень обробки було чотири «XE», «GXE», «SE» і «GLE». Всі автомобілі, крім «XE», мали електричні склопідйомники.

Друге покоління (L30, 1997–2001)

Дизайн другого покоління також був розроблений у каліфорнійському дизайн-центрі «Nissan» під керівництвом Дуга Вілсона. Кузов також у вигляді 4-х дверного седана завдовжки 4661 мм (до 1999 року) та 4719 мм (з 2000 року), шириною 1755 мм, висотою 1420 мм. Двигун розташовувався попереду поперечно, привод на передні колеса. Рівень обробки салону було також чотири «XE», «GXE», «SE» і «GLE».

Двигун залишився від попереднього покоління об'ємом 2,4 літри (2389 см³, KA24DE, I4, 150 к.с.). Коробка передач також без змін - 4-ступінчастий автомат або 5-ступінчаста механіка.

1999 року провели оновлення автомобіля для 2000 модельного року. Усередині змінилася лицьова панель аудіосистеми. Двигун збільшив потужність із 150 до 160 кінських сил. Передавальні числа були скорочені на обох варіантах коробки передач, стабілізатори поперечної стійкості були потовщені, кермо було посилено. Зовнішні розміри кузова трохи стали довшими, дизайн решітки радіатора, фар і ліхтарів було змінено.

Третє покоління (L31, 2001–2006)

Третє покоління з'явилося у серпні 2001 року як модель 2002 року. Це був перший автомобіль, збудований на новій платформі «Nissan FF-L», яка була унікальною для Північної Америки. Азіатська «Teana» схожа, але не зовсім ідентична «Altima», була розроблена для вимог ринку Південно-Східної Азії. Кузов зазвичай 4-х дверний седан з переднім приводом довжиною 4864-4884 мм, шириною 1788 мм, висотою 1471 мм. Автомобіль був добре зустрінутий пресою, критики високо оцінили збільшений об'єм салону та потужність двигунів, все це значно збільшило попит на цей сімейний седан.

Бензинових двигунів стало дві моделі об'ємом 2,5 літри (2488 см³, QR25DE, I4, 175 к.с.) та 3,5 літра (3498 см³, VQ35DE, V6, 240-260 к.с.). Коробка передач 5-ти або 6-ти ступінчаста механічна, а також 4-х або 5-ти ступінчаста автоматична.

2005 року провели оновлення моделі. Довжина кузова була трохи збільшена, а також автомобіль отримав нові передні ґрати, повністю червоні задні ліхтарі, оновлений інтер'єр та додаткову навігаційну систему на основі DVD. Потужність двигуна V6 також трохи збільшена.

Четверте покоління (L32A, 2006–2012)

Четверте покоління з кодом «L32A» було показано 12 квітня 2006 на Нью-Йоркському міжнародному автосалоні. Автомобіль заснований на платформі «Nissan D» з новою передньою та модернізованою задньою підвіскою. З 2009 року «Maxima», «Murano» і «Teana» також використовували цю платформу. Внутрішній простір та зовнішні розміри майже не змінилися. Кузов був 4-х дверний седан завдовжки 4821-4844 мм, шириною 1796 мм, висотою 1471 мм. Вперше з'явився кузов 2-х дверне купе з кодом «D32» довжиною 4595-4636 мм, шириною 1796 мм, висотою 1405-1420 мм. Споряджена маса автомобіля була 1442-1492 кг.

Двигуни встановлювалися тільки бензинові наступних характеристик - 2,5 літри (2488 см³, QR25DE, I4, 175 к.с.) та 3,5 літра (3498 см³, VQ35DE, V6, 270 к.с.). Коробка передач механічна 6-ступінчаста, а також безступінчастий варіатор CVT.

Автомобіль оснащувався сучасними технологіями, такими як «Smart Key», «Bluetooth» для мобільних телефонів, камерою заднього виду та ін. Панель приладів була розроблена з великими кнопками для зручності. У 2008 році став встановлюватись ABS з електронним розподілом гальмівного зусилля.

2009 року було проведено оновлення для 2010 модельного року. Автомобіль отримав нову передню панель, капот, фари, колісні диски, а також нові матеріали оздоблення салону. Електронне управління стійкістю, яке раніше пропонувалося тільки як опція, тепер є стандартом для всіх комплектацій.

Двохдверне купе (код D32) було окремо показано на автосалоні у Лос-Анджелесі 2006 року, а випуск розпочався у травні 2007 року. У 2009 році провели фейсліфтинг, який включав оновлену передню частину, капот, грати радіатора і фари.

У лютому 2007 року було представлено гібридний автомобіль «Altima Hybrid», випуск якого було налагоджено у 2011 році. Гібрид мав бензиновий двигун об'ємом 2,5 літри (2488 см³, QR25DE, I4) потужністю 158 к.с., а також електродвигун видає додаткові 40 к.с., розвиваючи максимальну потужність 198 к.с.

П'яте покоління (L33, 2012–2018)

У квітні 2012 року на Нью-Йоркському міжнародному автосалоні було показано публіці п'яте покоління Альтіма з кодом «L33». Випуск розпочався у травні 2012 року як модель 2013 року. Автомобіль використовує платформу «Nissan D». Кузов залишився лише 4-х дверний седан довжиною 4859 мм, шириною 1829 мм, висотою 1471 мм та спорядженою масою 1430-1530 кг. Виробництво купе було припинено. Більшість зовнішнього стилю взята від «Maxima A35». Більшість основних механічних компонентів було перенесено від попереднього покоління. Цей автомобіль є ідентичним третьому поколінню «Teana» і має той же код шасі «L33».

Лінійка бензинових двигунів значно розширилася і являла собою такі моделі - 1,6 літра (1618 см³, MR16DDT, I4, turbo, 190 к.с.), 2,0 літри (1997 см³, MR20DE, I4, 136 к.с.), 2,5 літри (2488 см³, QR25DE, I4, 182 к.с.) та 3,5 літра (3498 см³, VQ35DE, V6, 270 к.с.). Також вперше стали встановлювати дизель об'ємом 2,0 літри (1995 см³, M9R dCi, I4) потужністю 148 к.с. Коробка передач – безступінчастий варіатор (CVT).

У порівняльному тесті 2012 року, проведеному американським журналом Motor Trend, «Altima» посіла четверте місце із шести автомобілів після першого місця Volkswagen Passat, другого місця Honda Accord та третього місця Ford Fusion. Після цього американський журнал «Car and Driver» також провів тести, де «Altima» посіла третє місце із чотирьох.

Автомобілі 2016 року модельного року досить сильно оновили. Він отримав нові передній та задній бампери, фари та задні ліхтарі, змінені передні сидіння «Zero Gravity», кермо та центральну консоль. Стали застосовуватися нові шумопоглинаючі матеріали для салону та шумопоглинаюче вітрове скло. Нарешті, у 2018 році було покращено інформаційно-розважальну систему «NissanConnect», до якої додані функції «Apple CarPlay» і «Android Auto Connectivity», а також удосконалений інтерфейс користувача (UI).

Шосте покоління (L34, 2018-наст. час)

У квітні 2018 року на Нью-Йоркському міжнародному автосалоні було представлено шосте покоління Альтими з кодом «L34». Продаж розпочався у жовтні 2018 року. Автомобіль заснований на платформі «Nissan CMF C/D», яка також є основою для «Qashqai», «X-Trail», а також деяких автомобілів «Renault» — «Espace», «Kadjar», «Talisman», «Mégane», «Koleos» і «Scénic». Кузов зазвичай лише 4-х дверний седан довжиною 4874 мм, шириною 1829 мм, висотою 1468 мм і спорядженою масою 1466 кг. Крім приводу на передні колеса, вперше буде доступна повнопривідна модель. Автомобіль пропонується у п'яти комплектаціях: «S», «SR», «SV», «SL» і «Platinum».

Двигунів представлено дві моделі об'ємом 2,0 літри (1997 см³, KR20DDET, I4, turbo, 248 к.с.) та 2,5 літра (2488 см³, PR25DD, I4, 188 к.с.). Усі двигуни з'єднані з безступеневою трансмісією CVT. Повний привід доступний лише на 2,5-літрових моделях двигунів.

Автомобіль матиме систему «Nissan Intelligent Mobility», яка включає напівавтономне водіння «ProPilot Assist», інтелектуальний монітор кругового огляду, автоматичне аварійне гальмування із системою виявлення пішоходів та інтелектуальне утримання у смузі руху.

Альтима L34, вид збоку

Альтима L34, інтер'єр

Альтима L34, задні сидіння

---

Попередник - Nissan Bluebird

Nissan Bluebird - являє собою компактний сімейний автомобіль, що випускався з 1955 по 2001 роки японським автомобільним виробником «Nissan Motor». Назва «bluebird» перекладається російською як «синя птиця» або «співучий птах» і з'явилося лише 1957 року. Це всесвітньо відомий визнаний автомобіль, який за довгий час випуску довів свою надійність та довговічність. Кузов випускався в різних варіантах - седан, універсал, купе та хардтоп. Двигун розташовувався попереду поперечно. Привід був на задні колеса до восьмого покоління, а після 1983 автомобіль перейшов на передній привід. Також випускалися автомобілі з повним приводом.

Блюберд виникла з найперших автомобілів компанії «Nissan», що беруть початок у 1900-х роках, а також став прабатьком наступних поколінь сімейних автомобілів. Традиційним конкурентом з перших років випуску став автомобіль «Toyota Corona», який широко використовувався як таксі. Експортні версії продавалися з різними назвами «Datsun 510», «Datsun 180B» (з версіями 160B та 200B) і «Datsun Bluebird». Фірмова назва «Nissan Bluebird» почало з'являтися приблизно 1982 року, коли від марки «Datsun» вирішили відмовитися на користь «Nissan». У США продавався під назвою «Nissan Stanza», який у 1992 був замінений «Nissan Altima», Опис якого дивіться вище. У Європі було замінено «Primera» у європейській лінійці Nissan у 1990 році. Версія із шістьма циліндрами під назвою «Maxima» була випущена у 1980-х роках та стала окремою моделлю.

Попередники - Datsun Type 10-17

Datsun Type 10 був зразком невеликого автомобіля, збудованого в 1931 році.

Datsun Type 11 1932 випуску був невеликим автомобілем з чотирициліндровим рядним двигуном з бічними клапанами об'ємом 495 см³, потужністю 10 к.с. та триступінчастою коробкою передач. Привід був на задні колеса. Кузов був різних типів – седан, купе, фаетон, родстер та фургон. Довжина автомобіля складала 2710 мм, ширина 1175 мм, споряджена вага 400 кг. Є думка, що він є копією британського автомобіля «Austin Seven». Усього було випущено 150 автомобілів. Спочатку автомобілі називалися «Datson», тобто «син DAT». Абревіатура «DAT» утворена з літер прізвищ засновників компанії «Datsun» - Den, Aoyama та Takeuchi.

Datsun Type 12 був невеликим автомобілем, випущеним корпорацією «Nissan» 1933 року. Назва «Datsun» використовувалось корпорацією DAT для лінійки невеликих автомобілів, щоб відрізняти їх від повнорозмірних автомобілів та вантажівок. Після того, як корпорація DAT була поглинена «Nissan», ці автомобілі продовжили випускати та назва була збережена. «Type 12» був в основному схожий на попередній «Type 11», розміри кузова були повністю ідентичні, але мав двигун більшого об'єму - 748 см³ потужністю 12 к.с.

Datsun Type 13 почав проводитися у квітні 1934 року. Розміри, форми кузова та об'єм двигуна були ідентичні «Type 12». Єдино додали кузов у вигляді невеликої вантажівки. Найбільші зміни були у зовнішньому дизайні — додали більше хромованих елементів, вигляд став більш сучасним. Ця модель стала першою, яка експортувалася до інших країн. Також невелике виробництво налагодили в Австралії. Усього було випущено близько 880 автомобілів.

Datsun Type 14 1935 по дизайну мало відрізнявся від попередньої моделі, але двигун встановили новий «Type 7» - чотирициліндровий з бічними клапанами об'ємом 722 см³ і потужністю 15 к.с., з'єднаний з колесами через триступінчасту механічну коробку передач. Трохи виросли габарити кузова та стали довжиною 2800 мм, шириною 1200 мм, висотою 1600 мм. Так як слово DAT виявилося японським словом, що перекладається як заєць або кролик, на «Type 14» на радіатор над логотипом встановлювали хромовану фігурку кролика, що стрибає. На наступних поколіннях автомобіля фігурка зникла. Автомобіль вироблявся на новому заводі «Nissan» у Йокахамі й збирався там цілком, на відміну попередніх поколінь, на будівництво яких залучалися субпідрядники. Усього було вироблено близько 3800 автомобілів, 53 з яких пішли на експорт.

Datsun Type 15 почав випускатися у травні 1936 року і це був зовсім новий кузов, який суттєво відрізнявся від попереднього «Type 14». Довжина його виросла з 2800 мм до 3187 мм, ширина становила 1190 мм, висота 1600 мм. Форми кузова були такі: седан, купе, родстер, фургон, фаетон, а також невелика вантажівка «Datsun 15T». Двигун залишився колишнім об'ємом 722 см³, потужність трохи підняли до 16 к.с. За рахунок збільшення довжини сильно збільшився простір у салоні. Через конфлікт, що розгорівся з Китаєм, різні матеріали стали дефіцитом і від хромованих елементів довелося майже відмовитися. Решітка радіатора фарбувалася під колір автомобіля та встановлювалася не під нахилом, а майже вертикально. На капоті з'явилися вентиляційні отвори. На всіх моделях стали встановлювати бампери.

Datsun Type 16 був запущений у виробництво у квітні 1937 року. Механічна частина ідентична попередньої моделі з тим же двигуном та трансмісією. Розміри кузова також залишилися колишніми, а форми залишилися такими: седан, купе, родстер і фаетон. Також помінявся дизайн капота. Нестача матеріалів ставала все серйознішою для «Nissan» і оздоблення інтер'єру ставало простішим і дешевшим. Також не оновили зовнішність вантажівки та продовжили випускати «Datsun 15T».

Datsun Type 17 почали випускати в квітні 1937 року і став останньою моделлю в лінійці через війну з Китаєм, що почалася 7 липня 1937 року, і перехід на виробництво техніки для військових потреб. Зовні автомобіль залишився тим самим, за винятком дизайну решітки радіатора. Двигун залишився той же (4-х циліндровий, 722 см³, 16 к.с.), як і трансмісія (3-х ступінчаста). Форми кузова були такі - седан, купе, фаетон і родстер. Також випускалася оновлена вантажівка «Datsun 17T». Наприкінці 1938 року виробництво було повністю зупинено. На сайті «Nissan» в інформації про компанію «Fact File» є графік, де виробництво цієї лінійки легкових автомобілів закінчується у січні 1944 року.

Попередники - Datsun серії DA/DB/DS/DC

Datsun DA випускався з листопада 1947 до середини 1948 року. 2 вересня 1945 року закінчилася Друга Світова Війна, де Японія програла. Всі компанії та фабрики в країні були в повному безладді як у фінансовому, так і в фактичному плані. Через бомбардування більшу частину виробництва зупинено в 1944 році. За час війни легковики практично не випускалися. У 1946 році завершувалося відновлення заводів та розробка нової моделі з назвою «Datsun DA». Це був дуже простий автомобіль. Шасі було засноване на вантажівці «Datsun 17T», але з новим грубим і незграбним кузовом довжиною 3150 мм, шириною 1330 мм, висотою 1570 мм і спорядженою масою 520 кг. Двигун залишився колишнім від «Datsun Type 17» об'ємом 722 см³ та потужністю 16 к.с. Трансмісія теж колишня триступенева. Наприкінці виробництва кузов набув більш округлих і плавних форм.

Datsun DS з'явився 1950 року як заміна серії «DA». Заснований також на довоєнних проектах вантажівки «Datsun 17T», що беруть початок від британського автомобіля «Austin Seven». Двигун залишився колишнім об'ємом 722 см³, потужність вдалося підняти до 20 к.с. Трансмісія триступінчаста механічна. До 1950 року дефіцит хрому було ліквідовано і автомобіль знову засяяв хромованими деталями. Зовнішній дизайн був схожий на довоєнні моделі. Кузов був 2-х дверний седан завдовжки 3185 мм та шириною 1380 мм. Також була модифікація вантажівки та фургона. У 1951 році було випущено модифікацію моделі з назвою «Datsun DS-2». Дизайн був повністю перероблений і постав у абсолютно новому кузові, але шасі залишалося від довоєнної вантажівки. Довжина автомобіля з кузовом седан становила 3500 мм, шириною 1400 мм, висотою 1550 мм та спорядженою масою 770 кг. Починаючи з «DS-2» і далі серія автомобілів називалася «Datsun Thrift». 1952 року з'явився «Datsun DS-4» і одразу отримав репутацію найстрашнішого автомобіля в компанії «Datsun». Кузов був у вигляді чотиридверного седана довжиною 3750 мм, шириною 1458 мм, висотою 1535 мм та спорядженою масою 930 кг. Двигун та коробка залишилися колишніми. 1953 року з'явився «Datsun DS-5» з модифікованим дизайном. Зовнішні розміри та маса автомобіля не змінилися. Найголовнішим нововведенням є встановлення двигуна об'ємом 860 см³ (D10 SV) потужністю 25 к.с., що збільшило максимальну швидкість з 72 до 78 км/год. Остання модифікація «Datsun DS-6» з'явилася 1954 року і мала назву «Convar». Дизайн значно відрізнявся від попередників, став більш сучасним та привабливим. Кузов був лише чотиридверний седан. Двигун і шасі залишилися колишніми від «DS-5». Виробництво завершено у грудні 1954 року та було замінено серією «Datsun 110».

Datsun DS-4, седан

Datsun DS-5, седан

Datsun DS-6, седан

Datsun DB був представлений у березні 1948 року не схожим ні на що, що раніше можна було побачити в Японії. Це був перший сучасний автомобіль створений «Nissan» з початку Другої світової війни і це була повна копія американського автомобіля «Crosley» 1947 року. Єдиними істотними відмінностями були конструкція решітки радіатора, довжина капота і форма вітрового скла. Розмір між задньою частиною капота і вітровим склом у Datsun коротший, тому що їм був потрібний довший моторний відсік, щоб вмістився двигун «Type 7», прийшов від попередніх поколінь. Кузов був лише 2-х дверний седан довжиною 3150 мм, шириною 1330 мм, висотою 1570 мм та спорядженою масою 520 кг. 1949 року «Nissan» змінив дизайн передньої частини автомобіля, щоб зробити його менш схожим на «Crosley». Нова модель називалася «Datsun DB-2» та випускалася до 1950 року. У 1951 році був представлений чотиридверний «Datsun DB-4» (позначення DB-3 було пропущено) з кузовом седан, універсал або фургон завдовжки 3850, шириною 1480 мм, висотою 1560 мм та спорядженою масою 890 кг. Двигун перейшов від попередньої моделі. 1953 року його замінив «Datsun DB-5» з кузовом чотиридверний седан таких-таки габаритів. Найголовніше в цьому автомобілі – абсолютно новий двигун. Чотирьохциліндровий рядний мотор об'ємом 860 см³ (D10 SV) потужністю цілих 25 л. Остання модифікація «DB» серії з'явилася 1954 року з назвою «Datsun DB-6». Кузов та двигун залишився без змін, з'явилася нова чотириступінчаста коробка передач.

Datsun DB-2, седан

Datsun DB-4, седан

Datsun DB-5, седан

Datsun DC-3 легкий спортивний автомобіль із кузовом родстер із двома дверима довжиною 3150 мм, шириною 1360 мм, висотою 1450 мм та спорядженою масою 750 кг. Вперше надійшов у продаж 12 січня 1952 року. Заснований на шасі вантажівок того часу. Двигун об'ємом 860 см³ (D10) з бічними клапанами потужністю 25 к.с., трансмісія триступенева несинхронна, гальма з тросовим приводом. Максимальна швидкість автомобіля становила лише 70 км/год. Усього було вироблено лише 50 автомобілів.

---

Перше покоління (110/112/113, 1955–1957)

Datsun 110 був запущений у виробництво в січні 1955 року і це перший автомобіль у лінійці, який зрештою перетвориться на «Datsun Bluebird», автомобіль, який стане основою всієї лінійки «Datsun» на десятиліття наперед. З невеликими змінами провадження тривало до липня 1959 року, коли з'явиться «Datsun 211». Дизайн автомобіля був досить сучасним для того часу, особливо, порівняно з попередніми моделями «DB». Крім основного 4-х дверного седана були також універсал (W110), вантажівка (120) та кабріолет (K110) з м'яким верхом. Довжина автомобіля становила 3860 мм, ширина 1466 мм, висота 1540 мм та споряджена маса 890 кг. Двигун залишився колишнім чотирициліндровим об'ємом 860 см.³ (D-10) з карбюратором «Solex» потужністю 25 к.с. Шасі та підвіска були повністю нові. Електрична система була 6-вольтова.

Datsun 112 провадився з грудня 1955 по травень 1956 року. Кузов був практично таким самим, як і «110», Але було зроблено кілька змін у зовнішньому дизайні. Панель приладів також була повністю перероблена. Механічна частина залишилася без будь-яких змін. Цей автомобіль виграв другу премію у сфері промислового дизайну «Mainichi» 1956 року за «свіжий дизайн, маневреність та зручний інтер'єр». Кузов був 4-х дверний седан, а також універсал (W112) та вантажівка (122).

Datsun 113 випускався з червня 1956 року по вересень 1957 року. Візуально автомобіль нічим не відрізняється від попередньої моделі. Єдина відмінність між «112» та новим «113» — коробка передач, але це дуже важлива зміна транспортного засобу. Раніше використовувалася чотириступінчаста коробка без синхронізаторів, яка є копією пристрою, що використовувалася на «Austin A40 Somerset». на «113» встановлювалася трансмісія власної розробки «Nissan», яка була 4-х ступінчастою коробкою передач із синхронізацією на 2-й, 3-й та 4-й швидкостях, а також була легша на 10 кг. Також замість важеля перемикання на підлозі важіль перенесли на кермо, оскільки це дозволило сидіти трьом людям на передньому сидінні.

Друге покоління (210/211, 1957–1959)

Datsun 210 був запущений у виробництво у жовтні 1957 року і продовжувався до вересня 1958 року. Дивним маркетинговим ходом новий «210» був випущений одночасно з новим седаном «Datsun 114», який був прямою заміною попереднього «Datsun 113», і «Datsun 210» увійшов до лінійки як більш просунута версія «114». Дизайн автомобіля практично ідентичний «Datsun 113», відмінності лише у решітці радіатора, а також наявність бічних смуг зі сталі. У «114» не було бічних смуг. Шасі залишилося без змін. Найголовніші зміни відбулися у моторному відсіку. Було представлено новий двигун моделі «C» об'ємом 988 см³ з верхнім розташуванням клапанів (OHV) потужністю 37 к.с., який був розроблений на основі двигуна серії «Austin B». Таке вперше почала застосовуватися 12-вольтова система електроустаткування замість 6-вольтової. «Datsun 114», який продовжував випускатися одночасно з «210», продовжував використовувати старий двигун «D-10». Крім 4-х дверного седана був універсал (W210), швидка допомога (M210), комерційна вантажівка (220), а також більш дешевий седан (114).

Datsun 211 був останнім з автомобілів, заснованих на «Datsun 110» та останнім невеликим автомобілем, випущеним до появи назви «Bluebird». Запущений у виробництво у жовтні 1958 року та припинений у липні 1959 року. Він випускався одночасно із седаном «Datsun 115», який був дешевшою версією і використовував застарілий двигун із бічними клапанами. Технічно «211» практично не відрізнявся від «210», відмінності були лише у зовнішньому дизайні. А також на топових версіях встановлювали двигун моделі «E» об'ємом 1189 см³ потужністю 48 к.с.

Третє покоління (310/311/312, 1959–1963)

Datsun Bluebird 310 був запущений у виробництво у серпні 1959 року і тривав до січня 1961 року. Серія «310» стала важливою віхою як для «Nissan», і для японського автопрому загалом. З'явилася назва «Bluebird», а також автомобіль ознаменував собою перший випадок, коли японський автовиробник створив сучасний і по-справжньому світового класу автомобіль. До кінця 1950-х років «Nissan» витратив багато часу та грошей на встановлення нових пресів та обробного обладнання. До 1959 року це був, можливо, найсучасніший автоскладальний завод у світі. Якість складання та обробки автомобіля було таким же, як і в інших автомобілів, вартість яких була більшою в 2-3 рази. Двигуни використовувалися від «Datsun 211». Підвіска була зовсім новою, петлі дверцята сховали всередину кузова. Форм кузова було дві - 4-х дверний седан та універсал (WP310). Довжина автомобіля становила 3910 мм, ширина 1496 мм, висота 1460 мм та споряджена маса 870 кг. З появою моделі «310» продажу «Nissan» пішли швидко нагору по всьому світу і зробив компанію п'ятим автовиробником у світі до кінця 1960-х років.

Datsun Bluebird 311 запущений у виробництво у листопаді 1960 року та зупинений у серпні 1961 року. Зовнішній вигляд практично ідентичний попередньої моделі, крім деяких деталей. У задній частині автомобіля є значки «Datsun 1200» або «Datsun 1000», Залежно від того, який встановлювався двигун. Крім седана пропонувався кузов універсал (WP311). Двигун моделі «C» об'ємом 988 см³ встановлювався без змін, а ось над мотором об'ємом 1189 см³ попрацювали та представили модель «E-1». Він працює в парі з новим двоконтактним карбюратором «Nikki» з вакуумною вторинною системою та видає потужність 60 к.с. Також двигуни стали ще надійнішими.

Datsun Bluebird 312 з'явився у серпні 1962 року і був останньою модифікацією третього покоління «Bluebird». Зовнішній вигляд та розміри практично не відрізнялися від попередніх модифікацій. Найпомітніші відмінності це абсолютно новий дизайн решітки радіатора, дизайн задніх ліхтарів також значно поміняли, змінили бічні смуги на кузові, абсолютно нова приладова панель і рульове колесо. Двигуни використовувалися колишні «C-1» і «E-1». У вересні 1962 року внесли зміни у зовнішній дизайн, які торкнулися радіаторних грат і задні ліхтарі. У вересні 1963 року виробництво припинено з появою серії «410».

Четверте покоління (410/411, 1963–1967)

Datsun Bluebird 410 з'явився у вересні 1963 року це був квантовий стрибок у дизайні та конструкції автомобілів «Nissan». Компанія уклала контракт на проектування з італійським дизайнерським будинком «Pininfarina», яка була відома співпрацею з «Ferrari» і «Fiat». Вони вигадали дуже гарний і дуже сучасний дизайн. Порівняно з попередньою моделлю кузов «410» став несучим, відмовившись від рами, що дозволило знизити вагу та витрати на виробництво. Кузов був 4-х дверний седан, універсал (WP410) та 2-х дверний седан (P410-R). Довжина автомобіля становила 3995 мм, ширина 1490 мм, висота 1390 мм та споряджена маса 885 кг. Двигуни були 4-циліндрові бензинові об'ємом 988 см³ (C-1) потужністю 45 к.с. та 1189 см³ (E-1) потужністю 60 к.с. Обидва двигуни з верхнім розташуванням клапанів (OHV) з карбюраторами «Nikki». Коробка передач перенесена з «312» серії без змін. Також була потужніша модель автомобіля «DP410-M Bluebird SS» з двома карбюраторами «Hitachi» та потужністю двигуна 65 к.с. і «жіночий» варіант автомобіля «DP410-L Fancy DeLuxe». У вересні 1964 року провели серію косметичних змін.

Datsun Bluebird 411 народився 1965 року. Зовнішній дизайн, розміри та вага практично ідентичні «410», відмінності на експортних автомобілях в тому, що значок на передніх бамперах тепер друкувався друкованими літерами DATSUN. Найголовніша зміна сталася під капотом. Двигун 988 см³ перестали використовувати, залишивши 1189 см³ потужністю 60 к.с., а також з'явився новий мотор серії «J» об'ємом 1299 см³ потужністю 67 к.с. Крім 4-х дверного седана був універсал (WP411) та 2-х дверний седан (P411-R). Також були потужніші модифікації з назвами «R411 Bluebird SSS» і «P411-U-MTK Bluebird SS».

П'яте покоління (510, 1967–1972)

Серія «510» з'явилася у серпні 1967 року і надійшов у продаж у 1968 році на більшості експортних ринків. Автомобіль одразу став хітом продажу. «Nissan» хотів створити більш доступну версію лінійки автомобілів «BMW 02 Series», запущену у 1966 році. Тобто мета була створити легкий, зручний, керований, динамічний сімейний автомобіль і вона була досягнута. Дизайн «Bluebird 510» був дуже сучасним для свого часу, він і сьогодні не виглядає архаїчним. Кузов був 2-х та 4-х дверний седан, 2-х дверне купе (KB510), а також 4-х дверний універсал (WP510). Довжина автомобіля становила 4120 мм, ширина 1560 мм, висота 1405 мм та споряджена маса 915 кг.

Лінійка бензинових чотирициліндрових двигунів серії «J» перейшла від попереднього покоління, збільшилася в обсягах та їх було дві моделі об'ємом 1,3 літра (1289 см³, J13, 67 к.с.) та 1,5 літра (1471 см³, J15, 76 к.с.). Також з'явилися нові мотори серії «L» об'ємом 1,3 літри (1286 см³, L13, 77 к.с.), 1,4 літри (1428 см³, L14, 84 к.с.), 1,6 літра (1595 см³, L16, 96 к.с.) та 1,8 літра (1770 см³, L18, 105 к.с.). Коробка передач була 4-ступінчаста механічна з синхронізаторами на всіх передачах і розташовувалася на підлозі поряд з водієм.

Шосте покоління (610, 1971–1976)

Торішнього серпня 1971 року у Японії стартувало виробництво серії «610» і вона отримала назву «Datsun Bluebird-U». За заявою компанії «Nissan» літера «U» означає «орієнтований на користувача», тобто акцент зроблено на збільшення комфорту автомобіля. У рекламній компанії використовувався слоган «Bluebird U − Up You!». Дизайн кузова автомобіля був виконаний у «Стилі пляшки Кокі», модному на той час напрямку. Кузов представлений у вигляді 4-х дверного седана, 2-х дверного купе та 5-ти дверного універсала. Повна довжина автомобіля становила 4215 мм, ширина 1600 мм, висота 1415 мм та споряджена маса 1035 кг. Рівні обробки в Японії були STD (стандарт), GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan) та DX (Deluxe).

Лінійка чотирициліндрових бензинових двигунів залишилася лише серією «L» наступних характеристик - 1,6 літра (1595 см³, L16, 92 к.с.), 1,8 літра (1770 см³, L18, 105 к.с.), 2,0 літри (1952 см³, L20B, 110 к.с.). Також з'явився шестициліндровий рядний двигун об'ємом 2,0 літри (1998 см³, L20/L20A) потужністю 113 к.с. Коробка передач 4-х або 5-ступінчаста механічна, а також вперше стали встановлювати 3-ступінчастий автомат.

Автомобіль в 1974 році отримав фейсліфтинг з поворотниками, що виступають на передніх кутах, з більш квадратною решіткою і новими задніми ліхтарями. Усередині з'явилося нове обладнання, таке як дистанційне відкривання багажника, інтервальні двірники, центральне ручне гальмо і нові матеріали обробки салону.

У січні 1973 року «Nissan» запустив нову лінійку автомобілів трохи меншого розміру «Datsun 710» або «Datsun Violet», використовуючи деталі та дизайн від серії «610».

Сьоме покоління (810, 1976–1979)

У липні 1976 року представили серію «810» лінійки автомобілів «Bluebird». Дизайн був еволюцією «610» серії з випрямленими лініями, але все ще зберігаючи риси «пляшки Кокі». Кузов був 4-х дверний седан, 2-х дверне купе та 5-ти дверний універсал. Повні розміри автомобіля становили: довжина 4260 мм, ширина 1631 мм, висота 1389 мм та споряджена маса 1084 кг. На експорт автомобіль йшов під назвами «Datsun 160B», «Datsun 180B» і «Datsun 200B». На японському ринку на автомобілях було встановлено значки NAPS на задній частині, що означало використання технології контролю викидів.

Перші два роки використовували двигуни серії «L» з однаковими характеристиками та вже використовувані на попередньому поколінні. З 1978 року їх замінили на нову серію чотирициліндрових бензинових моторів серії «Z» наступних обсягів - 1,6 літра (1595 см³, Z16, 94 к.с.) та 1,8 літра (1770 см³, Z18 - 103 к.с., Z18E - 113 д.с.). Трансмісія залишилася без змін - 4-х та 5-ти ступінчаста механіка або 3-х ступінчастий автомат.

Восьме покоління (910, 1979–1983)

У листопаді 1979 року представили восьме покоління «Datsun Bluebird». У дизайні використовувалися прості та чіткі лінії на відміну від попередника, виконаному в стилі «пляшки Кокі». Підвіска, колісна база та основна частина двигунів залишилися колишніми. Це останній автомобіль у лінійці із заднім приводом. Кузов був 4-х дверний седан, 5-ти дверний універсал та 2-х дверне купе. Довжина седана становила 4351 мм, ширина 1656 мм, висота 1402 мм та споряджена маса 1135 кг. Назва «Maxima» вперше з'явилося у цьому поколінні.

Бензинові двигуни серії «L» були модифіковані та були наступних обсягів – 1,6 літра (1595 см³, L16S), 1,8 літра (1770 см³, L18S), 1,8 літра (1770 см³, L18T, 108 к.с.) та 2,0 літра (1952 см³, L20B, 110 к.с.). Двигуни серії «Z» представлені такими моделями - 1,6 літра (1595 см³, Z16S), 1,8 літра (1770 см³, Z18E, 113 к.с.) та турбований 1,8 літра (1770 см³, Z18ET, 133 к.с.). На австралійських ринках пропонувався бензиновий двигун об'ємом 2,0 літра (1974 см³, CA20S, 102 к.с.) та дизельний двигун об'ємом 2,0 літра (1952 см³, LD20, 64 к.с.).

Дев'яте покоління (U11, 1983–1987)

У жовтні 1983 року був представлений новий з технічної точки зору автомобіль. Це був перехід від приводу на задні колеса до приводу на передні колеса. Дизайн залишився дуже схожим з попереднім поколінням. Через це коефіцієнт лобового опору було похвалитися успіхами і становив 0.39, що тоді було дуже хорошим показником. Кузов пропонувався 4-х дверний седан, седан зі складним дахом та 5-ти дверний універсал. Довжина автомобіля становила 4360-4500 мм, ширина 1690 мм, висота 1370-1430 мм та споряджена маса 1080-1215 мм. У цей період повністю відмовилися від назви «Datsun» і модель стала назватися «Nissan Bluebird».

Лінійка бензинових двигунів являла собою такі обсяги - 1,6 літра (1598 см³, CA16, I4, 80 к.с.), 1,8 літра (1809 см³, CA18S/CA18DE, I4, 113/129 к.с.), 1,8 літра (1809 см³, CA18ET/DET, turbo, I4, 133/164 к.с.), 2,0 літри (1973 см³, CA20S/E, I4, 100 к.с.) та шестициліндровий об'ємом 2,0 літра (1998 см³, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 к.с.). Дизельних моторів було дві моделі, обидва об'ємом 2,0 літри (1952 см³), один атмосферний (LD20, I4, 66 к.с.) та один турбований (LD20T, I4, 78 к.с.). Коробка передач 4-х або 5-ти швидкісна механіка, а також 3-х або 4-х швидкісний автомат.

Десяте покоління (U12, 1987–1992)

У вересні 1987 року представили серію «U12» з більш сучасним округлим дизайном. Автомобіль мав також інші назви «Nissan Stanza» (Північна Америка), «Ford Corsair», «Nissan Pintara» (Австралія), «Tan Chong Bluebird» і «Yue Loong Bluebird 941». Кузов випускався як 4-х дверний седан та седан зі складним жорстким дахом, а також 5-ти дверний хетчбек. Довжина автомобіля становила 4570 мм, а з 1992 4590 мм, ширина 1699 мм, висота 1374 мм. Привід в основному на передні колеса, а також вперше на «Bluebird» стали застосовувати механічну систему повного приводу під назвою «ATTESA».

Бензинові двигуни в основному перейшли від попереднього покоління з невеликими доробками і являли собою наступні моделі - 1,6 літра (1598 см³, CA16S, I4, 80 к.с.), 1,8 літра (1809 см³, CA18DE/CA18i, I4, 128/91 к.с.), 1,8 літра (1809 см³, CA18DET/DET-R, турбо I4, 167 к.с.), 1,8 літра (1838 см³, SR18Di, I4, 108 к.с.), 2,0 літри (1974 см³, CA20E, I4, 105 к.с.), 2,0 літри (1998 см³, SR20DE, I4, 128 к.с.), 2,0 літри (1998 см³, SR20DET/DET-R, турбо, I4, 202 к.с.) та 2,4 літра (2389 см³, KA24E, I4, 134 к.с.). Дизельний двигун був один об'ємом 2,0 літри (1974 см³, LD4 II, I4, 64 к.с.). Коробка передач 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста автоматична.

Одинадцяте покоління (U13, 1991–1997)

У вересні 1991 року запустили чергове покоління із кодом «U13». Зовнішній дизайн став ще більш сучасним та обтічним. Кузов представлений у вигляді 4-х дверного седана та хардтопа (складний жорсткий дах) довжиною 4585 мм, шириною 1695 мм, висотою 1405 мм та спорядженою масою від 1070 до 1370 кг. Колісна база зросла на 70 мм, що дозволило зробити кабіну просторішою та комфортнішою. Для комфортнішого відчуття пасажирів на моделях з кузовом хардтоп стала застосовуватися система активного шумоподавлення. Привід переважно на передні колеса, а кілька японських моделей оснащувалися повним приводом «ATTESA». На експорт автомобіль постачався під назвою «Nissan Altima» першого покоління з таким же кодом шасі «U13» (дивіться вище на сторінці).

Бензинові двигуни все серйозно оновилися - всі стали з двома верхніми розподільними валами (DOHC) і мали такі обсяги та характеристики - 1,6 літра (1597 см³, GA16DS, I4, 89 к.с.), 1,8 літра (1838 см³, SR18DE, I4, 123 к.с.), 2,0 літри (1998 см³, SR20DE/EQ486, I4, 128 к.с.), 2,0 літри (1998 см³, SR20DET, turbo, I4, 206 к.с.) та 2,4 літра (2389 см³, KA24DE, I4, 155 к.с.). Дизельний мотор був один об'ємом 2,0 літра (1973 см³, I4, 76 к.с.). Коробка передач 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста автоматична.

Дванадцяте покоління (U14, 1996–2001)

Останнє покоління «Nissan Bluebird» з кодом «U14» було випущено у січні 1996 року. Це покоління продавалося лише внутрішньому ринку Японії. Американська «Altima» розвинулася в окрему лінійку автомобілів з новими кодами шасі серії «L» (див. вище), а також у США вже вироблялася потужніша «Maxima». У Європі його замінила «Teana», що з'явилася у 2003 році (див. вище). Кузов пропонувався у вигляді 4-х дверного седана з приводом передні колеса або повний привід. Довжина автомобіля становила 4565 мм, ширина 1695 мм, висота 1395 мм та споряджена маса від 1140 до 1330 кг.

Лінійка бензинових двигунів тепер починається з об'єму 1,8 літра (1838 см³, SR18DE, I4, 123 к.с.), потім йдуть два мотори об'ємом 2,0 літра (1998 см³, SR20DE, I4, 145 к.с.) і (1998 см³, SR20VE, I4, 187 к.с.). Також були два дизельні двигуни, один з двома розподільними валами об'ємом 1,8 літра (1769 см³, QG18DE, I4, 115 к.с.), інший одним розподільним валом об'ємом 2,0 літра (1973 см³, CD20E, I4, 75 к.с.). Коробка передач 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична, а також безступінчастий варіатор (CVT).

Рівні обробки включали стандарт «LeGrand», розкішний «Eprise», спортивний «SSS» та модель «SSS-Z» з обмеженим випуском