Правильна взаємна орієнтація поршня та шатуна
1. Номер розмірної групи поршня; 2. Орієнтаційна мітка (у вигляді стрілки); 3. Мастильний отвір у тілі шатуна; 4. Місце нанесення номера циліндра, до якого належить шатун (можливо і на протилежному боці)
1. Перед перевіркою шатуни та поршні слід очистити і зняти з поршня старі кільця.
2. Обережно розсуньте кільце, посунувши на верхню частину поршня. Щоб при знятті кільце не потрапило в порожню канавку, прокладіть під кільце два-три старі щупи.
3. При знятті кілець не пошкодьте поверхні поршнів гострими кромками. Кільця дуже тендітні і при надмірному розведенні в стику можуть зламатися. Крім того, бережіть пальці, щоб не порізатися об кромки кільця. Кільця знімайте лише через верхню частину поршня. Якщо будуть встановлюватися старі кільця, зберігайте зняті кільця разом з поршнем, з якого були зняті.
4. Зіскребіть нагар з днищ поршнів. Після видалення верхнього грубого шару нагару прочистіть днище поршня дротяною щіткою вручну (або наждачним папером на матер'яній основі).
5. Видаліть нагар з канавок поршнів за допомогою старого зламаного поршневого кільця. Для цієї мети переламайте старе кільце навпіл (остерігаючись при цьому гострих кромок). Знімайте лише нагар, видаляти метал не можна. При очищенні не подряпайте стіни канавок.
6. Після видалення нагару промийте поршень у зборі з шатуном у гасі або в розчиннику, ретельно просушіть. Переконайтеся в чистоті пазів для стікання олії в канавках під поршневі кільця.
7. Виміряйте мікрометром діаметр поршня перпендикулярно осі поршневого пальця (на заданій відстані від краю спідниці поршня) і порівняйте результат зі значенням, зазначеним у підрозділ 3.2.1.1). Розмірну групу поршня відштамповано на його днищі. Якщо зношування поршня перевищує гранично допустимий, то поршень підлягає заміні.
8. Перевірте проміжок між поршневим кільцем і стінкою канавки поршня. Для цього вставте кільце із зовнішнього боку у відповідну канавку і виміряйте щупом зазор між верхньою поверхнею кільця і стінкою канавки. Якщо навіть при новому кільці зазор перевищує норму, то замініть поршень.
9. Перевірте зазор у стику поршневих кілець, для чого вставте кільце у відповідний циліндр і проштовхніть днищем поршня, щоб виключити перекіс кільця при вимірюванні. Натисніть на таку глибину, на якій край спідниці поршня зрівняється з роз'ємною площиною блоку циліндрів, після чого дістаньте поршень. Виміряйте зазор щупом. Якщо зазор перевищує норму, замініть кільця і повторіть процедуру. Якщо зазор перевищує норму і з новими кільцями, то циліндр слід розточити і відхонінгувати.
10. Ретельно перевірте наявність тріщин на спідниці поршня, на бобишках поршневого пальця та в місцях між канавками поршневих кілець.
11. Перевірте наявність сколів і задир на ділянці поверхні спідниці поршня, що труться, слідів обгорання по краях днища. Якщо спостерігаються сколи і задираки, це вказує на частий перегрів двигуна, однією з причин якого може бути ненормальне згоряння паливної суміші. В цьому випадку потрібна ретельна перевірка систем змащення та охолодження. Сліди оплавлення на бічній поверхні поршня свідчать про прорив газів із камери згоряння. Прогорання днища поршня або обгорілі ділянки по краях днища вказують на ненормальну роботу двигуна через неправильну установку моменту запалення (занадто раннє запалювання), або внаслідок детонації. Якщо виявляються зазначені вади, треба знайти їх причину і усунути, інакше прояв причин такого зносу можливе й надалі. Причинами ненормальної роботи двигуна можуть бути підсмоктування повітря на всмоктувальному колекторі, неправильне встановлення моменту запалювання, відмова системи упорскування палива.
12. Корозія поршня у вигляді невеликих ямок (піттинг) свідчить про проникнення в камеру згоряння (а також в картер коленвала) охолоджуючої рідини. Тут знову потрібно знайти причину і усунути, інакше корозія проявиться на відремонтованому двигуні.
13. Ретельно перевірте наявність таких пошкоджень на шатунах, як тріщини на головках біля поршневих пальців та в місцях встановлення шатунних підшипників. Перевірте, чи є деформація тіла шатуна (перекручування або вигин). Пошкодження шатунів малоймовірне і проявляється лише у випадках заклинювання двигуна або сильного перегріву. Ретельну перевірку шатунів можна виконати тільки в майстерні автосервісу дилера або в спеціалізованій майстерні, де є необхідне обладнання.
14. При необхідності поршень можна зняти з шатуна і зібрати з шатуном наступним чином: викруткою з плоским лезом зніміть стопорні кільця поршневого пальця і виштовхніть поршневий палець, при необхідності уприте поршень і вибийте палець ударами молоту по перфоратору. При цьому не пошкодіть отвори в поршні та шатуні під поршневий палець.
15. Вилучення поршневого пальця значно полегшується, якщо поршень попередньо нагріти до температури 60–70°С. Зануріть поршень у гарячу воду, дістаньте і видавіть поршневий палець, при цьому будьте обережні, щоб уникнути поранень.
16. Нанесіть мітки на поршень, шатун і палець, щоб згодом зібрати всі деталі разом. Стопорні кільця замініть обов'язково.
17. Перевірте наявність на поршневому пальці та отворі в головці шатуна ознак зносу або пошкоджень. Якщо є необхідний вимірювальний інструмент, можна визначити зазор пальця в поршні і в шатуні за допомогою прямих вимірювань діаметрів пальця і отвору.
18. Якщо втулка головки шатуна і поршневий палець сильно зношені, або якщо зазор пальця в головці шатуна перевищує норму, палець і втулку слід замінити. Заміну втулок головок шатунів треба виконувати в майстерні, оскільки знадобляться прес для їх вилучення та розгортання нових запресованих втулок.
19. Якщо зазор між поршнем і пальцем значно перевищує норму, то поршень і палець слід замінити в комплекті. Майте на увазі, що зазор між поршнем і пальцем не відіграє такої істотної ролі, як зазор в головці шатуна, так як палець закріплений стопорним кільцями.
20. Шатуни самі по собі заміни не вимагають, за винятком випадків заклинювання двигуна, або інших серйозних поломок. Перевірте стан шатунів оглядом, при виявленні деформації шатунів здайте їх у майстерню автосервісу для перевірки та ремонту досвідченим фахівцем.
21. Перевірте стан усіх деталей, при необхідності придбайте нові, звернувшись до служби автосервісу дилера.
22. Зорієнтуйте поршень і шатун так, щоб мітка на частині поршня, яка повинна бути звернена у бік передньої частини двигуна (у вигляді стрілки або риси) правильно розташовувалася щодо мастильного отвору в тілі шатуна ( див. рис. Правильна взаємна орієнтація поршня та шатуна). При правильній взаємній орієнтації мітка на поршні повинна бути звернена у бік ланцюга механізму газорозподілу, а мастильний отвір у тілі шатуна повинен бути звернений у бік задньої частини блоку циліндрів.
23. Злегка змастіть поршневий палець свіжим маслом для двигуна, вставте поршневий палець в отвори в поршні та голівці шатуна.
Увага! Щоб полегшити встановлення поршневого пальця, поршень рекомендується нагріти.
24. При необхідності обкладіть палець на місце легкими ударами молотка по перфоратору, попередньо зафіксувавши поршень.
25. Перевірте свободу обертання пальця в бобишках поршня, потім встановіть стопорні кільця. Переконайтеся, що стопорні кільця зайшли в канавки біля отворів під поршневий палець.