Пристрій упорскування палива дизельного двигуна

Розміщення елементів системи напередодні розігріву

Принцип роботи дизельного двигуна

У дизельному двигуні чисте повітря засмоктується в циліндри і там піддається дуже високому ступеню стискування. За рахунок цього тепмература в циліндрах підвищується вище за температуру займання дизельного палива. Дизельне паливо займається саме собою, таким чином свічки запалювання тут не потрібні.

На холодному двигуні температури спалаху палива тільки за рахунок стиснення досягти неможливо. В цьому випадку проводиться підігрів (передканал) двигуна. Для цього в кожній камері вихрової двигуна є свічка розжарювання, що розігріває камеру згоряння.

Паливо засмоктується безпосередньо розподільним насосом упорскування з паливного бака. Насос упорскування створює необхідний високий тиск (близько 130 бар), який розподіляється по циліндрах відповідно до потрібної послідовності запалювання. Одночасно регулятор насоса впорскування дозує подачу палива в залежності від ступеня задіяння педалі газу. У певний момент часу дизельне паливо упорскується через форсунки у форкамеру відповідного циліндра. Залежно від форми форкамери, або вихрової камери, всмоктане повітря під впливом стиснення набуває вихрового руху, що сприяє оптимальному змішуванню повітря і впорскованого палива.


До потрапляння палива в насос проходить через паливний фільтр. Там воно очищується від забруднень та води. Тому особливо важливо зливати воду з фільтра або замінювати його відповідно до регламенту обслуговування.

Насос упорскування не потребує обслуговування. Усі рухомі деталі насоса змащуються дизельним паливом. Насос наводиться від колінчастого валу через зубчастий ремінь, від якого наводиться розподільний вал.

Працюючи за схемою самозаймання, дизельний двигун не може вимикатися зняттям напруги запалювання та має для цього магнітний клапан. При вимиканні замка запалювання знімається живлення з магнітного клапана і він замикає канал подачі палива. Завдяки цьому гарантується, що подача палива переривається до блокування кермового колеса під час виймання ключа запалювання. При запуску двигуна напруга подається через вимикач замку запалювання на магнітний клапан і відкриває канал подачі палива.

Пристрій приготував

На холодному двигуні температури спалаху палива тільки за рахунок стиснення досягти неможливо, тому двигун необхідно розігріти. Для цієї мети в кожній камері згоряння вкручена стрижнева свічка накалювання. Свічка розжарювання складається в основному з корпусу та запресованого в нього нагрівального стрижня. Як тільки додається напруга, спіраль розжарювання нагрівального стрижня протягом декількох секунд розігрівається до температури 850°С, завдяки чому період розігріву до пуску триває рідко більше, ніж 10 секунд. Після згасання на приладовій дошці контрольної лампи двигун може запускатися. Тривалість розігріву регулюється електронним блоком управління, що знаходиться в салоні поруч із ящиком рукавички праворуч. Блок управління преднакалом двигуна отримує інформацію про температуру двигуна від датчика температури рідини, що охолоджує. З отриманої інформації блок управління визначає тривалість і величину струму пренакала.

Перевірка системи попереднього напруження

Якщо виникають труднощі під час запуску двигуна, спочатку слід перевірити компресію двигуна. Якщо тиск компресії замало, двигун не заводиться при низьких температурах. Якщо компресія гаразд, перевірте роботу всіх свічок розжарювання.

Умови перевірки

Акумуляторна батарея повністю заряджена, напруга батареї повинна становити мінімум 12В. Двигун холодний (температура навколишнього повітря) або температура двигуна нижче +60°С. При вищій температурі двигуна від'єднайте штекер від датчика температури рідини, що охолоджує.

Перевірка подачі струму

Ця перевірка може бути виконана без зняття свічок розжарювання.

1. Підключіть вольтметр між свічкою розжарювання та масою.

2. Вставте ключ у замок запалювання і увімкніть прилад. Через 3 сек. повинна з'явитись напруга батареї (12В), інакше перевірте контакти вимикача замка.

3. Потім заглушіть запалювання, і увімкніть привід. Вимірювальний прилад за 20 с. повинен показати напругу батареї (12В або вище). Час залежить від температури свічки розжарювання, напруги батареї, температури охолоджуючої рідини та від положення вимикача запалювання/стартеру між ВКЛ та ВИМК.

4. Вимкніть клему S на стартері, щоб стартер не міг працювати.

5. На короткий час поверніть ключ запалення на "Пуск" і зупиніть у положенні "Запалювання ВКЛ". Вольтметр за 20 с повинен показати напругу батареї (12В або вище).

6. Підключіть клему S до стартера.

7. Запустіть двигун і залиште працювати на холостому ходу. Вольтметр за 5 хв повинен показати напругу батареї (12В або вище), імовірно, температура охолоджуючої рідини нижче 60°С.


8. Якщо немає подачі струму, віддайте прилад керування системи попереднього напруження для перевірки в майстерню.

Перевірка реле керування преднакалом

1. Зніміть реле.



2. Перевірте котушку реле омметром на пробій (0 Ом).

3. Підключіть омметр до виходу реле. З'єднання має бути присутнім.

4. Додайте напругу батареї до контактів котушки. Реле має перемикатися і опір на виході становитиме 0 Ом.

5. В іншому випадку реле замініть.

Перевірка свічок розжарювання

1. Перевірте струмоведучу шину на утворення іржі, при необхідності очистіть або замініть.

2. Перевірте свічку запалювання на зовнішні помітні пошкодження.

3. Від'єднайте штекер приладу керування підігрівом. Підключіть омметр між клемою 5 штекера та масою. 0 Ом, інакше замініть провід.

4. Викрутіть кабель підключення та струмоведучу шину свічки розжарювання.



5. Перевірте омметром опір між клемою свічки розжарювання та блоком двигуна (масою). Має бути 0 Ом. Якщо виявлено обрив, замініть свічку.


6. Таким чином перевірте всі свічки.

Увага! Справжнє опір свічки розжарювання дуже мало і його важко виміряти звичайним вимірювальним приладами. Необхідне значення: 0,650 Ом. Перед виміром свічку слід очистити від олії.

7. Несправну свічку розжарювання виверніть та замініть.

8. Пригвинтіть кабель підключення та струмоведучу шину, попередньо встановивши пружинну та підкладкову шайби на свічку.

9. Якщо вимкнено, підключіть штекер датчика температури охолоджуючої рідини.

Увага! Якщо несправність не знайдена, проте двигун запускається погано, слід оглянути свічки у момент розжарення. Для цього зніміть форсунки та огляньте свічки через отвори.

Свічки розжарювання з обгорілими наконечниками

10. Обгорілі наконечники свічок є в основному наслідком несправних форсунок.



11. Якщо виявлені подібні свічки (стрілка), достатньо лише замінити їх.

12. Слід провести перевірку форсунок на тиск упорскування та герметичність (виконується в майстерні).

Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини

1. Зніміть датчик температури.

2. Підключіть омметр до контактів датчика, а потім для перевірки або охолодити охолоджувальною аерозоллю, або нагріти у водяній бані.

Необхідні значення

Температура	Опір
– 15°С	11,5 ком
0°С	5,6 ком
+ 10°С	3,7 ком
+ 40°С	1,2 ком

Перевірка контактів перемикача замка запалювання

1. Зніміть нижнє облицювання рульової колонки.

2. Роз'єднайте роз'єм замку запалювання.



3. Підключіть до штекеру (1) омметр і перевірте опір (2 – штекер до вимикача запалювання та стартера). З'єднання має бути відсутнім.

4. Вставте ключ у замок запалювання. Опір має становити до 0 Ом, інакше замініть перемикач замку запалювання.

5. Встановіть нижнє облицювання рульової колонки.