Карбюраторні двигуни (1,6 л) без каталітичного нейтралізатора
1. Перевірте встановлення моменту запалювання (див. підрозділ 7.7.7).
2. Переконайтеся, що свічки у нормальному стані та зазори у свічках відповідають нормі (див. підрозділ 2.2.3 і підрозділ 7.7.2).
3. Перевірте регулювання троса приводу дросельної заслінки (див. підрозділ 6.1.7).
4. Перевірте міцність кріплення шлангів вентиляції картера, відсутність на них перегинів та витоків.
5. Перевірте чистоту повітряного фільтра та повітроводів.
6. Перевірте стан вихлопної системи (див. підрозділ 2.3.10).
7. При появі ознак ненормальної роботи двигуна перевірте компресію в циліндрах двигуна (див. підрозділ 3.1.1.2).
8. Якість суміші (зміст СО у вихлопних газах) встановлюється у заводських умовах і при експлуатації не регулюється. Однак, якщо склад суміші порушений (в результаті загального зносу двигуна, або після ремонту карбюратора), вміст ЗІ можна відновити, для чого знадобиться газоаналізатор. За відсутності приладу регулювання виконується на станції технічного обслуговування.
9. Прогрійте двигун, здійснивши поїздку.
Увага! Відкоригувати суміш слід протягом двох хвилин після поїздки, не зупиняючи двигун. Якщо це неможливо, або якщо вентилятор системи охолодження не вимикається, дочекайтеся зупинки вентилятора. Виробіть надлишок палива у всмоктувальному колекторі, для чого 2–3 рази доведіть оберти двигуна до 2000–3000 об/хв, і знову переведіть двигун у режим холостого ходу.
10. Переконайтеся, що всі споживачі відключені. Якщо автомобіль не обладнаний тахометром, підключіть тахометр відповідно до інструкції на цей прилад. Визначте та запам'ятайте оберти холостого ходу, порівняйте їх із нормативними.
11. Гвинт регулювання обертів холостого ходу розташований із задньої сторони карбюратора, доступ до нього забезпечується за повітряним фільтром. Загортаючи або відвертаючи гвинт, встановіть необхідні оберти холостого ходу.
12. Якщо є газоаналізатор, то, відповідно до інструкції на прилад, виміряйте вміст СО у відпрацьованих газах. При необхідності відрегулюйте склад суміші гвинтом якості, який розташований прямо під гвинтом обертів холостого ходу.
13. Обертаючи гвинт якості на невеликі кути, досягайте потрібного вмісту СО у відпрацьованих газах. При загортанні гвинта (обертання за годинниковою стрілкою) суміш збіднюється і рівень СО знижується, при відвертанні гвинта суміш збагачується і рівень СО підвищується.
14. Після закінчення від'єднайте прилади і знову перевірте оберти холостого ходу, при необхідності відрегулюйте.
Карбюраторні двигуни, обладнані каталітичним нейтралізатором
1. Відрегулюйте оберти холостого ходу.
2. Керуючись п. 8, перевірте та відрегулюйте склад суміші на холостому ходу, для чого вчините наступним чином.
3. Зупиніть двигун і поверніть ключ запалення в положення "off". Від'єднайте роз'єм від датчика відпрацьованих газів (датчик вгорнутий у випускний колектор) та від повітряного соленоїдного клапана (змонтований на всмоктувальному колекторі з лівого боку).
4. Зніміть ковпачок з трубки відбору вихлопних газів, що знаходиться з лівого боку випускного колектора і приєднайте до цієї трубки газоаналізатор.
5. Запустіть двигун. Виробіть надлишок палива у всмоктувальному колекторі, для чого 2–3 рази доведіть оберти двигуна до 2000–3000 об/хв, і знову переведіть двигун у режим холостого ходу. Переконайтеся, що вміст CO відповідає зазначеному в підрозділ 2.1.
6. При необхідності відрегулюйте вміст СО, для чого дістаньте з карбюратора тонким інструментом обмежувальну втулку, щоб забезпечити доступ до гвинта якості суміші, який розташований прямо під гвинтом обертів холостого ходу.
7. Обертаючи гвинт якості на невеликі кути, досягайте потрібного вмісту СО у відпрацьованих газах. Воно вимірюється у трубці відбору вихлопних газів (вказана стрілкою). При відвертанні гвинта (обертання за годинниковою стрілкою) суміш збіднюється і рівень СО знижується, при загортанні гвинта суміш збагачується і рівень СО підвищується.
8. Після закінчення від'єднайте прилад, встановіть на гвинт якості нову обмежувальну втулку. Встановіть ковпачок на трубку відбору газів, приєднайте роз'єм до датчика відпрацьованих газів і до соленоїдного клапана.
9. Після закінчення від'єднайте прилад і знову перевірте оберти холостого ходу, при необхідності відрегулюйте.
Двигуни з упорскуванням палива
1. Зупиніть двигун і поверніть ключ запалення в положення "off". Від'єднайте роз'єм від датчика кута повороту дросельної заслінки, який змонтований збоку на корпусі дросельної заслінки.
2. Запустіть двигун. Виробіть надлишок палива у всмоктувальному колекторі, для чого 2–3 рази доведіть оберти двигуна до 2000–3000 об/хв, і знову переведіть двигун у режим холостого ходу. Переконайтеся, що оберти холостого ходу відповідають зазначеному в підрозділ 2.1.
3. За необхідності відрегулюйте оберти холостого ходу, повертаючи регулювальний гвинт, який розташований з правого боку камери дросельної заслінки (вказаний стрілкою). Загортаючи або відвертаючи гвинт, досягайте потрібних обертів холостого ходу.
4. Після регулювання зупиніть двигун і приєднайте роз'єм до датчика кута повороту дросельної заслінки.
5. Зміст СО у відпрацьованих газах можна визначити самостійно, за наявності достатнього досвіду та кваліфікації, а також необхідного обладнання (включаючи точний тахометр та повірений газоаналізатор). Однак, якщо виявляється необхідність регулювання, то ймовірною причиною може бути відмова процесорної системи управління двигуном (ECCS-системи). Самостійному регулюванню вміст не підлягає.
6. Якщо виявляється невідповідність змісту СО нормативному, перевірте справність датчика відпрацьованих газів і деталей системи упорскування палива, використовуючи для цього функцію самодіагностики ECCS-системи (див. підрозділ 6.2.11). Якщо при самоперевірці буде виявлено несправність, автомобіль слід здати в службу автосервісу для тестування.