Верхня частина випускного колектора і деталі, що знаходяться поруч, на двигуні SR20DE
1 - вентиль упорскування; 2 – ущільнення круглого перерізу, завжди замінювати; 3 – ущільнення круглого перерізу, завжди замінювати; 4 - болт, 3-4 Н·м; 5 – гумова прокладка; 6 - гайка, 18-21 Н·м; 7 - болт, 20-25 Н·м; 8 - болт, 18-22 Н·м; 9 - барабан приводу дросельної заслінки; 10 – гумова прокладка; 11 – верхня частина випускного колектора; 12 – прокладка колектора; 13 - болт, 6-8 Н·м; 14 – прокладка; 15 - гайка, 18-21 Н·м
Нижня частина впускного колектора і деталі, що знаходяться поруч
1 - опора впускного колектора; 2 - болт, 16-21 Н·м; 3 - корпус дросельної заслінки; 4 - болт, 16-21 Н·м; 5 - опора впускного колектора; 6 – нижня частина впускного колектора; 7 – вакуумні шланги; 8 – прокладка; 9 – транзистор; 10 - болт, 16-21 Н·м; 11 - опора впускного колектора; 12 – повітряний регулятор; 13 – клапан додаткового повітря; 14 - болт, 6-8 Н·м; 15 - опора впускного колектора; 16 - болт, 16-21 Н·м; 17 - болт, 6-8 Н·м
1. Перед розбиранням двигуна слід ретельно очистити всі зовнішні поверхні, щоб видалити бруд або масло. Особливу увагу слід звернути на ущільнювальні поверхні, щоб двигун не могли потрапити сторонні предмети при роз'єднанні ущільнювальних поверхонь. Закріпіть двигун на монтажному стенді. Якщо стенда немає, встановіть двигун на верстаті підперти збоку дерев'яними брусками так, щоб він не впав. У наступному описі спочатку описано загальний процес розбирання. Потім окремі конструктивні групи будуть описані окремо.
2. У разі встановлення ручної коробки передач рівномірно хрест-навхрест послабте болти зчеплення. Болти вивертайте повністю лише після того, як буде знято напругу діафрагмової пружини зчеплення. Зніміть зчеплення, вийміть диск з маховика і відкладіть убік деталі. Якщо ведений диск має задовільний вигляд, не чіпайте його брудними руками.
3. У разі встановлення автоматичної коробки зніміть перетворювач крутного моменту. Ці роботи описані у Главі Автоматична трансмісія.
4. Переверніть двигун і викрутіть пробку оливного отвору на нижній стороні піддону картера.
5. Викрутіть масляний фільтр спеціальним ключем. Якщо спеціального ключа немає, забіть збоку у фільтр потужну викрутку і, використовуючи її рукоятку як важіль, відкрутіть фільтр. Фільтр одразу викиньте.
6. Вимкніть кабелі запалювання та зніміть кришку розподільника з кабелями (відкиньте пружинні затискачі кришки).
7. Переверніть колінвал, доки поршень 1-го циліндра не перебуватиме в положенні ВМТ кінця такту. Для цього провертайте колінвал заткнувши великим пальцем отвір свічки одного циліндра (свічку викрутити). Коли палець відчує тиск, і мітка на ремінному шківі колінвала стоятиме в положенні, зображеному на ілюстрації, тобто навпроти мітки «0», положення колінвала правильне.
Поршень 1-го циліндра перебуває у положенні ВМТ, якщо мітка "0" збігається з вістрям покажчика.
8. За допомогою рисунка провести лінію на зовнішній кромці розподільника запалювання навпроти вістря бігунка. Під час встановлення розподільник потрібно встановити в дане положення.
9. Послабте болт розподільника запалювання та вийміть його.
10. Викрутіть інші свічки запалювання.
11. Викрутіть паливопроводи, вакуумні трубопроводи та інші додаткові елементи від двигуна.
12. Викрутіть кришку головки циліндрів і масловідбивач.
13. Викрутіть опори колектора. На двигуні SR20DE 4 опори, на двигуні SR20Di одна опора.
14. Викрутіть впускну трубу та деталі, що знаходяться поруч. У двигуна SR20DE впускний трубопровід складається з двох частин, на яких розміщені зображені на ілюстраціях Верхня частина випускного колектора і деталі, що знаходяться поруч, на двигуні SR20DE і Нижня частина впускного колектора і деталі, що знаходяться поруч деталей. Відгвинтіть деталі, доки обидві частини трубопроводу не можна буде роз'єднати і відгвинтіти від двигуна. Зніміть всі прокладки, що звільнилися. На двигуні SR20Di використовується цільний впускний трубопровід. Корпус дросельної заслінки пригвинчений на впускному трубопроводі і може бути попередньо відкручений. Поблизу трубопроводу розташовані різні деталі, які також можна відкрутити.
15. З іншого боку двигуна відкрутіть кришку випускного колектора, а потім видаліть колектор. З цього боку двигуна зніміть також скобу підвіски генератора, натяжну скобу приводного ременя генератора консоль компресора (якщо встановлений), корпус випуску системи охолодження та масловимірювальний стрижень.
16. На карбюраторному двигуні відгвинтіть впускний трубопровід разом з карбюратором і відкладіть убік. Позначте окремі шланги, підключені до карбюратора, перш ніж від'єднати їх. Клапан регулювання складу газів, що відпрацювали, і паливний насос також знаходяться на цій стороні. Після видалення теплозахисного екрана викрутіть випускний колектор. Послабте і вийміть три штуцери, що увінчані в впускний трубопровід. Лямбда-зонд також увібрано в колектор.
17. Зніміть ланцюговий привід та розподільні вали, як описано в Розділі Головка циліндрів та привід газорозподільного механізму. До цієї операції також входить зняття ремінного шківа коленвала.
18. Наступною знімається головка циліндрів. Так як ця робота близька до зняття приводного ланцюга, вони описані разом у Розділі Перевірка компресії. Слід вже зараз помітити, що болти головки циліндрів повинні мати певну довжину, щоб знову використовувати їх.
19. Про це слід пам'ятати при знятті та встановленні головки циліндрів. Перш ніж виконувати наступні роботи, слід позначити настановне положення поршнів, шатунів, підшипників та кришок підшипників. На поршнях можна подряпати номер циліндра (не надто глибоко). Шатуни та кришки підшипників позначте або кернером, або розкладіть всі деталі на верстаті так, щоб не переплутати їх.
20. Викрутіть піддон картера. При цьому поверніть двигун так, щоб піддон знаходився знизу. Осад масла не повинен потрапити всередину двигуна.
21. Викрутіть сітку всмоктуючого патрубка. Як можна побачити піддон картера інжекторного двигуна, складається з двох частин, проте для розбирання двигуна його можна зняти як єдине ціле. В розділі Система змащення двигуна - загальна інформація дано більш докладний опис цієї роботи.
22. Затисніть ручку молотка між коленвалом і стінкою картера і послабте по черзі болти маховика. Збийте маховик гумовим молотком стежте, щоб він не впав. Якщо встановлено автоматичну коробку передач, зніміть приводний диск перетворювача крутного моменту.
23. Переверніть колінвал, доки всі поршні не будуть перебувати приблизно на половині свого рівня і обережно зніміть шабером продукти згоряння масла на верхній стороні циліндрів, не пошкодивши при цьому отвори.
24. Підставте під двигун велику ємність і зберіть масло, що залишилося, і охолоджувальну рідину, що знаходиться в блоці.
25. Відкрутіть задню кришку від блоку циліндрів і видаліть прокладку.
26. По черзі викрутіть кришки шатунних підшипників. Злегка постукайте по кришці гумовим молотком і вийміть кришку разом із вкладишами. Зазвичай кришки та шатуни позначені цифрами від 1 до 4, проте обов'язково слід перевірити, чи є ці позначення.
27. Виштовхніть поршні з шатунами знизу з циліндрів. Для полегшення зняття два поршні повинні бути в положенні НМТ. Після цього одразу ж закріпіть кришки із вкладишами на відповідних шатунах.
28. Зніміть колінвал. Опори коленвала відрізняються у інжекторного та карбюраторного двигунів. Зняття валу в подробицях описано для обох виконань у Розділі Колінвал та підшипники колінвалу.