При вимірі розвалу та вибігу автомобіль слід привести до робочого стану. Крім того, слід заповнити паливний бак.
Регулювальні значення наведені в Специфікаціях на початку Глави.
Регулювання сходження
Сходження регулюється після ослаблення контргайок рульових тяг подовженням або укороченням рульової тяги. Рульові тяги мають ліве різьблення з одного боку і праве різьблення з іншого, так що середню трубу можна обертати ліворуч або праворуч, щоб змінити регулювання (ілюстрація нижче).
Зміщення кермової тяги. Попередньо послабити контргайку (1).
Якщо кермові тяги знімалися, перед початком регулювання сходження їх потрібно встановити на відстані 183.6 мм. Відстань вимірюється між стрілками (див. нижче ілюстрацію).
Розмір "А" між кермовими тягами має бути відрегульований на задане значення.
При вимірі сходження дійте так:
1. Додайте до передньої сторони коліс відповідний шаблон і встановіть шкалу на "0". Позначте поверхню прилягання крейдою.
2. Посуньте автомобіль на півоберта коліс вперед, доки позначки крейди не виявляться ззаду.
3. Додайте встановлений на "0" шаблон до задньої частини коліс і змістіть щуп. Вважайте розмір на шкалі приладу.
4. Якщо розмір на задній частині більший ніж на передній і лежить у межах, заданих у Специфікаціях на початку Глави, регулювання правильне. Слід пам'ятати, що сходження може мати негативне значення (до -0.5 мм) без необхідності додаткового регулювання.
5. Для коригування регулювання послабте контргайки (див. ілюстрацію) обох кермових тяг і змістіть обидві кермові тяги на однакове значення за допомогою гайкового ключа. Знову виміряйте сходження та затягніть контргайки із зусиллям 37-46 Н·м.
Перевірка вибігу (поздовжнього нахилу осі повороту)
Вибіг можна виміряти звичайним призначеним для цього кутоміром. Звісно, оптичні прилади точніші. Під кутом вибігу розуміють нахил поворотного кулака назад щодо лінії, проведеної вгору під прямим кутом до поверхні дороги, дивлячись збоку на колесо і амортизаційну стійку. Якщо уявити проведену лінію через амортизаційну стійку, вона повинна проходити перед переднім колесом на дорогу. На ілюстрації нижче показано кут вибігу.
Зображення вибігу. Стрілка показує напрямок руху.
Зображення кута розвалу. Розвал вимірюється між стрілками.
Значення вибігу наведено в Специфікаціях на початку Глави.
Якщо при вимірі з'ясовується, щоб вибіг лежить поза межами допустимих меж, слід перевірити передню підвіску на наявність деформації. Наприклад, різкий наїзд на поребрик може вплинути на вибіг.
Перевірка та регулювання розвалу
Під розвалом розуміють кут нахилу поворотного кулака назовні, якщо дивитися на передню сторону колеса, щодо лінії, проведеної перпендикулярно дорозі. на ілюстрації наочно показаний кут розвалу. Кут розвалу можна виміряти звичайним приладом для виміру розвалу, проте оптичні прилади, звичайно, точніше. Кут розвалу вимірюється у градусах та хвилинах.
Якщо при вимірі виявлено, що кут розвалу лежить поза межами допустимих меж, можна припустити, що один або кілька елементів передньої підвіски деформовані. Перевірте це.
Регулювання кута повороту коліс
Для точного регулювання кута повороту коліс передні колеса слід встановити на поворотний диск. Кут повороту коліс вказаний у Специфікаціях. Як видно, кути повороту внутрішнього колеса повороту та зовнішнього колеса повороту різняться. Крім того, є так званий різницевий кут сходження, при якому одне колесо зміщене на кут 20°. Тільки під час руху по пересіченій місцевості кут повороту коліс може змінитися. Найкраще вимірювати його у майстерні.