Колінчастий вал встановлений у семи корінних підшипниках, центральний з яких є завзятим, відповідаючи за величину осьового люфту валу.
Як корінні, так і шатунні підшипники мають змінні біметалічні вкладиші з антифрикційним шаром сталевої стрічки.
Замість окремих кришок корінних підшипників використовується одна загальна з індивідуальними ліжками для кожного з підшипників, що надає блоку циліндрів додаткової жорсткості.
Герметизацію посадки колінчастого валу забезпечують передній і задній сальники, один з яких встановлений в масляному насосі передньої частини блоку циліндрів, а другий - у тримачі, закріпленому на задній стінці блоку. Розподільний вал також обладнаний спереду сальником, поміщеним в упорну пластину валу.
Привід розподільного валу здійснюється за допомогою зубчастого газорозподільного ременя від зубчастого колеса колінчастого валу. Натяг ременя контролюється спеціальним натяжним роликом, обладнаним регулювальною пружиною та блокувальною (стопорною) гайкою.
Всі клапани обладнані внутрішньою та зовнішньою пружинами з укороченим кроком нижніх витків. Закрутка внутрішніх пружин зроблена в протилежний бік по відношенню до зовнішніх. Крім того, напрямок закрутки комплектів пружин випускних клапанів першого, другого та третього циліндрів протилежний такому для комплектів інших клапанів.
Гідравлічні штовхачі мають безпосередній контакт з кулачками розподільчого валу та приводять у дію литі коромисли, які, у свою чергу, керують роботою клапанів.
Кожен гідравлічний штовхач, на противагу звичайному, обладнаний пристроєм автоматичного регулювання клапанів, що постійно підтримує нульове значення клапанного зазору.
Привід розташованого в передній частині блоку циліндрів масляного насоса здійснюється безпосередньо від колінчастого валу.
Двигун герметично з'єднаний із кожухом маховика з метою продовження терміну служби стартера та зчеплення. У нижній частині кожуха передбачена пробка для періодичного зливу накопичень води та олії.