Конструкція розподільника запалювання з контактним переривником
1 – Фіксатор; 2 - кільце ущільнювача; 3 - діафрагма вакуумного коректора; 4 – заземлення; 5 - Пластина переривника; 6 - Утримувач рухомого контакту; 7 - Бігунок; 8 - Кришка; 9 - Пружина відцентрового регулятора; 10 - Вантажівки відцентрового регулятора; 11 - Вал; 12 – Корпус; 13 - Конденсатор
Конструкція розподільника транзисторної системи запалювання
1 - Кришка; 2 - Бігунок; 3 - Пилозахисний екран; 4 – генератор сигналів; 5 - Пластина переривника; 6 - діафрагма вакуумного коректора; 7 – Прокладка; 8 – Привідна шестерня; 9 - кільце ущільнювача; 10 – Корпус; 11 - кільце ущільнювача; 12 - Завзятий підшипник; 13 – Вал регулятора; 14 - Вантажики; 15 – Підшипник; 16 - Сигнальний ротор
Перевірка та регулювання
Розподільник з контактним переривником
1. Конструкція розподільника з контактним переривником представлена на супровідній ілюстрації.
2. Перед налаштуванням необхідно перевірити стан контактів. При незначному підгоранні контакти слід зачистити дрібнозернистим наждачним папером, у разі виявлення помітних дефектів – замінити.
3. Зачищає контакти за допомогою алмазного надфілю незначної товщини. Постарайтеся домогтися абсолютної паралельності поверхонь, що сполучаються. Випуклість одного контакту слід усувати повністю, не вибираючи поглиблення на іншому. По завершенні зачистки протріть контакти змоченою в бензині ганчіркою.
4. До основних причин сильного підгоряння контактів ставляться несправність конденсатора, ослаблення кріплення нерухомого контакту чи приводу заземлення прерывателя. Обов'язково перевірте якість заземлення на масу двигуна.
5. Переверніть колінчастий вал таким чином, щоб відбулося повне поєднання контактів і виміряйте величину зазору між ними. Порівняйте результат вимірювання з вимогами Специфікацій, у разі потреби послабте гвинт кріплення і, зміщенням контакту за допомогою викрутки, досягайте необхідного значення.
6. Затягніть гвинт та повторіть перевірку.
7 Тепер необхідно перевірити тривалість замкнутого стану контактів (по куту повороту колінчастого валу). Приготуйте спеціальний вимірювач між негативним виводом котушки запалювання та масою. Запустіть двигун та прогрійте його до нормальної робочої температури. Відрегулюйте оберти холостого ходу.
8. Від'єднайте вакуумний шланг від складання вакуумного регулятора та здійсніть вимірювання кута перебування контактів переривника в замкнутому стані. Необхідне значення становить 52°(по куту повороту колінчастого валу). У разі потреби зробіть відповідне коригування шляхом припасування величини зазору між контактами.
9. Для зменшення кута слід збільшити зазор, збільшення - зменшити. Для різних моделей необхідна величина кута замкнутого стану контактів переривника може бути різною з діапазону 49 ÷ 55°.
10. Паралельно контактному переривнику включений конденсатор, який разом із первинною обмоткою котушки запалювання утворює коливальний контур. У момент розмикання ланцюга конденсатор заряджається струмом самоіндукції первинної обмотки, що сприяє збільшенню швидкості зменшення магнітного потоку, тобто. підвищенню напруги у вторинній обмотці. Поглинання струму самоіндукції у момент розриву ланцюга зменшує іскроутворення між контактами переривника, у результаті надійність системи значною мірою зростає.
11. Пробої конденсатора ведуть до зриву запалення та порушення НВ контуру. Ознаками несправності конденсатора є перебої у роботі двигуна та значне підгоряння контактів переривника.
12. Для перевірки конденсатора слід виміряти його ємність, але можна скористатися і звичайним тестером, перевівши його в режим вимірювання високоомних опорів. Якщо стрілка приладу різко відхиляється, а потім плавно повертається у вихідне положення, то конденсатор функціонує справно. Нульове або постійно спадне показання свідчить про необхідність заміни конденсатора
13. Існує ще один найпростіший спосіб перевірки стану конденсатора: при включеному запаленні вручну розімкніть контакти переривника, - якщо при цьому утворюється іскра, значить, конденсатор пошкоджений.
14. Не залишайте надовго увімкненим запалювання при заглушеному двигуні. Якщо в момент включення запалення контакти переривника знаходяться в замкнутому стані (ймовірність такої ситуації досить висока), в результаті сильного нагріву струмом, що протікає, може статися відпускання пружини молоточка переривника з втратою її пружності. При цьому на високих оборотах пружина перестає забезпечувати різкість замикання контактів із необхідною частотою. В результаті виникають перебої в роботі двигуна, що зазвичай супроводжується бавовнами в системі випуску газів, що відпрацювали.
15. Недостатність величини зазору в контактах переривника проявляється у перебоях у роботі двигуна як деселерації. Так само проявляється ослаблення кріплення розподільника, контактних роз'ємів НВ контуру, і навіть контакту у вимикачі запалювання).
16. Зниження величини зазору в контактах на 0,01 мм відповідає зміні (збільшенню) тривалості замкнутого стану контактів на 1 градус.
17. Збільшення зазору в контактах переривника призводить до порушення стабільності високих обертів двигуна.
Розподільник транзисторної системи запалювання
1. Конструкція розподільника транзисторної системи запалювання представлена ілюстрації.
2. У порядку поточного обслуговування розподільника періодично перевіряйте та регулюйте повітряний зазор генератора сигналів.
3. Зніміть кришку та бігунок розподільника. Переверніть колінчастий вал таким чином, щоб відбулося суміщення зуба сигнального ротора з виступом генератора сигналів і заміряйте зазор між ними за допомогою щупа лезового типу. Номінальний діапазон становить 0.2 ÷ 0.4 мм.
4. Для регулювання зазору послабте два фіксувальні гвинти і поверніть генератор сигналів у відповідний бік, а потім затягніть гвинти.
5. Перед встановленням бігунка та кришки перевірте також стан сегментів кришки та центрального електрода. У разі потреби здійсніть заміну.
6. Щоб розібрати розподільник, зніміть його з автомобіля. Зніміть бігунок та пластмасовий пилозахисний екран. Зніміть кільце ущільнювача з обідка корпусу. Викрутіть два фіксувальні гвинти і зніміть складання генератора сигналів з електропроводкою.
7. Викрутіть гвинт, відпустіть фіксатор і важіль і зніміть складання вакуумного регулятора.
8. Викрутіть два гвинти кріплення і зніміть пластину переривника.
9. Позначте положення пружин регулятора та зніміть їх зі складання.
10. Зніміть масловідбивач з верхньої частини ротора, виверніть гвинт кріплення і зніміть сигнальний ротор.
11. Позначте положення пружинних стопорних кілець і вантажів відцентрового регулятора, зніміть компоненти.
12. Очистіть компоненти та перевірте їх стан. Дефектні деталі замініть.
13. При значному зносі приводної шестерні валу розподільника спиляєте або зріжте розклепаний кінець стопорного штифта, потім зафіксуйте вузол і вибийте штифт.
14. Складання проводиться у зворотному порядку. При встановленні валу з шестернею добийтеся суміщення отворів тримача підшипника і корпусу, встановіть вал і вкрутіть два гвинти кріплення.
15. Досягніть суміщення отворів під штифт у шестірні та валі. Забийте новий штифт та розклепайте його кінці. Простежте за суміщенням міток на шестірні та сигнальному роторі.
16. Злегка змастіть вал регулятора чистою руховою олією, встановіть його на сигнальний ротор і досягайте суміщення мітки зі стопорним штифтом.
17. Встановіть вантажі з підшипниками, закріпіть компоненти стопорними кільцями.
Примітка. Грузики повинні встановлюватись строго на свої колишні місця. Встановіть на колишні місця пружини відцентрового регулятора.
18. Поверніть та затягніть гвинт кріплення сигнального ротора. Набийте мастилом поглиблення, встановіть масловідбивач (заглушку). Встановіть пластину переривника на місце. Встановіть складання вакуумного переривника.
19. Встановіть генератор сигналів, вкрутіть, але не затягуйте до кінця кріпильні гвинти. Досягніть суміщення зуба сигнального ротора виступом генератора, відрегулюйте величину зазору, потім остаточно затягніть гвинти.
20. Встановіть пилозахисний екран, кільце ущільнювача і бігунок розподільника. Встановіть розподільник на двигун.
Примітка. Кільце ущільнювача повинно потрапити в приймальне заглиблення на торці розподільника.
21. Перевірте справність функціонування вакуумного коректора, для чого створіть розрідження на вході діафрагми за допомогою ручного вакуумного насоса, - важіль регулятора повинен переміщатися при зміні глибини розрідження.
Зняття
1. Від'єднайте негативний кабель від батареї.
Увага! Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!
2. У разі відповідної комплектації зніміть захисний екран з кришки розподільника. Зверніть увагу, що клема приєднання свічкового проводу першого циліндра на кришці розподільника позначена цифровою міткою, що виступає, у вигляді 1.
Примітка. На деяких розподільниках така мітка може бути не передбачена.
3. Від'єднайте головний електричний роз'єм та контактний роз'єм заземлення від розподільника.
4. Зніміть кришку розподільника (див. розділНалаштування та поточне обслуговування). Переверніть двигун за болт шківа колінчастого валу таким чином, щоб бігунок розподільника розвернувся у бік положення клеми свічкового проводу першого циліндра на кришці (див. розділПриведення поршня першого циліндра у положення верхньої мертвої точки (ВМТ)).
5. Нанесіть на обід корпусу розподільника позначку положення носика бігунка. Також позначте положення основи корпусу розподільника щодо поверхні головки циліндрів.
 |  |
6. Викрутіть притискний кріпильний болт і витягніть складання розподільника з головки циліндрів.
Увага! Постарайтеся не допускати прокручування двигуна при знятому розподільнику, оскільки при цьому нанесене в процесі демонтажу компонентів маркування втратить сенс.
Встановлення
1. Встановіть розподільник на штатне місце в головці циліндрів. Простежте за суміщенням нанесених у процесі демонтажу посадкових міток.
2. Для введення в зачеплення приводних шестерень розподільчого валу та валу розподільника, можливо, доведеться трохи повертати корпус складання. Прослідкуйте за повнотою посадки розподільника у голівці. Ще раз переконайтесь у правильності поєднання посадочних міток.
Примітка. Якщо при знятому розподільнику проводилося провертання колінчастого валу, слід знову привести двигун у положення ВМТ кінця такту стиснення (див. розділПриведення поршня першого циліндра у положення верхньої мертвої точки (ВМТ)).
3. Вільно вкрутіть болт кріплення розподільника.
4. Встановіть кришку розподільника та міцно затягніть гвинти її кріплення.
5. Підключіть електропроводку до розподільника.
6. Якщо знімали, підключіть ВР дроти до відповідних запалювання.
7. Підключіть негативний кабель до батареї.
8. Перевірте правильність встановлення кута випередження запалювання, у разі потреби зробіть відповідне коригування (див. РозділПеревірка та регулювання установок кута випередження запалювання), потім остаточно затягніть притискний болт кріплення розподільника. У разі відповідної комплектації встановіть захисний екран кришки розподільника.