Varianty údajov vákuového manometra pri diagnostike porúch motora
Pripojte vákuomer k saciemu potrubiu. Naštartujte a zohrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
Odčítajte hodnoty vákuového manometra.
- Ak je motor v normálny stav, hodnoty vákuometra by mali byť konštantné a byť 430÷560 mmHg čl.
- Nízke nepretržité hodnoty podtlakomer indikuje poškodenie tesnenia medzi sacím potrubím a telesom škrtiacej klapky, poškodenie podtlakovej hadice, nesprávne nastavené časovanie zapaľovania alebo nesprávne nastavené časovanie ventilov.
- Ak meradlo podtlaku ukazuje pod normu o 80÷200 mm Hg. čl. a váhať, potom sa môže poškodiť tesnenie prívodného potrubia v blízkosti prívodu alebo môže byť chybný vstrekovač.
- Ak svedectvo neustále klesať o 50÷100 mm Hg. čl. relatívne stabilná hodnota, ventily môžu byť poškodené. V tomto prípade by sa mala merať kompresia vo valcoch motora (pozri časť Skúška kompresného tlaku).
- Ak svedectvo na jeseň, ale nie pravidelne, potom môže byť ventil zaseknutý alebo je porucha v zapaľovaní.
- Ak sú pri konštantných voľnobežných otáčkach hodnoty rýchlo kolíšu s amplitúdou okolo 100 mm Hg. čl., a z výfukového potrubia vychádza dym, môžu byť poškodené vodidlá ventilov.
- Ak svedectvo rýchlo kolísať pri zvyšovaní voľnobežných otáčok, potom môže byť poškodené tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenie hlavy valcov, pružiny ventilov môžu byť slabé, ventily môžu byť spálené alebo môže vynechávať zapaľovanie.
- Malé výkyvy okolo 25 mm Hg. čl. zvyčajne spojené s poruchami v systéme zapaľovania.
- Ak svedectvo veľmi kolísať, potom môže dôjsť k poškodeniu tesnenia hlavy valcov alebo valca.
- Ak šípka sa pomaly pohybuje v širokom rozsahu hodnôt, potom môže byť zanesený ventilačný systém kľukovej skrine, poškodené tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenie medzi telesom škrtiacej klapky a potrubím.
Skontrolujte, ako rýchlo sa obnovia hodnoty vákuometra po prudkom a úplnom otvorení škrtiacej klapky a jej návrate do pôvodnej polohy. Ak je motor v normálnom stave, údaj klesne takmer na nulu a potom stúpne o približne 130 mmHg. čl. nad normál a opäť sa zníži na predchádzajúce hodnoty pri konštantných voľnobežných otáčkach. Ak sa údaj pomaly obnovuje a po zatvorení škrtiacej klapky prekročí maximum, môžu sa poškodiť piestne krúžky. Ak dôjde k veľkému oneskoreniu, výfukový systém môže byť upchatý.