Postup kontroly tlaku v hlavnom potrubí
1. Skontrolujte hladinu motorového oleja av prípade potreby ho doplňte.
2. Jazdite s autom asi 10 minút a zohrejte kvapalinu CVT na 50-80°C, potom skontrolujte hladinu kvapaliny CVT a v prípade potreby ju doplňte.
3. Po zahriatí kvapaliny CVT odstráňte zátku z kontrolného otvoru, aby ste skontrolovali tlak a pripojte adaptér potrubia (špeciálny nástroj: KV31103600) (A), adaptér (špeciálny nástroj: 25054000) (IN), tlakomer oleja (vhodné špeciálne náradie) (S).
Pozornosť. Ak používate tlakomer oleja, nainštalujte O-krúžok zo zátky kontrolného otvoru.
4. Bezpečne zatiahnite ručnú brzdu, aby sa kolesá neotáčali pri voľnobežných otáčkach ani pri stojacej rýchlosti vozidla.
5. Naštartujte motor a zmerajte tlak v hlavnom potrubí pri voľnobežných otáčkach aj pri stojacej rýchlosti vozidla.
Pozor:
- Pri meraní držte brzdový pedál úplne stlačený.
- Pri meraní tlaku v hlavnom potrubí pri rýchlosti stojaceho vozidla pozri odsek vyššie. «Kontrola so stojacim vozidlom».
6. Po dokončení merania vymeňte zátku tlakového testu a utiahnite ju na špecifikovaný krútiaci moment.
: 7,5 Nm (0,77 kg-m)
Pozor:
- O-krúžok znova nepoužívajte.
- Naneste kvapalinu CVT na O-krúžok.
kPa (kg/cm²)
Otáčky motora | Tlak v hlavnom potrubí |
Ustanovenia «R», «D» a «L» *1 | |
Pri voľnobežných otáčkach. | 750 (7,65) |
V rýchlosti stojaceho auta | 5700 (58 14) *2 |
*1: V športovom režime
*2: Štandardné hodnoty
Vyhodnotenie výsledkov kontroly tlaku v hlavnom potrubí
Výsledok | Pravdepodobná príčina | |
Pri otáčkach x. X. | Nízky tlak vo všetkých polohách («P» «R» «N» «D» «L» *) | Možné príčiny zahŕňajú poruchy v systéme prívodu tlaku a zníženie výkonu olejového čerpadla. Napríklad: |
• opotrebované olejové čerpadlo | ||
• ventil na reguláciu tlaku alebo zátka je zaseknutá alebo je tam únava pružiny | ||
• únik oleja v reťazi «olejový predfilter → usadeniny oleja → tlakový regulačný ventil»; | ||
• voľnobežné otáčky sú príliš nízke. | ||
Nízky tlak iba v jednej z pozícií | Možné príčiny zahŕňajú únik tlaku oleja v priechode alebo zariadení spojenom s touto polohou po použití tlaku z rozsahového ventilu | |
Vysoký krvný tlak | Medzi možné príčiny patrí porucha snímača alebo nepravidelnosti v regulácii tlaku v hlavnom potrubí. Napríklad: | |
• odchýlka signálu polohy plynového pedála; | ||
• snímač teploty kvapaliny CVT je chybný; | ||
• Solenoidový ventil je chybný «A» regulácia tlaku v hlavnom potrubí (zaseknutý pri vypnutí, upchatý filter alebo prasknutie vo vedení); | ||
• ventil na reguláciu tlaku alebo zátka je zaseknutá. | ||
V rýchlosti stojaceho auta | Tlak oleja nestúpa vyššie ako tlak pri otáčkach x. X. | Medzi možné príčiny patrí porucha snímača alebo nepravidelnosti v regulácii tlaku v hlavnom potrubí |
• odchýlka signálu polohy plynového pedála; | ||
• jednotka TCM je chybná; | ||
• Solenoidový ventil je chybný «A» regulácia tlaku v hlavnom potrubí (skrat, zaseknutý pri zapnutí); | ||
• ventil na reguláciu tlaku alebo zátka je zaseknutá. | ||
Krvný tlak stúpa, ale nedosahuje normálne hodnoty | Medzi možné príčiny patria porušenia v systéme zásobovania tlakom alebo v regulácii tlaku v hlavnom potrubí. Napríklad: | |
• odchýlka signálu polohy plynového pedála; | ||
• Solenoidový ventil je chybný «A» regulácia tlaku v hlavnom potrubí (zanesený, upchatý filter); | ||
• ventil na reguláciu tlaku alebo zátka je zaseknutá. | ||
Nízky tlak iba v jednej z pozícií | Možné príčiny zahŕňajú únik tlaku oleja v kanáli alebo zariadení spojenom s touto polohou po aplikovaní tlaku z rozsahového ventilu. |
* V športovom režime.