Palivové čerpadlo umiestnené v palivovej nádrži čerpá palivo z palivovej nádrže do telesa škrtiacej klapky cez filter namontovaný na zadnej stene motorového priestoru. Tlak palivového čerpadla je riadený regulátorom tlaku, ktorý je namontovaný na boku škrtiacej klapky. Regulátor tlaku stúpa, aby sa prebytočné palivo mohlo vrátiť do palivovej nádrže, keď tlak v palivovom systéme prekročí optimum. Na zníženie emisií a zlepšenie ovládania studeného motora je medzi teleso škrtiacej klapky a sacie potrubie nainštalované elektronické vyhrievacie teleso, ktoré rýchlo zahreje teleso škrtiacej klapky počas studených štartov.
Elektronický systém riadenia motora pozostáva z elektronickej riadiacej jednotky a nasledujúcich snímačov:
- potenciometer plynu - informuje elektronickú riadiacu jednotku o polohe plynu a rýchlosti zatvárania / otvárania plynu;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny - informuje riadiacu jednotku o teplote motora;
- snímač prietoku vzduchu - informuje riadiacu jednotku o množstve a teplote vzduchu vstupujúceho do telesa škrtiacej klapky;
- snímač uhla kľuky (inštalované v rozdeľovači zapaľovania) - informuje riadiacu jednotku o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa;
- snímač rýchlosti vozidla (inštalovaný v rýchlomere) - informuje riadiacu jednotku o rýchlosti vozidla;
- spínač v systéme posilňovača riadenia a spínač v systéme klimatizácie - informujte riadiacu jednotku o zahrnutí týchto systémov, aby riadiaca jednotka mohla upraviť voľnobežné otáčky motora na kompenzáciu dodatočného zaťaženia motora z týchto systémov;
- snímač výfukových plynov (len pri modeloch s katalyzátorom) - posiela do riadiacej jednotky informáciu o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.
Signály zo všetkých týchto snímačov analyzuje elektronická riadiaca jednotka. Na základe týchto informácií elektronická riadiaca jednotka reguluje činnosť vstrekovača paliva (zmenou šírky impulzu - časového úseku, počas ktorého je vstrekovač otvorený - s cieľom získať bohatšiu alebo chudobnejšiu palivovú zmes, v závislosti od toho, čo je potrebné). Zloženie palivovej zmesi a voľnobežné otáčky motora neustále mení elektronická riadiaca jednotka s cieľom zabezpečiť optimálne štartovanie motora (studený alebo horúci štart), zahriatie motora, voľnobeh motora, najlepší výkon motora pri jazde po diaľnici a pri prudkom zvýšení otáčok.
ECM tiež plne riadi voľnobežné otáčky motora prostredníctvom dodatočného ventilu prívodu vzduchu. Tento ventil, ktorý je namontovaný na telese škrtiacej klapky, riadi otvorenie vzduchového kanála, ktorý prechádza okolo telesa škrtiacej klapky. Keď je škrtiaca klapka zatvorená, ECM riadi otvorenie ventilu, ktorý reguluje množstvo vzduchu prechádzajúceho cez priechod telesa škrtiacej klapky a tým riadi voľnobežné otáčky motora.
Teleso škrtiacej klapky má zariadenie, ktoré môže nezávisle zvýšiť voľnobežné otáčky motora, keď sa motor zahreje. Táto funkcia je riadená teplotným ventilom. Keď je motor studený, vosková kapsula vo ventile je malá (ventil inštalovaný v telese škrtiacej klapky), a vačka rýchleho voľnobehu drží plyn mierne pootvorený. Keď sa motor zahreje, vosková kapsula sa roztiahne a tlačí piest ventilu nahor, čo zase otočí rýchlobežnú vačku do polohy. Okrem toho je na tele škrtiacej klapky nainštalovaný solenoidový ventil na zvýšenie voľnobežných otáčok motora, ktorý je ovládaný elektronickou riadiacou jednotkou. Solenoidový ventil ovláda otvorenie vzduchového potrubia, ktoré prechádza škrtiacou klapkou a používa sa na zvýšenie otáčok motora, keď sú zapnuté posilňovače riadenia alebo klimatizácia.
Na modeloch s katalyzátorom, ktoré sú popísané v pododdiel 6.4.1 A pododdiel 6.4.2, elektronická riadiaca jednotka riadi aj výfukový systém a systém regulácie výparov paliva,
Ak sú signály prijímané elektronickou riadiacou jednotkou zo snímačov mimo dosahu alebo sa navzájom nezhodujú, elektronická riadiaca jednotka prejde do chráneného režimu prevádzky. V tomto prípade elektronická riadiaca jednotka ignoruje nesprávne signály snímača a ako signál snímača berie určitú požadovanú hodnotu, čo umožní motoru pracovať, aj keď s menšou účinnosťou. Ak elektronická riadiaca jednotka prejde do chráneného režimu prevádzky, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka a príslušný chybový kód sa uloží do pamäte elektronickej riadiacej jednotky.
Ak sa kontrolka rozsvieti, čo najskôr kontaktujte odborníka. V opravovni je možné vykonať kompletnú diagnostiku systému riadenia motora pomocou elektronického diagnostického zariadenia, ktoré je potrebné jednoducho pripojiť k diagnostickej zásuvke.
Pozor! Elektronická riadiaca jednotka motora má aj autodiagnostický režim, ktorý môže využiť automobilový nadšenec (pozri pododdiel 6.3.1.12).