Správna vzájomná orientácia piestu a ojnice
1. Číslo skupiny veľkosti piestu; 2. Orientačná značka; 3. Otvor na olej v tele ojnice; 4. Miesto nákresu číslo valca, ku ktorému patrí ojnica
1. Pred kontrolou je potrebné vyčistiť ojnice a piesty a odstrániť staré krúžky z piestu.
2. Opatrne roztiahnite krúžok na hornú časť piestu. Aby krúžok pri vyberaní nespadol do prázdnej drážky, umiestnite pod krúžok dve alebo tri staré sondy.
3. Zoškrabte uhlík z koruniek piestu. Po odstránení vrchnej hrubej vrstvy karbónu očistite korunku piesta drôtenou kefou ručne (alebo brúsny papier na báze látky).
4. Starým zlomeným piestnym krúžkom opatrne odstráňte karbónové usadeniny z drážok piestu.
5. Piestovú zostavu s ojnicou umyte v rozpúšťadle, dôkladne osušte. Uistite sa, že drážky na vypúšťanie oleja v drážkach piestnych krúžkov sú čisté.
6. Odmerajte priemer piesta mikrometrom kolmo na os piestneho čapu (v danej vzdialenosti od okraja plášťa piesta) a porovnajte výsledok s normou. Veľkostná skupina piestu je vyrazená na jeho dne. Ak opotrebovanie piestu presiahne maximálnu povolenú hodnotu, piest sa musí vymeniť.
7. Skontrolujte vôľu medzi piestnym krúžkom a stenou drážky piesta. Za týmto účelom vložte krúžok zvonku do zodpovedajúcej drážky a pomocou spáromeru zmerajte medzeru medzi horným povrchom krúžku a stenou drážky. Ak aj pri novom krúžku vôľa prekročí normu, vymeňte piest.
8. Skontrolujte vôľu na spoji piestnych krúžkov, preto vložte krúžok do príslušného valca a pretlačte ho cez hlavu piestu, aby sa krúžok počas merania nedeformoval. Zatlačte krúžok do takej hĺbky, v ktorej je okraj plášťa piesta zarovnaný s deliacou rovinou bloku valca, potom piest vyberte. Medzeru zmerajte špáromerom. Ak medzera presahuje normu, vymeňte krúžky a zopakujte postup. Ak medzera presahuje normu s novými krúžkami, potom by mal byť valec vyvŕtaný a brúsený (pozri pododdiel 3.1.2.10).
9. Starostlivo skontrolujte praskliny na plášti piestu, na nálitkoch piestnych čapu a v oblastiach medzi drážkami piestnych krúžkov.
10. Skontrolujte, či na trecej časti plášťa piestu nie sú triesky a škrabance, pozdĺž okrajov dna stopy po spálení. Ak sú pozorované triesky a škrabance, znamená to časté prehrievanie motora, pričom jedným z dôvodov môže byť abnormálne spaľovanie palivovej zmesi. V tomto prípade je potrebná dôkladná kontrola systému napájania, mazania a chladenia. Stopy tavenia na bočnom povrchu piestu naznačujú prienik plynov zo spaľovacej komory. Horiace oblasti hlavy piestu alebo spálené oblasti pozdĺž spodných okrajov naznačujú abnormálnu činnosť motora v dôsledku nesprávneho načasovania zapaľovania (príliš skoré zapálenie), alebo v dôsledku výbuchu. Ak sa zistia tieto chyby, je potrebné nájsť a odstrániť ich príčinu, inak je v budúcnosti možný prejav príčin takéhoto opotrebovania. Príčinou abnormálnej činnosti motora môže byť únik vzduchu na sacom potrubí, nesprávne načasovanie zapaľovania, porucha systému vstrekovania paliva.
11. Korózia piestu vo forme malých jamiek (jamkovanie) označuje prienik do spaľovacej komory (ako aj v kľukovej skrini) chladiaca kvapalina. Aj tu je potrebné nájsť príčinu a odstrániť ju.
12. Starostlivo skontrolujte ojnice, či nie sú poškodené, ako sú praskliny v hlavách v blízkosti piestnych čapov a tam, kde sú namontované ojničné ložiská. Skontrolujte, či nedošlo k deformácii tela ojnice (krútiť alebo ohýbať). Poškodenie ojníc je nepravdepodobné a vyskytuje sa iba v prípadoch zadretia motora alebo silného prehriatia. Dôkladnú kontrolu ojníc je možné vykonať len v dielni, kde je k dispozícii potrebné vybavenie.
13. V prípade potreby je možné piest z ojnice vybrať a zmontovať s ojnicou nasledovne.
14. Odstráňte poistné krúžky piestneho čapu a vytlačte piestny čap. V prípade potreby piest podoprite a čap opatrne vyrazte úderom kladiva na tŕň.
15. Odstránenie piestneho čapu je veľmi uľahčené, ak sa piest zahreje na 60–70°C.
16. Skontrolujte piestny čap a vývrt ojnice, či nevykazujú známky opotrebovania alebo poškodenia. Skontrolujte vôľu prsta v pieste a v tyči.
17. Ak sú puzdro ojnice a piestny čap veľmi opotrebované alebo ak je vôľa čapu v hlave ojnice príliš veľká, čap a puzdro by sa mali vymeniť. Ojničné puzdrá musia byť vymenené v servise.
18. Ak je vôľa medzi piestom a čapom oveľa väčšia ako normálne, piest a čap by sa mali vymeniť ako súprava. Majte na pamäti, že vôľa medzi piestom a čapom nie je taká významná ako vôľa v hlave ojnice.
19. Samotné ojnice nevyžadujú výmenu, s výnimkou prípadov zaseknutia motora alebo iných vážnych porúch. Kontrolou skontrolujte stav ojníc, v prípade zistenia deformácie ojníc ich odneste na kontrolu a opravu do autoservisu.
20. Kúpte si nové diely, ktoré nahradia opotrebované diely.
21. Piest a ojnicu nasmerujte tak, aby značka na časti piestu smerovala k prednej časti motora (vo forme šípky alebo pomlčky) správne umiestnené vzhľadom na mazací otvor v telese ojnice (pozri obr. Správna vzájomná orientácia piestu a ojnice). Pri správnej vzájomnej orientácii by značka na pieste mala smerovať k prednej časti motora a mazací otvor v tele ojnice by mal smerovať k zadnej časti bloku valcov.
22. Piestny čap zľahka namažte čerstvým motorovým olejom a vložte do otvorov v pieste a v hlave ojnice. V prípade potreby zatlačte prst na miesto ľahkými údermi kladiva na tŕň.
Pozor! Na uľahčenie montáže piestneho čapu sa odporúča piest zahriať.
23. Skontrolujte voľnosť otáčania čapu v nálitkoch piestu a potom nainštalujte poistné krúžky do drážok piestu.