Zariadenie na vstrekovanie dieselového paliva

Umiestnenie prvkov vykurovacieho predhrievacieho systému

Princíp činnosti dieselového motora

V dieselovom motore je čistý vzduch nasávaný do valcov a tam je vystavený veľmi vysokému kompresnému pomeru. V dôsledku toho teplota vo valcoch stúpa nad teplotu vznietenia motorovej nafty. Nafta sa vznieti sama, takže zapaľovacie sviečky nie sú potrebné.

Na studenom motore sa teplota vznietenia paliva nedá dosiahnuť len kompresiou. V tomto prípade kúrenie (prekanál) motora. Na tento účel je v každej vírivej komore motora žeraviaca sviečka, ktorá ohrieva spaľovaciu komoru.

Palivo je čerpané priamo z palivovej nádrže distribučným vstrekovacím čerpadlom. Vstrekovacie čerpadlo vytvára potrebný vysoký tlak (asi 130 barov), ktorý je rozdelený medzi valce v súlade s požadovanou sekvenciou zapaľovania. Regulátor vstrekovacieho čerpadla zároveň dávkuje zásobu paliva v závislosti od stupňa záberu plynového pedálu. V určitom časovom bode sa motorová nafta vstrekuje cez dýzy do predkomory príslušného valca. V závislosti od tvaru predkomory, prípadne vírivej komory, nasávaný vzduch vplyvom kompresie nadobúda vírivý pohyb, čo prispieva k optimálnemu premiešaniu vzduchu a vstrekovaného paliva.


Pred vstupom do čerpadla palivo prechádza cez palivový filter. Tam sa čistí od nečistôt a vody. Preto je obzvlášť dôležité vypustiť vodu z filtra alebo ho vymeniť v súlade s plánom údržby.

Vstrekovacie čerpadlo je bezúdržbové. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Čerpadlo je poháňané od kľukového hriadeľa cez ozubený remeň, od ktorého je poháňaný aj vačkový hriadeľ.

Dieselový motor, ktorý pracuje podľa schémy samovznietenia, nemožno vypnúť odstránením zapaľovacieho napätia a má na to elektromagnetický ventil. Keď je spínač zapaľovania vypnutý, elektromagnetický ventil je odpojený od napájania a uzatvorí sa kanál prívodu paliva. Tým sa zabezpečí, že po vytiahnutí kľúča zo zapaľovania sa dodávka paliva preruší skôr, ako sa zamkne volant. Keď sa motor naštartuje, napätie sa privedie cez spínač zapaľovania na elektromagnetický ventil a otvorí sa prívodný kanál paliva.

Predhrievacie zariadenie

Na studenom motore sa zápalná teplota paliva nedá dosiahnuť len kompresiou, preto je potrebné motor zahriať. Na tento účel sa do každej spaľovacej komory naskrutkuje jadrová žeraviaca sviečka. Žeraviaca sviečka sa v podstate skladá z telesa a v ňom zalisovanej vykurovacej tyče. Ihneď po privedení napätia sa vlákno vo vykurovacej tyči zahreje na teplotu 850°C v priebehu niekoľkých sekúnd, takže zahrievacie obdobie pred spustením trvá len zriedka dlhšie ako 10 sekúnd. Po zhasnutí kontrolky predohrevu na prístrojovej doske je možné naštartovať motor. Trvanie vykurovania je regulované elektronickou riadiacou jednotkou umiestnenou v priestore pre cestujúcich vedľa príručnej skrinky vpravo. Riadiaca jednotka predhrievania motora prijíma informácie o teplote motora zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Na základe prijatých informácií riadiaca jednotka určí trvanie a veľkosť predhrievacieho prúdu.

Kontrola systému predžhavenia

Ak máte problémy so štartovaním motora, mali by ste najskôr skontrolovať kompresiu motora. Ak je kompresný tlak príliš nízky, motor pri nízkych teplotách nenaštartuje. Ak je kompresia dobrá, skontrolujte všetky žeraviace sviečky.

Podmienky overovania

Batéria je plne nabitá, napätie batérie musí byť minimálne 12V. Studený motor (teplota okolia) alebo je teplota motora nižšia ako +60°C. Ak je teplota motora vyššia, odpojte zástrčku od snímača teploty chladiacej kvapaliny.

Kontrola dodávky prúdu

Túto kontrolu je možné vykonať bez odstránenia žeraviacich sviečok.

1. Pripojte voltmeter medzi žeraviacu sviečku a uzemnenie.

2. Vložte kľúč do zámku zapaľovania a zapnite predhrievanie. Po 3 sek. by sa malo objaviť napätie batérie (12V), v opačnom prípade skontrolujte kontakty spínača zámku.

3. Potom vypnite zapaľovanie a zapnite predhrievanie. Merací prístroj za 20 sekúnd. by malo ukazovať napätie batérie (12V alebo vyššie). Čas závisí od teploty žeraviacej sviečky, napätia batérie, teploty chladiacej kvapaliny a polohy spínača zapaľovania/štartéra medzi ON a OFF.

4. Odpojte svorku S na štartéri, aby sa štartér nemohol rozbehnúť.

5. Krátko otočte kľúčom zapaľovania do "Štart" a zastavte v polohe "Zapaľovanie zapnuté". Voltmeter na 20 sekúnd by mal ukazovať napätie batérie (12V alebo vyššie).

6. Pripojte svorku S k štartéru.

7. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Voltmeter na 5 minút by mal ukazovať napätie batérie (12V alebo vyššie), teplota chladiacej kvapaliny je pravdepodobne nižšia ako 60°C.


8. Ak nie je napájanie, nechajte riadiacu jednotku systému predbežného žeravenia skontrolovať v servise.

Kontrola relé predohrevu

1. Odstráňte relé.



2. Skontrolujte cievku relé pomocou ohmmetra, či nedošlo k poruche (0 ohmov).

3. Pripojte ohmmeter k výstupu relé. Spojenie musí byť prítomné.

4. Pripojte napätie batérie na kontakty cievky. Relé by malo spínať a výstupný odpor by mal byť 0 ohmov.

5. V opačnom prípade vymeňte relé.

Kontrola žeraviacich sviečok

1. Skontrolujte aktuálnu lištu, či nie je hrdzavá, v prípade potreby ju vyčistite alebo vymeňte.

2. Skontrolujte, či zapaľovacia sviečka nemá vonkajšie viditeľné poškodenie.

3. Odpojte riadiacu zástrčku ohrievača. Pripojte ohmmeter medzi svorku 5 zástrčky a uzemnenie. Mala by byť: 0 ohmov, inak vymeňte vodič.

4. Odskrutkujte pripojovací kábel a vodiacu lištu žeraviacej sviečky.



5. Pomocou ohmmetra skontrolujte odpor medzi svorkou žeraviacej sviečky a blokom motora (hmotnosť). Malo by byť 0 ohmov. Ak zistíte prerušenie, vymeňte zapaľovaciu sviečku.


6. Preto skontrolujte všetky sviečky.

Pozor! Skutočný odpor žeraviacej sviečky je veľmi malý a ťažko merateľný bežnými meracími prístrojmi. Požadovaná hodnota: 0,650 ohm. Pred meraním treba sviečku očistiť od oleja.

7. Odstráňte chybnú žeraviacu sviečku a vymeňte ju.

8. Zaskrutkujte spojovací kábel a prúdovú lištu, pričom ste predtým nainštalovali pružinu a podložku na sviečku.

9. Ak je vypnutá, pripojte zástrčku snímača teploty chladiacej kvapaliny.

Pozor! Ak sa nezistí žiadna chyba, ale motor sa nespustí dobre, mali by sa sviečky skontrolovať v okamihu žeravenia. Za týmto účelom odstráňte dýzy a skontrolujte sviečky cez otvory.

Žeraviace sviečky so spálenými hrotmi

10. Spálené hroty zapaľovacích sviečok sú väčšinou dôsledkom chybných vstrekovačov.



11. Ak sa takéto sviečky nájdu (šípka), len ich treba vymeniť.

12. Je potrebné skontrolovať vstrekovací tlak a tesnosť vstrekovačov (vykonávané v dielni).

Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny

1. Odstráňte snímač teploty.

2. Pripojte ohmmeter ku svorkám snímača a potom ho buď ochlaďte chladiacim sprejom, alebo ho otestujte vo vodnom kúpeli.

Požadované hodnoty

Teplota	Odpor
– 15°С	11,5 kOhm
0°С	5,6 kOhm
+ 10°C	3,7 kOhm
+ 40°C	1,2 kOhm

Kontrola kontaktov spínača zapaľovania

1. Odstráňte spodný obklad stĺpika riadenia.

2. Odpojte konektor zámku zapaľovania.



3. Pripojte k zástrčke (1) ohmmeter a skontrolujte odpor (2 - zástrčku do zapaľovania a spínača štartéra). Nesmie existovať žiadne spojenie.

4. Vložte kľúč do zámku zapaľovania. Odpor musí byť menší ako 0 ohmov, inak vymeňte spínač zapaľovania.

5. Vytvorte spodnú časť stĺpika riadenia.