Dieselové autá sú povestné svojou odolnosťou, to však neznamená, že sa o ne netreba starať.
Ceny ojazdených naftových áut na Západe klesajú. Je to spôsobené tým, že dlhodobo bol objem predaja nových dieselových áut veľmi vysoký a preto je ich v súčasnosti na trhu ojazdených áut veľké množstvo. Nové dieselové autá sú oveľa drahšie ako ich ekvivalentné benzínové náprotivky. Navyše uplynula doba, keď sa dnes známy dieselový rad obmedzoval len na jeden model. Dnes sú výrobcovia schopní dodať na trh dieselové motory, ktoré spĺňajú najvyššie požiadavky.
Poľutovaniahodné krajiny, ak nejaké existujú, v ktorých motorová nafta stojí rovnako ako benzín alebo ich dokonca prevyšuje. Ale aj tak si prídete na svoje, keďže naftové autá zvyknú mať dlhšiu životnosť, no len za podmienky, že máte vysoký ročný nájazd. Žiadne úspory sa nedosiahnu iba pri malých ročných nákladoch. Ušetríte na sviečkach, aj keď je jasné, že pri použití sviečok s intervalom výmeny 60 tisíc km bude úspora na nich malá. Zároveň prídete o častejšiu výmenu oleja a filtra.
Čo láka diesel
Moderné naftové autá sú atraktívne vďaka schopnosti vyvinúť veľa trakcie v nízkych rýchlostiach, čo je dobré najmä pre vodičov, ktorí neradi preraďujú príliš často. Väčšina výrobcov ponúka dieselové motory s turbodúchadlom, aby majiteľ mal možnosť vyskúšať si krásu špičkového auta na vlastnej koži.
Ak uvažujete o prechode na diesel, ale neviete, ako sa o to postarať sami, potom hneď povieme, že udržať diesel v dobrom stave nie je o nič ťažšie ako benzínový motor, napriek ich rozdielom. Ponúkame vám stručný návod na kúpu, obsluhu a údržbu naftového motora.
Mechanizmy benzínového a naftového motora sa príliš nelíšia. Oba motory sú založené na štvortaktnom spaľovacom cykle, ale robia to úplne odlišným spôsobom.
Kým benzínové motory zapaľujú zmes vzduchu a paliva zapaľovacími sviečkami, motorová nafta sa zapaľuje veľmi vysokou kompresiou.
Keď benzínový motor nasaje vzduch a benzín pri prvom zdvihu, nafta nasaje len vzduch, ktorý sa stlačí natoľko, že jeho teplota vystúpi na 800°C. Horúci vzduch zapáli naftu, ktorá sa vstrekuje do spaľovacej komory valca tesne predtým, ako piest dosiahne BMT pri kompresnom zdvihu. Pretože dieselové motory majú dvojnásobný kompresný pomer ako benzínové motory, palivo musí byť vstrekované pod veľmi vysokým tlakom, aby sa dostalo do spaľovacej komory a prúd paliva si udržal svoj tvar. Vznetové vysokotlakové palivové čerpadlo je vďaka zvýšeným požiadavkám na vstrekovanie obzvlášť precízne vyrobeným agregátom.
Na starších dieselových modeloch sa zvyčajne používali vysokotlakové radové viacpiestové palivové čerpadlá. Teraz väčšina moderných naftových motorov používa zložitejšie rotačné čerpadlá s konštantnou dodávkou paliva, pretože fungujú lepšie pri vysokých otáčkach motora. Moderné dieselové motory využívajú elektronické riadiace systémy dávkovania paliva na dosiahnutie takmer ideálneho spaľovania. Mnohé diesely sú dokonca vybavené meničmi dodatočnej úpravy výfukových plynov.
Existujú dva typy dieselov a rozdiel medzi nimi je v tom, ako spaľujú palivo. Niektoré používajú priame vstrekovanie paliva. Samotný názov označuje priamy smer paliva do dutiny spaľovacej komory. Aj keď je tento spôsob vstrekovania veľmi účinný, jeho nevýhodou je vysoká hlučnosť a nerovnomernosť. Z tohto dôvodu sa priame vstrekovanie zachovalo len na dieselových motoroch používaných v nákladných automobiloch. Pokročilé dieselové konštrukcie však tieto nedostatky do značnej miery odstránili a väčšina automobiliek ponúka vysokovýkonné diesely s priamym vstrekovaním.
V iných naftových motoroch, ktoré nevyužívajú priame vstrekovanie paliva, je pred spaľovacím priestorom vytvorená malá prídavná komora, do ktorej sa vstrekuje palivo. Táto komora je umiestnená na opačnej strane od miesta inštalácie dýzy a smeru pohybu ňou vstrekovaného paliva. Táto konštruktívna technika vám umožňuje zvýšiť otáčky motora, ale musíte za to zaplatiť určitú stratu výkonu.
Prečo je diesel hlučný
Známe dunenie naftového motora vzniká vznietením paliva a následným prudkým poklesom vysokého tlaku v spaľovacej komore. Najzreteľnejšie špecifické dunenie naftového motora sa ozýva po naštartovaní počas zahrievania motora na voľnobeh.
Diesel nemá zapaľovací systém, ale existuje systém predhrievania spaľovacích komôr valcov pomocou štartovacích sviečok. Navyše časy zdĺhavého vytáčania motora štartérom a únavného čakania na zhasnutie kontrolky konca predhrievania sú dávno preč. Existuje už pomerne veľa výrobcov, ktorí vyrábajú dieselové motory s rýchlym štartom, ktorým v zime naštartovanie netrvá dlhšie ako pár sekúnd. Niektoré autá dokonca majú "štartovacia rukoväť", ktoré možno priamo ovládať vysokotlakovým palivovým čerpadlom, aby sa zmenilo načasovanie vstrekovania, urýchlilo sa zahrievanie a znížili sa emisie dymu pri štartovaní.
Starostlivosť o diesel
Keďže nafta kontaminuje olej v mazacom systéme rýchlejšie ako benzínový motor, väčšina výrobcov automobilov vyžaduje častejšiu výmenu oleja a filtrov.
Špeciálne naftové oleje sú dnes široko dostupné a podľa recenzií sú dosť účinné. Akýkoľvek kvalitný karburátorový motorový olej však bude fungovať aj pre diesel, pokiaľ sa bude meniť v pravidelných intervaloch. Prečítajte si štítok na plechovke, kde výrobca zvyčajne dáva návod na diesely. Ak na tomto štítku nič nenájdete, pozrite sa na štítok na obale, v ktorom boli zaváracie poháre zabalené.
Pri motoroch s vačkovým hriadeľom nad hlavou sa musí ozubený remeň vymieňať v uvedených intervaloch. V opačnom prípade je možné, že piest narazí na ventily, keď sa pás náhle pretrhne. Odstránenie následkov toho posledného si od vás vyžiada nemalé finančné náklady. V praxi sa už vyskytli prípady pretrhnutia remeňa s dosahom až 48 000 km, ale stalo sa tak v dôsledku toho, že sa na ne dostal olej alebo voda v dôsledku odtlakovania mazacieho, respektíve chladiaceho systému. Ak sa však po najazdení 58 000 km rozhodnete jazdiť bez výmeny remeňa, potom sa vaša neochota venovať včasnej výmene remeňa môže v budúcnosti ukázať ako oveľa viac času a peňazí.
Ak chcete vymeniť palivový filter, kúpte si ten najlepší, ktorý máte k dispozícii. Niektoré filtre môžu zvonku vyzerať dobre, ale "neplnia svoje povinnosti". Nezabudnite tiež vymeniť O-krúžok na telese filtra. Poznamenávame tiež, že na dieselovom motore je rovnako ťažké zabrániť úniku paliva a infiltrácii vzduchu do palivového systému, čo značne narúša chod motora.
Ak sa vzduch dostane do palivového potrubia, môže byť potrebné ho odtiaľ odstrániť pomocou špeciálneho ventilu pomocou malej ručnej pumpy, zvyčajne namontovanej na tento účel na vysokotlakovom palivovom čerpadle. Mnoho moderných dieselových motorov má samoodvzdušňovací systém. Stačí otočiť motor štartérom a vzduch sa odstráni.
Je ťažké zabrániť kondenzácii vlhkosti v palivovom filtri, preto je pri niektorých dieseloch na prístrojovej doske umiestnená kontrolka, ktorá signalizuje prítomnosť vody v palivovom systéme.
Väčšinou pri výmene oleja stačí skontrolovať len stav filtra. Ak sa však vozidlo používa v náročných podmienkach, ako je vysoká vlhkosť a veľké rozdiely medzi dennými a nočnými teplotami, kontrolujte stav filtrov častejšie.
Všetky diesely za studena dymia, no nemalo by to byť prehnané. Jedným z najčastejších dôvodov je porucha časovania vstrekovania vysokotlakového čerpadla, čo sa dá ľahko opraviť prestavením časovania vstrekovania podľa značiek na kľukovom hriadeli a čerpadle. Táto práca je veľmi podobná nastavovaniu počiatočného časovania zapaľovania na benzínovom motore. Operáciu je možné vykonať pri vypnutom motore, ale na tento účel je lepšie zakúpiť špeciálnu lampu na nastavenie časovania vstrekovania na dieselovom motore, ktorá je upevnená sponou na prívodnom palivovom potrubí dýzy a bliká pod vplyv paliva prechádzajúceho potrubím.
Ďalším dôvodom je únik paliva cez vstrekovače s voľne uzavretým prívodným kanálom paliva, čo môže viesť k pretečeniu valca palivom a v dôsledku toho k nadmernému dymeniu pri štartovaní. Okrem generálneho čistenia vstrekovačov a výmeny opotrebovaných vstrekovačov po 110 000 km sa dá doma skontrolovať ich činnosť len málo. Je možné ich odobrať a dať skontrolovať na nejaké ovládacie zariadenie.
Nové vstrekovače nie sú lacné, ale môžete ušetriť veľa peňazí, ak zájdete do servisu nafty a necháte si vstrekovače nakalibrovať za veľmi rozumnú cenu. Cena za službu závisí od polohy stanice a dostupnosti predajní náhradných dielov v jej okolí.
Životnosť svojich vstrekovačov však môžete predĺžiť udržiavaním nasávaného vzduchu a palivových filtrov nafty v čistote, a tak pôsobiť proti zanášaniu vstrekovačov. Na tieto účely by sa do palivovej nádrže mali pravidelne nalievať špeciálne čistiace prostriedky v malom množstve.
Ak budete monitorovať vysokotlakové palivové čerpadlo, bude fungovať dlho a správne. Chceme vás však upozorniť, že jeho výmena je pomerne nákladná záležitosť.
Zlé štartovanie a nízka odozva na plyn vznetového motora môže byť spôsobená mnohými vecami: nekvalitnými zapaľovacími sviečkami, upchatými kanálmi palivového potrubia, čo vedie k poklesu tlaku v prívode paliva, nefunkčným palivovým potrubím a dokonca aj nesprávnou inštaláciou vstrekovačov. Slabo fungujúce zapaľovacie sviečky je ľahké identifikovať podľa toho, ako dlho nezhasne kontrolka predohrevu.
Porozprávajte sa s majiteľmi naftových áut a uvidíte, že nikto z nich už nechce pomýšľať na jazdu v benzínovom aute. Možno ste prišli na rad, ak diesel plne vyhovuje vašim potrebám.
Tabuľka porúch a spôsobov ich odstránenia na dieselovom motore s palivovým zariadením Bosch
| Porucha | Možné kódy príčin |
| Ťažký štart | 1 – 9, 12, 13, 20, 22 |
| Nestály nečinný | 1, 2, 14, 18, 21, 22 |
| Nepravidelný voľnobeh teplého motora | 2, 10, 13, 17, 20, 22 |
| Prerušenia chodu motora pri zaťažení | 1, 2, 4, 5 – 10, 16, 22 |
| Pokles výkonu motora | 1, 4 – 7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19 – 22 |
| Zvýšená spotreba paliva | 7, 9, 10, 11, 13, 14, 19, 21, 22 |
| Motor sa nezastaví | 3, 21, 22 |
| Slabá odozva plynu, čierny dym, strata výkonu motora | 2, 5, 9, 10, 11, 13, 19 – 22 |
| Modrý výfuk pri maximálnom zaťažení (biela alebo modrá) | 1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 |
| Abnormálne minimálne a maximálne voľnobežné otáčky | 14, 15, 18, 21 |
| Motor nezrýchľuje | 1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 |
| Vysokotlakové palivové čerpadlo sa prehrieva | 16 |
Možná porucha | Spôsob eliminácie |
Prázdna palivová nádrž alebo upchatý odvzdušňovací ventil nádrže | Naplňte nádrž, prepláchnite palivové potrubie, vyčistite odvzdušňovací ventil |
Prítomnosť vzduchu v palivovom systéme | Odvzdušnite palivový systém, odstráňte úniky vzduchu |
Chybný solenoidový ventil nafty alebo regulátor prívodu štartovacieho paliva | Opravte alebo vymeňte |
Upchatý palivový filter | Vymeňte palivový filter |
Upchaté nízkotlakové palivové vedenie | Obnovte prietokové časti palivových potrubí |
Upchaté nízkotlakové palivové vedenie | Prepláchnite alebo vymeňte palivové vedenie |
Uvoľnené spoje, palivové vedenie netesné alebo zlomené | Dotiahnite spoje, opravte netesnosti |
Parafínové usadeniny v palivovom filtri | Vymeňte filter, použite sezónne palivo |
Nesprávne načasovanie vstrekovania paliva | Nastavte počiatočný uhol predstihu vstrekovania paliva |
Chybné trysky vstrekovačov | Opravte alebo vymeňte |
Zanesený vzduchový filter | Vymeňte filtračnú vložku |
Chybný systém predhrievania | Vymeňte chybné zapaľovacie sviečky |
Rozloženie vstrekovania na valce nezodpovedá poradiu ich práce | Usporiadajte vysokotlakové palivové potrubia v požadovanom poradí |
Abnormálne voľnobežné otáčky | Nastavte skrutku voľnobežných otáčok |
Abnormálne maximálne voľnobežné otáčky | Nastavte skrutku na maximálne otáčky motora |
Upchatý alebo chybný obtokový ventil | Vyčistite kalibrovaný port alebo vymeňte ventil |
Netesnosť vypúšťacieho ventilu (na naftovom štvorvalci) alebo dva ventily (na šesťvalci) | Vymeňte ventil (s) |
Sila pružiny nárazníka regulátora otáčok nafty nie je nastavená | Nastavte silu nárazníkovej pružiny |
Chybná spojka predstihu paliva | Opravte alebo vymeňte spojku |
nízka kompresia | Obnovte kompresiu |
Chybné alebo nesprávne nastavené ovládanie otáčok motora | Nastavte alebo vymeňte regulátor |
Vysokotlakové palivové čerpadlo je chybné alebo je nesprávne nastavené | Vyberte čerpadlo a pošlite ho na opravu |
Kúpa ojazdeného motora
Pri kúpe ojazdeného dieselu buďte opatrní. Diesely vydržia dlho, ale to neznamená, že by ste nemali kontrolovať všetky tradičné miesta opotrebovania. Na niektorých motoroch je veľmi jednoduché zamaskovať životnosť aj opotrebovanie. Pri posudzovaní stavu takéhoto motora hrozí nebezpečenstvo "výbuch", ak toho o dieseloch veľa nevieš.
Rovnako ako benzínové motory, aj dieselový výfuk musí byť bezdymový. Okrem toho, keď je motor teplý, z otvoreného hrdla plniaceho hrdla oleja by nemal vychádzať žiadny dym. Keďže naftový motor je hlučnejší ako benzínový, musíte rozlišovať medzi hlukom chodu a zvukom opotrebovaných piestov, ojníc, vačkových hriadeľov atď. Ak máte akékoľvek pochybnosti o stave motora, vyhľadajte pomoc profesionálov.
Turbodiesely sú veľmi obľúbené, pretože prepĺňanie turbodúchadlom sa dobre hodí k výkonu nafty. Turbodúchadlá pracujú pri nízkom plniacom tlaku a pri nízkych otáčkach motora, vďaka čomu majú dlhšiu životnosť ako benzínové motory. Turbodiesely sú vynikajúce pre traktory a viactonové nákladné autá.
Naftové automaty však kvôli plochej krivke krútiaceho momentu len ťažko splnia nároky na automatickú prevodovku. Tento problém znepokojuje iba niekoľko výrobcov. Sú medzi nimi Citroen, Mercedes, Peugeot či nedávno pribudnutý Opel, no aj tak používajú automatické prevodovky len na autách strednej triedy.
Vďaka rastúcej obľube sa na diesely už nepozerá ako na chudobných príbuzných a z hľadiska ich povrchovej úpravy sú plne konzistentné so svojimi benzínovými kolegami.
Pri kúpe si dajte pozor na zostatkovú hodnotu nafty. Kedysi naftové autá dávali impulz predajom áut v Nemecku, ale predaje vrcholili pred štyrmi rokmi a stále sú na postupnom poklese, takže za tú česť vlastniť naftové auto sa uistite, že nepreplatíte.
Skontrolujte najazdené kilometre. Autá s naftovým motorom chvália pre svoju potenciálne vysokú spoľahlivosť a možno aj vysoký počet najazdených kilometrov. Hlavne keď sa kupujú nové. To však vôbec neznamená, že by ste nemali venovať pozornosť počítadlu kilometrov. Mnohí predajcovia sa totiž neradi zaoberajú autami, ktorých počet najazdených kilometrov presiahol 80 000 km, a podľa toho im upravujú cenu. Alebo bez ďalších okolkov jednoducho vynulujú stav kilometrov na počítadle. Nájazd 160 000 je na dobre udržiavaný diesel celkom prirodzený, ale dobre si rozmyslite, či počítadlo ukazuje 320 000 km, alebo najmä, či ide o ojazdený taxík s takým počtom najazdených kilometrov.
S výnimkou motora je väčšina naftových áut dizajnovo zhodná s benzínovými kolegami, to isté platí o odpružení, brzdách, zvážte však ceny náhradných dielov. Napríklad výfukové systémy vydržia dlho, ale líšia sa od podobných benzínových motorov. A ak ste zvyknutí kupovať diely od predajcov autobazárov, majte na pamäti, že diely benzínového motora môžu vyzerať podobne a zodpovedať veľkosti, ale blok naftového motora sa líši od podobného bloku benzínového motora a vo väčšine prípadov sa nedá vybrať ako náhrada. Líšia sa aj prevodové pomery prevodoviek a spojok.
Buď zdravý diesel
Motor kýchol raz, dvakrát a potom stíchol... Kto sa už ocitol v takejto situácii, asi vie, aký roj otázok mu prebleskne hlavou pri neúspešných pokusoch o reštart "Srdce" "železný kôň". Majitelia automobilov s dieselovými motormi sa nelíšia od všetkých ostatných, ale príčiny problémov s dieselovými motormi a ich oprava sú do značnej miery špecifické pre tento typ motora. Aby ste si nekomplikovali život, je lepšie počúvať rady profesionálov, ktorí majú v tejto oblasti solídnu prax.
Aj tentoraz boli kontaktovaní, pretože sa dozvedeli veľa užitočných informácií a pomerne ľahko realizovateľných praktických rád.
Najväčším prekvapením je, že motor, ktorý včera nerobil problémy, zrazu úplne odmieta "ožiť" práve vo chvíli, keď sa ráno ponáhľate do práce. Ak sa to stalo po prvý raz a ešte k tomu v sprievode bieleho výfuku, tak s takmer úplnou istotou môžeme povedať, že za to môžu žeraviace sviečky. Mimochodom, indikátor na prístrojovej doske sa môže mýliť a argumentovať, že so sviečkami je všetko "OK". Na testovanie sa privedie jeden koniec drôtu "plus" batéria a druhá dodáva napätie priamo do sviečok. Ak zároveň preskočí dobrá iskra (nie je ťažké ho odlíšiť od jasného záblesku skratu), drôt sa začne zahrievať a potom sa motor naštartuje, sviečky s tým nemajú nič spoločné. Problém treba hľadať v elektrických obvodoch, ktoré im dodávajú napätie. Týmto spôsobom môžete skontrolovať aj ventil prívodu paliva.
A nakoniec, obviňujte iba seba, ak ste sa predtým pokúšali naštartovať auto v pohybe. Zároveň mohol rozvodový remeň ľahko prekĺznuť cez niekoľko zubov. Nie je možné naštartovať motor a možno je potrebné pripraviť sa na zložitú a nákladnú opravu motora.
Ako ukazujú skúsenosti, veľmi častá je aj iná situácia – motor ide na voľnobeh a keď sa pokúsite pridať otáčky, po menšej práci okamžite zhasne alebo sa zastaví. S najväčšou pravdepodobnosťou sa do palivového systému dostal vzduch. Pozornosť sa opäť oplatí venovať výfuku. V tomto prípade je zvyčajne biela s charakteristickým zápachom motorovej nafty. Podtlak v prúde paliva môže byť spôsobený zablokovaním, povedzme, prívodu paliva alebo palivového filtra. Najčastejšie je to zanesený palivový filter a takéto problémy sa vyskytujú väčšinou v zime.
Špecialisti spoločnosti "Technodiesel" odporúčame všetkým dodržiavať pravidlo, ktoré nemá žiadne výnimky: nikdy neopravujte palivové filtre. Rôznorodé "splachovanie", "fúkanie", a iné údajne obnovujúce postupy v najlepšom prípade jednoducho neprinesú účinok a v najhoršom prípade situáciu ešte zhoršia. Palivo prechádzajúce cez takéto "obnovené" filter nielenže nedostane predpísané čistenie, ale zmyje aj všetky nečistoty, ktoré sa v ňom predtým nahromadili. To môže rýchlo deaktivovať mechanizmus presného vstrekovacieho čerpadla.
Ďalšia pseudo pomoc motoru, ktorú radi poskytujú "vediac" mechanika, - inštalácia niekoľkých palivových filtrov. Z hľadiska dosiahnutia bezprecedentnej čistoty motorovej nafty vstupujúcej do motora nemá táto viacstupňová filtrácia zmysel. Výrobcovia dieselových automobilov robia presné výpočty výkonu filtra, ktoré sú podložené sériou testov, takže by sa im malo dôverovať. Dodatočné filtre sú nielen zbytočné, ale aj škodlivé. Vytvárajú nadmerný odpor, kvôli ktorému vysokotlakové palivové čerpadlo pracuje s preťažením a rýchlejšie zlyhá. Zvýšený odpor v potrubí môže tiež spôsobiť nasávanie vzduchu.
Nemali by ste sa nechať viesť ďalšou pomerne častou mylnou predstavou, že dodatočné filtre pomáhajú oddeľovať vodu od paliva. Filtre v skutočnosti nezadržiavajú vodu, preto existujú špeciálne usadzovacie nádrže-odlučovače. Prítomnosť takéhoto separátora je indikovaná malou zátkou zospodu pod filtrom. Nahromadená vlhkosť by mala byť odvádzaná približne každých 3000 km. Kvapalinu je potrebné vypustiť, kým netečie takmer čistá motorová nafta.
Prítomnosť vody v palive tiež spôsobuje biele oblaky výfukových plynov. Niektoré moderné dieselové vozidlá majú na prístrojovej doske indikátor, ktorý vám povie, či je v palive voda. Ak sa indikátor rozsvieti, je lepšie okamžite zastaviť, vypnúť motor a vypustiť kvapalinu zo separátora. V prípade potreby môžete postup zopakovať. Ak potom indikátor nechce zhasnúť, problém je pravdepodobne v elektrických obvodoch systému na indikáciu prítomnosti vody v palive. Pokúšať sa rýchlo opraviť niečo na dne nestojí za to, je lepšie kontaktovať autoservis.
Stáva sa aj to, že pravidelne bzučiaci motor sa náhle bez príčiny zastaví. Najtriviálnejšia rada, ktorá, napodiv, v mnohých pomáha "ťažký" prípady - uistite sa, že v nádrži je stále nafta. Ak sú veci horšie a niečo sa naozaj stalo, stojí za to pripomenúť si, či pred zastavením motora zaznel nejaký ostrý zvuk. Tento zvuk sprevádza prasknutý rozvodový remeň. Ak áno, potom je lepšie nepokúšať sa posúvať motor - následky môžu byť zničujúce.
Ďalším dôvodom náhleho zastavenia motora môže byť rovnaký vzduch v palivovom systéme. Môžete sa pokúsiť priamo pripojiť palivové čerpadlo k akejkoľvek nádobe s motorovou naftou. Ak sa motor rozbehne, príčina sa našla. V prípade akýchkoľvek problémov s palivovým čerpadlom je najlepšie kontaktovať špecialistov, ktorí nedôverujú oprave pochybným mechanikom.
Keď je vstrekovacie čerpadlo vylúčené z pravdepodobných vinníkov problému, môžete sa pokúsiť uvoľniť armatúry na tryskách. Ak pri pokusoch o naštartovanie motora začne spod nich vytekať nafta v pulzujúcom prúde, znamená to, že chybné dýzy nezabezpečujú normálnu dodávku paliva do spaľovacích komôr. Môžete si všimnúť, že sa z výfuku valí čierny dym - to je jeden z príznakov zaseknutia ihly v tryske. Do valca začne nekontrolovateľne prúdiť palivo a čierny výfuk má na svedomí jeho nedokonalé spaľovanie.
Pozor! A ešte niečo – netreba famózne jazdiť cez hlboké mláky. Majstri musia často po takomto kúpeli vidieť zmrzačené motory naftových áut. Voda z kaluže vstupuje do spaľovacej komory a najsilnejší hydrodynamický šok ohne aj tie najpevnejšie ojnice!