2. Nepokúšajte sa odpojiť káble batérie, keď je motor v chode.
3. Pred pripojením alebo odpojením konektora ECM otočte spínač zapaľovania do polohy «Off» (vypnite zapaľovanie) a odpojte záporný pól batérie. Ak tak neurobíte, môže dôjsť k vážnemu poškodeniu ECU, pretože napätie batérie je privedené do ECU, aj keď je spínač zapaľovania vypnutý.
4. Pred odstránením dielov vypnite zapaľovanie a potom odpojte záporný pól batérie.
5. Nerozoberajte elektronickú jednotku na zachytávanie motora.
6. Po odpojení vodičov od batérie sa pamäť vráti na pôvodné hodnoty elektronickej riadiacej jednotky.
Činnosť motora sa môže po odpojení konektora trochu zmeniť, nie je to však znakom poruchy.
7. Ak sa batéria odpojí po 24 hodinách, informácie súvisiace s prevádzkou motora sa stratia: diagnostické kódy sú chybné, údaje zmrazenia, kódy kontroly pripravenosti systému (SRT), testovacie množstvá.
8. Pri pripájaní konektora (1) elektronická riadiaca jednotka motora, bezpečne upevnite (IN) páku, kým sa nezastaví, ako je znázornené na obrázku.
1. Konektor.
2. Elektronická riadiaca jednotka.
A. Oslabenie.
B. Fixácia.
9. Pri pripájaní alebo odpájaní konektorov elektronickej riadiacej jednotky dávajte pozor, aby ste nedeformovali alebo nezlomili vývody konektorov. Uistite sa, že pri pripájaní nedochádza k deformácii alebo zlomeniu kolíkov konektora.
10. Opatrne pripojte konektory elektronickej riadiacej jednotky motora. Uvoľnené spojenie môže spôsobiť extrémne vysoké (mávať) napätie vo vinutí alebo kondenzátoroch, čo povedie k poruche jednotky.
11. Uistite sa, že vodiče systému autodiagnostiky motora sú aspoň 10 cm od spoločného zväzku, aby sa predišlo vplyvu rušenia na výsledky diagnostiky.
12. Udržujte časti a konektory systému autodiagnostiky motora čisté.
13. Pred výmenou elektronickej riadiacej jednotky skontrolujte výstupy a riadiace hodnoty, aby ste sa uistili, že riadiaca jednotka funguje správne.
14. Dávajte pozor, aby ste nepoškodili snímač hmotnostného prietoku vzduchu.
15. Senzor MAF nečistite žiadnym typom rozpúšťadla.
16. Nerozoberajte elektronický ovládač škrtiacej klapky.
17. Aj mierne zníženie tlaku v sacom systéme môže viesť k vážnym poruchám motora.
18. Neudierajte ani netlačte na snímač polohy vačkového hriadeľa (fázy) a snímač polohy kľukového hriadeľa (POS).
19. Po komplexnej diagnostike je potrebné vykonať procedúru potvrdenia chybových kódov alebo kontroly funkčnosti komponentov. Po dokončení opravy by sa nemali zistiť žiadne chybové kódy.
20. Pri použití digitálneho testera nedržte jeho sondy vedľa seba, pretože môže dôjsť ku skratu a poškodeniu výkonového tranzistora v riadiacej jednotke.
21. Pri kontrole vstupných a výstupných signálov riadiacej jednotky použite špeciálny adaptér.
22. Nezapínajte palivové čerpadlo, ak v palivovom potrubí nie je žiadne palivo.
23. Utiahnite svorky palivovej hadice na špecifikované uťahovacie momenty.
24. Pri štartovaní nestláčajte plynový pedál.
25. Bezprostredne po naštartovaní nadmerne nezvyšujte otáčky motora.
26. Nepridávajte plyn tesne pred zastavením motora.
27. Pri inštalácii rádia alebo mobilného telefónu do auta sa uistite, že sú dodržané nasledujúce body, aby ste predišli vplyvu na systém riadenia motora:
Udržujte anténu čo najďalej od elektronických riadiacich jednotiek.
Napájacie vodiče antény udržiavajte vo vzdialenosti viac ako 20 cm od vodičov elektronického ovládania. Nedovoľte dlhé paralelné usporiadanie týchto vodičov.
Umiestnite anténu a napájacie vedenie tak, aby dochádzalo k čo najmenšiemu rušeniu.
Skontrolujte, či je rádio uzemnené ku karosérii auta.
