Na modeloch s manuálnou prevodovkou sa používa jednolamelová spojka. Náboj hnaného disku je vybavený drážkami a voľne sa na nich pohybuje pozdĺž drážkovania na čape vstupného hriadeľa prevodovky. Zostava spojkového koša je vybavená prítlačným tanierom membránovej pružiny a je priskrutkovaná k zotrvačníku motora.
Hnaný kotúč je upnutý medzi prítlačnou doskou a zotrvačníkom, pričom zotrvačník odoberá rotáciu a prenáša ju na vstupný hriadeľ prevodovky.
Medzi nábojom hnaného kotúča a jeho pracovnou časťou vybavenou trecími doskami sú nainštalované tlmiace pružiny zmäkčujúce vnímanie otáčania.
Spojkový pedál pôsobí na hlavný valec, ktorý zase dodáva hydraulický tlak do pomocného valca. V tomto prípade sa vypínacia páka spojky otočí a vypínacie ložisko sa posunie. Pohybujúce sa uvoľňovacie ložisko vytvára tlak na vnútornú stranu plátkov membránovej pružiny a tlačí ich smerom k zotrvačníku. Súčasne sa ohýbajú vonkajšie okraje okvetných lístkov pružiny, čím sa hnaný kotúč odtláča od zotrvačníka a tým sa rozpája spojka.
Na modeloch s objemom 4,2 l je medzi pedál spojky a hlavný valec nainštalovaný servoblok, ktorý znižuje silu na pedál potrebnú na vypnutie spojky. Pracovný podtlak je privádzaný do servopohonu zo vstupného potrubia.
Zostava ventilu a posúvača servo jednotky sú umiestnené na rovnakej osi, čo v prípade straty podtlaku umožňuje spojke fungovať priamo z posúvača.
Piest pomocného valca je odpružený smerom k uvoľňovacej páke, čo kompenzuje opotrebenie trecích obložení hnaného kotúča automatickým prehĺbením piestu do valca.