Kľukový hriadeľ je uložený v siedmich hlavných ložiskách, z ktorých stred je axiálny, zodpovedný za veľkosť axiálnej vôle hriadeľa.
Hlavné aj ojničné ložiská majú vymeniteľné bimetalové vložky s antifrikčnou vrstvou na oceľovej páske.
Namiesto samostatných krytov hlavných ložísk sa používa jeden s jednotlivými lôžkami pre každé z ložísk, čo dodáva bloku valcov dodatočnú tuhosť.
Kľukový hriadeľ je utesnený prednými a zadnými olejovými tesneniami, z ktorých jedno je inštalované v olejovom čerpadle v prednej časti bloku valcov a druhé v držiaku namontovanom na zadnej stene bloku. Vačkový hriadeľ je tiež vpredu vybavený olejovým tesnením umiestneným v prítlačnej doske hriadeľa.
Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným rozvodovým remeňom od ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Napnutie remeňa je riadené špeciálnym napínacím valčekom vybaveným nastavovacou pružinou a aretáciou (zamykanie) orech.
Všetky ventily sú vybavené vnútornými a vonkajšími pružinami so skráteným stúpaním spodných závitov. Krútenie vnútorných pružín sa vykonáva v opačnom smere vzhľadom na vonkajšie. Okrem toho smer krútenia súprav pružín výfukových ventilov prvého, druhého a tretieho valca je opačný ako smer súprav iných ventilov.
Hydraulické zdvihátka sú v priamom kontakte s lalokmi vačkového hriadeľa a poháňajú odlievané vahadlá, ktoré zase poháňajú ventily.
Každé hydraulické zdvihátko je na rozdiel od bežného vybavené zariadením na automatické nastavenie ventilov, ktoré neustále udržiava nulovú hodnotu ventilovej vôle.
Pohon olejového čerpadla umiestneného v prednej časti bloku valcov je realizovaný priamo z kľukového hriadeľa.
Motor je hermeticky utesnený k skrini zotrvačníka, aby sa predĺžila životnosť štartéra a spojky. V spodnej časti puzdra sa nachádza zátka na pravidelné vypúšťanie nahromadenej vody a oleja.