Všeobecné poznámky
Nie je vždy ľahké dospieť k záveru o uskutočniteľnosti úplnej generálnej opravy motora, pretože je potrebné vychádzať z množstva objektívnych ukazovateľov.
Vysoký počet najazdených kilometrov nie je dostatočným ukazovateľom potreby generálnej opravy, na druhej strane nízky počet najazdených kilometrov nevylučuje potrebu generálnej opravy. Najdôležitejším ukazovateľom sa zdá byť včasnosť bežnej údržby motora. Pri včasnej výmene oleja a filtra, ako aj pri vykonaní všetkých ostatných potrebných údržbárskych prác, motor spoľahlivo slúži mnoho tisíc kilometrov. Naopak, nedostatočná alebo včasná údržba môže spôsobiť prudké zníženie životnosti motora.
Zvýšená spotreba oleja indikuje opotrebovanie piestnych krúžkov, vodidiel ventilov a tesnení drieku ventilov. Presvedčte sa, že netesnosti nespôsobujú zvýšenú spotrebu oleja a až potom urobte záver, že piestne krúžky a vedenia ventilov sú nevhodné. Ak chcete určiť pravdepodobnú príčinu poruchy, zmerajte kompresiu vo valcoch motora (pozri časť 2).
Ak chcete určiť množstvo práce, ktorú treba vykonať, skontrolujte kompresiu vo valcoch motora (pozri časť 2). Otestujte tiež vákuomerom a zistite charakter hodnôt tohto zariadenia (pozri časť 3).
Skontrolujte tlak oleja pomocou manometra naskrutkovaného na mieste snímača tlaku oleja a porovnajte výsledok testu so štandardnou hodnotou. Ak je tlak oleja nízky, príčinou môžu byť opotrebované hlavné a ojničné ložiská alebo časti olejového čerpadla.
strata energie, "zlyhania" pri prevádzke motora detonácia alebo kovové klepanie, zvýšený hluk z mechanizmu distribúcie plynu, zvýšená spotreba paliva naznačujú potrebu veľkých opráv, najmä ak sa všetky tieto príznaky abnormálnej prevádzky objavia súčasne. Ak výkon všetkých úprav nevedie k zlepšeniu, potom jediným prostriedkom na odstránenie abnormálnej činnosti motora je generálna oprava. Generálna oprava spočíva v uvedení častí motora do stavu uvedeného v technických údajoch nového motora. Pri generálnej oprave sa vymieňajú piesty a piestne krúžky, valce sa vyvrtávajú alebo honujú. Po oprave valcov, ktorá sa vykonáva v špecializovanej dielni, bude potrebná inštalácia opravných piestov. Ojnica a hlavné ložiská kľukového hriadeľa, ako aj kryty ložiskových čapov vačkového hriadeľa musia byť tiež vymenené; v prípade potreby by mali byť čapy kľukového hriadeľa brúsené, aby sa obnovili normálne vôle s ojnicou a hlavnými ložiskami. Ventily sú spravidla tiež predmetom opravy, pretože ich stav v čase opravy zvyčajne nie je úplne vyhovujúci. Počas generálnej opravy motora sa opravy vykonávajú aj na takých jednotkách, ako je štartér, generátor a rozdeľovač zapaľovania. V dôsledku toho musí mať opravený motor kvality nového agregátu a bez poruchy vydržať značný kilometrový nájazd.
Komentujte. Počas generálnej opravy by sa mali vymeniť dôležité časti chladiaceho systému, ako sú hadice, hnacie remene, termostat a čerpadlo chladiacej kvapaliny. Radiátor je potrebné skontrolovať na tesnosť a čistotu vnútorných kanálov (pozri kap. 3). Ak ste si kúpili opravný motor alebo neúplný blok valcov, niektorí dodávatelia nezaručujú prevádzku týchto jednotiek bez kvalitného prepláchnutia chladiča. Pri generálnej oprave motora sa odporúča aj výmena olejového čerpadla.
Pred začatím generálnej opravy motora si prečítajte súvisiace postupy, aby ste získali predstavu o rozsahu a požiadavkách práce, ktorá sa má vykonať. V súlade so všetkými pravidlami a predpismi, so všetkými potrebnými nástrojmi a príslušenstvom sa veľké opravy dajú ľahko vykonať, ale bude to vyžadovať veľa času. Približne to bude trvať najmenej dva týždne, najmä ak musíte ísť do špecializovanej dielne na opravu a obnovu dielov. Skontrolujte dostupnosť náhradných dielov a postarajte sa o nákup potrebného špeciálneho náradia a vybavenia vopred. Takmer všetku prácu je možné vykonať pomocou štandardnej sady nástrojov, aj keď na kontrolu a určenie vhodnosti určitých častí budú potrebné presné meracie prístroje. Stav dielov sa často kontroluje v špecializovaných dielňach, ktoré dostávajú aj odporúčania na výmenu alebo obnovu určitých dielov.
Komentujte. Na autoservisy by ste sa mali obrátiť až po kompletnej demontáži motora a kontrole stavu všetkých dielov, najmä bloku valcov, aby ste sa mohli rozhodnúť, aké úkony údržby a opravy sa budú vykonávať v dielňach.
Keďže stav bloku valcov je rozhodujúcim faktorom pri rozhodovaní o jeho ďalšej oprave alebo o kúpe nového (alebo opraviť) bloku valcov, potom nákup náhradných dielov alebo vykonávanie obrábacích operácií na súvisiacich dieloch by ste mali robiť až po dôkladnej kontrole jeho technického stavu. Urobte si pravidlo, že skutočnými nákladmi na opravy je čas, aby ste nemuseli platiť za inštaláciu opotrebovaných alebo repasovaných dielov.
Na záver poznamenávame, že montáž akýchkoľvek jednotiek by sa mala vykonávať so všetkou starostlivosťou v čistej miestnosti, aby sa predišlo ďalším poruchám opraveného motora a zabezpečila sa jeho spoľahlivá prevádzka.
Diagnostika motora s podtlakomerom
Meranie vákua je spoľahlivý a relatívne lacný spôsob diagnostiky motora. Podľa údajov vákuometra môžete získať predstavu o stave skupiny piestov, tesnosti tesnení hlavy valcov, sacieho a výfukového potrubia, správnom nastavení systému napájania motora a výfukových plynov. výfuk, prietok výfukových plynov, stav ventilov (ich prilepenie alebo spálenie) a ventilových pružín, ako aj skontrolovať správne nastavenie časovania zapaľovania a zachovanie časovania ventilov počas chodu motora.
Bohužiaľ, hodnoty vákuometra sa ťažko interpretujú a výsledky analýzy hodnôt môžu byť chybné, preto je vhodné kombinovať vákuovú diagnostiku s inými metódami.
Počiatočné faktory, pomocou ktorých sa analyzujú hodnoty vákuometra a robia sa najpresnejšie závery o stave motora, sú absolútna hodnota zariadenia a povaha pohybu ukazovateľa prístroja (dynamika indikácií). Stupnica väčšiny vákuometrov je odstupňovaná v mm. rt. piliera. Ako sa vákuum zvyšuje (a podľa toho aj pokles tlaku) údaj prístroja sa zvyšuje. Na každých 300 m nad morom sa absolútne hodnoty vákuometra budú líšiť asi o 25 mm. rt. čl.
Pripojte vákuomer priamo na sacie potrubie (Viď foto), ale nie do iných otvorov, cez ktoré sa vytvára vákuum, oddelených od rozdeľovača kanálom určitej dĺžky (napríklad do otvorov pred škrtiacou klapkou).
Pred testovaním motor úplne zahrejte. Zablokujte kolesá a dajte auto na ručnú brzdu. Keď je radiaca páka v neutrálnej polohe (alebo v polohe Park na vozidlách s automatickou prevodovkou) naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Pozor! Pred naštartovaním motora dôkladne skontrolujte stav lopatiek ventilátora (prítomnosť poškodenia alebo prasklín na nich). Keď je motor v chode, nepribližujte ruky príliš blízko k ventilátoru, spotrebič udržujte v dostatočnej vzdialenosti od ventilátora a nestojte v jednej rovine s rotujúcim obežným kolesom.
Skontrolujte údaj vákuometra. Na prevádzkyschopnom motore by mal vákuomer ukazovať vákuum 430 – 560 mm. rt. Art., a šípka zariadenia by mala byť prakticky nehybná.
Nasleduje popis charakteru nameraných hodnôt vákuometra a metodika určovania stavu motora na ich základe.
1. Príliš nízky podtlak zvyčajne indikuje netesnosť tesnenia medzi sacím potrubím a škrtiacou komorou, podtlakovú hadicu, ako aj príliš neskoré zapaľovanie alebo nesprávne otváranie a zatváranie ventilov. Pred odstránením krytov ozubeného remeňa a kontrolou zarovnania rozvodových značiek skontrolujte nastavenie zapaľovania pomocou stroboskopu a odstráňte všetky ostatné možné príčiny podľa skúšobných metód popísaných v tejto kapitole.
2. Ak sú hodnoty vákuometra 75-200 mm. rt. čl. pod normálnou hodnotou a sú nestabilné (zášklby šípky), potom to znamená netesnosť tesnenia na vstupe sacieho potrubia alebo poruchu vstrekovača.
3. Ak sa šípka pravidelne odchyľuje o 50-100 mm. rt. Art., potom príčinou nie je tesnosť ventilov. Na potvrdenie tohto záveru skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.
4. Ihla je nepravidelne vychýlená smerom k nízkym hodnotám alebo chvenie indikuje nízke vákuum. Pravdepodobnou príčinou je zvýšený odpor voči pohybu ventilov alebo prerušenia činnosti valcov. Skontrolujte kompresiu valca a skontrolujte zapaľovacie sviečky.
5. Ak pri voľnobehu šípka rýchlo kolíše v rozmedzí 100 mm. rt. Art., a chod motora je sprevádzaný dymom z tlmiča výfuku, potom sú vodidlá ventilov opotrebované. Na overenie tohto záveru je potrebné otestovať tesnosť spaľovacích komôr (s čerpaním vzduchu). Ak šípka rýchlo kolíše a súčasne sa pozoruje zvýšenie otáčok motora, potom je potrebné skontrolovať tesnosť tesnenia sacieho potrubia, elasticitu pružín ventilov. Takéto indikácie môžu byť tiež spôsobené spálenými ventilmi a prerušením prevádzky valcov (poruchy zapaľovania).
6. Slabé kolísanie šípky (v rozmedzí 20-30 mm. rt. čl. spiatočná cesta) indikujú nestabilnú prevádzku zapaľovania. Skontrolujte všetky predpokladané nastavenia a úpravy, ak je to potrebné, pripojte k motoru analyzátor zapaľovacieho systému.
7. V prípade veľkých výkyvov šípky skontrolujte kompresiu vo valcoch, prípadne vykonajte skúšky tesnosti, pretože príčinou poruchy môže byť voľnobežný valec alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov.
8. Ak sa hodnoty zariadenia menia pomaly v širokom rozsahu, potom skontrolujte čistotu potrubí systému núteného vetrania kľukovej skrine, správne nastavenie horľavej zmesi, tesnosť tesnení telesa škrtiacej klapky alebo sania. rozdeľovača.
9. Prudko otvorte plyn a keď otáčky motora dosiahnu 2500 ot./min., uvoľnite plyn. Uzáver by sa mal pomaly vrátiť do pôvodnej polohy. Údaj na meradle by mal klesnúť takmer na nulu, potom stúpnuť a prekročiť kontrolný údaj zodpovedajúci stacionárnemu voľnobehu o približne 125 mm. rt. čl., po ktorom by sa vákuum malo obnoviť na predchádzajúcu úroveň. Ak sa vákuum obnovuje pomaly a pri náhlom otvorení klapky nedochádza k prekročeniu kontrolnej hodnoty, príčinou môžu byť opotrebované piestne krúžky. Ak je obnova vákua extrémne pomalá, skontrolujte čistotu výfukového traktu (zvyčajne tlmič alebo katalyzátor). Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je otvoriť výfukový trakt pred podozrivou oblasťou a zopakovať test.