2. Ak sú všetky tieto časti v dobrom stave, skontrolujte neporušenosť vysokonapäťových vodičov. Za týmto účelom vypnite zapaľovanie, odpojte drôt cievky od rozvádzača a upevnite ho 45 mm od vyčistenej oblasti hmoty. Naštartujte motor štartérom a sledujte iskry. Ak existujú iskry, mali by ste hľadať poruchu v iných systémoch motora. Ak nie je žiadna iskra alebo sú iskry pozorované prerušovane, je potrebná ďalšia kontrola systému zapaľovania.
3. Zahrejte motor (ak môžeš bežať) a zastaviť.
4. Skontrolujte napnutie akumulátora pri vypnutom zapaľovaní a spotrebičoch. Ak je napätie nižšie ako 11,5 V, vyberte batériu a nabite ju (ak batéria nebola dlho zaťažená, skontrolujte obvod nabíjania).
5. Ak je napätie na batérii pri zapnutí štartéra nižšie ako 9,6 V, batéria nie je úplne nabitá. Vyberte batériu a nabite ju.
6. Skontrolujte uzáver rozdeľovača a káble. Ak je pri meraní odporu vodiča zapaľovacej sviečky pripojeného k uzáveru rozdeľovača hodnota ohmmetra menšia ako 30 Kom (fotografiu), potom je výstup krytu a drôt v poriadku.
7. Na autách 1987-1988 skontrolujte izolačný odpor medzi elektródami krytu (fotografiu). Ak je odpor pod normálnou hodnotou, vymeňte kryt.
2.7a Kontrola odporu vodiča a kontaktu v kryte rozvádzača
2.7b Skúška izolačného odporu
1. Veko
8. Skontrolujte odpor sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky pripojením ohmmetra pri vypnutom zapaľovaní medzi vysokonapäťovú svorku a svorku H cievky (fotografiu). Ak údaj ohmmetra nie je správny, vymeňte cievku.
2.8 Kontrola odporu sekundárneho vinutia, zapaľovacích cievok
1. Ohmmeter