Všeobecné informácie
λ-sonda umiestnená vo výfukovom trakte motora monitoruje obsah kyslíka v prúde výfukových plynov. Keď sa molekuly O2 dostanú do kontaktu s citlivým prvkom sondy, senzor generuje amplitúdový signál v rozsahu od 0,1 do 0,9 V v závislosti od koncentrácie kyslíka. Hodnota 0,1 V navyše zodpovedá vysokému obsahu O2 (chudá zmes), a hodnota 0,9 V - nízka (bohatá zmes). Výstupy predradeného kyslíkového senzora do PCM poskytujú riadiacemu modulu informácie o zvyškovom obsahu O2 vo výfukovom systéme. PCM nepretržite monitoruje signál prichádzajúci z kyslíkového senzora, ak je to potrebné, vydáva príkazy na úpravu zloženia zmesi vzduch-palivo zmenou trvania otvorenia vstrekovacích vstrekovačov. Optimálny pomer zložiek horľavej zmesi, ktorý zaručuje minimálnu spotrebu paliva pri čo najefektívnejšom fungovaní katalyzátora, je 14,7 dielov vzduchu na 1 diel paliva, čo sa riadiaci modul snaží neustále udržiavať, so zameraním na informácie prichádzajúce z λ-sondy.
λ-sonda s nízkym prietokom nemá žiadny vplyv na proces montáže riadiaceho modulu zmesi vzduchu a paliva. Konštrukciou a princípom činnosti je snímač identický s horným snímačom prietoku. Porovnaním úrovne kyslíka v sekciách výfukového traktu nad a pod katalyzátorom PCM určuje účinnosť jeho fungovania. Poznámka: Na modeloch 1993 a 1994. problém používa sa iba jeden kyslíkový senzor (horný tok). Na modeloch od roku 1995 č. k dispozícii sú dve λ-sondy s vysokým prietokom (jeden pre každý rad valcov) a jeden po prúde.
Treba poznamenať, že lambda sonda je schopná generovať signálne napätie len po zahriatí na normálnu prevádzkovú teplotu (318°C). Kým je snímač studený, PCM pracuje v režime OPEN LOOP a riadi pomer vzduchu a paliva na základe svojich základných parametrov. Správna funkcia kyslíkového senzora závisí od splnenia kombinácie určitých špecifických podmienok:
- a) Elektrické parametre: Stabilita nízkonapäťového amplitúdového signálu generovaného snímačom závisí vo veľkej miere od kvality kontaktných spojení obvodu λ-sondy, čo by sa malo v prípade problémov najskôr skontrolovať;
- b) Prívod vonkajšieho vzduchu: Konštrukcia λ-sondy zabezpečuje voľnú cirkuláciu vonkajšieho vzduchu vo vnútri snímača. Pri inštalácii sondy vždy skontrolujte priechodnosť vzduchových kanálov;
- c) Prevádzková teplota: PCM reaguje na informácie zo sondy λ až potom, čo sa sonda zahreje na normálnu prevádzkovú teplotu (asi 320°C). Túto skutočnosť netreba prehliadať pri kontrole správneho fungovania sondy;
- d) Kvalita paliva: Správna funkcia λ-sondy je možná iba vtedy, ak sa na tankovanie vozidla použije BEZOLOVNATÉ palivo!
Okrem podmienok uvedených v predchádzajúcom odseku je potrebné pri údržbe λ-sondy dodržiavať niektoré špeciálne opatrenia:
- a) Senzor kyslíka je vybavený kusom elektrického vedenia, ktoré je v ňom trvalo namontované, vybavené kontaktnou zástrčkou, ktorá sa pokúša odpojiť, čo môže viesť k nezvratnému zlyhaniu sondy;
- b) Snažte sa udržiavať mriežky snímača alebo ich elektrický konektor bez nečistôt a mastnoty;
- c) Na čistenie kyslíkového senzora nepoužívajte žiadne rozpúšťadlá;
- d) S λ-sondou manipulujte mimoriadne opatrne, nenechajte ju spadnúť a snažte sa ju zo seba striasť;
- e) Silikónový ochranný kryt musí byť na snímači nasadený presne definovaným spôsobom, aby sa neroztopil a nenarušil správne fungovanie sondy.
V prípade poruchy λ-sondy alebo jej obvodu sa PCM prepne do režimu otvorenej slučky, pričom ignoruje informácie prichádzajúce zo snímačov a udržiava zloženie zmesi vzduch-palivo na určitej vopred stanovenej úrovni, čo zaisťuje dostatočnú účinnosť výkonu motora.
Vyšetrenie
Pozor! Senzory kyslíka sú mimoriadne citlivé na preťaženie elektrického obvodu. Na pripojenie voltmetra ku konektoru λ-sondy použite prepojovacie káble vybavené poistkami. Pokúste sa veľmi opatrne zasunúť sondy glukomera do konektora na jeho zadnej strane (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia). Na testovanie senzorov používajte iba digitálne merače.
Vykonanie nižšie opísaného postupu môže viesť k zápisu poruchy do pamäte OBD, ktorá bude zvýraznená kontrolkou "Skontroluj motor". Po dokončení kontroly a príslušnej opravnej opravy nezabudnite vymazať pamäť systému (pozri časť Palubný diagnostický systém (OBD) - princíp činnosti a poruchové kódy).
1. Nájdite elektrický konektor snímača. Na zadnej strane konektora pripojte kladnú sondu voltmetra na svorku bieleho vodiča (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia). Zemná negatívna sonda. Naštartujte motor a zahrejte ho na normálnu prevádzkovú teplotu. Podľa údajov z voltmetra určite hodnotu signálového napätia snímača:
- a) Amplitúda signálu generovaného snímačom vysokého prietoku by mala ležať v rozsahu od 100 do 900 mV a aktívne sa meniť v rámci špecifikovaných limitov.
- b) Zaradený snímač musí produkovať signálne napätie v rovnakom rozsahu (priemerne 400 mV), ale bez aktívnych zmien.
 |  |
2. Skontrolujte napájacie napätie batérie snímača. Posúďte kvalitu pôdy. Odpojte elektrické vedenie od snímača a pripojte kladnú sondu voltmetra na zeleno-čiernu svorku (1993 a 1994) /červená čierna (od roku 1995) kolíkový konektor (pozri schémy zapojenia na konci kapitoly Palubné elektrické zariadenia). Pripojte záporný vodič ku konektoru modrého/modrého/žltého vodiča. Pri zapnutom zapaľovaní by mal prístroj zaregistrovať napätie blízke napätiu batérie.
3. Skontrolujte odpor vyhrievacieho prvku lambda sondy. Pripojte ohmmeter k dvom svorkám vykurovacieho telesa v káblovom konektore λ-sondy (tým druhým). Poznámka: Káblový zväzok zabudovaný do vysielača zvyčajne nie je farebne označený.
Požadovaný odpor je:
- a) Pre modely 1993 a 1994 problém - 3,0÷1000 Ohm;
- b) Pre modely 1995 a 1996 problém - 2,3÷4,3 Ohm (predradené senzory) a 5,2÷8,2 po prúde;
- c) Pre modely od roku 1997 zv. - 2,3÷4,3 Ohm
4. Ak sa zistí prerušenie alebo ak sú výsledky merania príliš vysoké. Vymeňte príslušný snímač.
Poznámka. Ak sú výsledky vyššie uvedených kontrol pozitívne, mali by ste skontrolovať, či nedošlo k prerušeniu a skratu v zapojení v obvode medzi snímačom a PCM. Ak nie je možné zistiť žiadne odchýlky, auto by malo byť odvezené do servisu na podrobnejšiu diagnostiku.
Výmena
1. Vypnutie λ-sondy na studenom motore môže byť mimoriadne náročné kvôli tepelnej kompresii kovu výfukového potrubia/potrubia výfukového systému. Aby ste predišli riziku poškodenia komponentov, pred pokračovaním v demontáži snímača motor niekoľko minút zahrejte - snažte sa počas postupu nepopáliť o vyhrievané povrchy:
- a) Senzory kyslíka sú vybavené vstavaným káblovým zväzkom s konektorom. Poškodenie tohto zväzku vedie k nezvratnému zlyhaniu snímača - buďte opatrní;
- b) Snažte sa, aby sa na kontaktný konektor a záslepky snímača nedostal olej, mastnota, špina, vlhkosť atď.;
- c) NIKDY nepoužívajte na čistenie snímača žiadne rozpúšťadlá;
- d) Snažte sa, aby vám senzor nespadol alebo ho prudko neotriasli.
2. Zdvihnite auto a postavte ho na stojany.
3. Opatrne odpojte konektor káblového zväzku senzora kyslíka.
4. Pomocou špeciálneho kľúča opatrne odskrutkujte sondu z príslušnej časti výfukového systému.
5. Pred zaskrutkovaním snímača namažte jeho závitovú časť tesniacim prostriedkom proti zadretiu.
6. Zaskrutkujte snímač na miesto a pevne ho utiahnite.
7. Spustite vozidlo na zem a pripojte vedenie k snímaču.
8. Vykonajte cestnú skúšku. Skontrolujte pamäť riadiaceho modulu, či neobsahuje chybové kódy.