Umiestnenie komponentov systému napájania v motorovom priestore modelov 1993 a 1994. problém
1 - Teleso škrtiacej klapky; 2 - Palivový filter; 3 - ventil IAC; 4 - Kryt čističa vzduchu; 5 - Palivové vedenie so vstrekovacími vstrekovačmi (pod hornou časťou sacieho potrubia); 6 - Plynový kábel
Umiestnenie komponentov energetického systému v motorovom priestore modelov V6
1 - Plynový kábel; 2 - ventil IAC; 3 - Palivový filter; 4 - Teleso škrtiacej klapky; 5 - Kryt čističa vzduchu; 6 - Regulátor tlaku paliva; 7 - vstrekovací injektor
Funkčná schéma systému vstrekovania paliva modelov 1993 a 1994. red., vybavený katalyzátorom
1 - VSS; 2 - riadiaca jednotka ECCS; 3 - Batéria; 4 - elektromagnetický ventil ovládania EGR; 5 - ventil IAC; 6 - Teleso škrtiacej klapky; 7 - Vyrovnávacia nádrž; 8 - ventil PCV; 9 - Jednocestný ventil; 10 - Solenoidový ventil ekonomizéra; 11 - Spínač zapaľovania; 12 - Relé ventilátorov chladiaceho systému; 13 - Zapaľovacia cievka s výkonovým tranzistorom; 14 - EGR ventil; 15 - Akčný člen ekonomizéra; 16 - Uzatvárací ventil vzduchu; 17 - Ekonomizér; 18 - Regulátor tlaku paliva; 19 - vstrekovací injektor; 20 - Snímač polohy škrtiacej klapky / spínač voľnobehu; 21 - spínač aktivácie štartu; 22 - spínač ovládania prevádzky klimatizácie; 23 - Senzor tlaku hydraulickej kvapaliny posilňovača riadenia (modely s AT); 24 - Palivová nádrž; 25 - Palivové čerpadlo; 26 - Merač prietoku vzduchu; 27 - Adsorbér uhlia; 28 - Zapaľovacia sviečka; 29 - Snímač teploty motora; 30 - Senzor klepania; 31 - Senzor kyslíka; 32 - Katalyzátor; 33 - Tlmič hluku; 34 - Snímač polohy kľukového hriadeľa
Funkčná schéma systému vstrekovania paliva modelov 1993 a 1994. problém bez katalyzátora
1 - VSS; 2 - riadiaca jednotka ECCS; 3 - Batéria; 4 - Teleso škrtiacej klapky; 5 - ventil IAC; 6 - Snímač polohy škrtiacej klapky / spínač voľnobehu; 7 - Jednocestný ventil; 8 - Akčný člen ekonomizéra; 9 - ventil PCV; 10 - Solenoidový ventil ekonomizéra; 11 - Spínač zapaľovania; 12 - Relé ventilátorov chladiaceho systému; 13 - Vzduchový uzatvárací ventil; 14 - Ekonomizér; 15 - Regulátor tlaku paliva; 16 - vstrekovací injektor; 17 - Senzorový spínač pre povolenie na spustenie; 18 - spínač ovládania prevádzky klimatizácie; 19 - Senzor tlaku hydraulickej kvapaliny posilňovača riadenia (modely s AT); 20 - Palivová nádrž; 21 - Adsorbér uhlia; 22 - Snímač klepania; 23 - Snímač teploty motora; 24 - Zapaľovacia sviečka; 25 - Snímač polohy kľukového hriadeľa; 26 - Tlmič hluku; 27 - Palivové čerpadlo; 28 - Merač prietoku vzduchu; 29 - Zapaľovacia cievka s výkonovým tranzistorom
Funkčná schéma systému vstrekovania paliva modelov od roku 1995, vybavených 3-funkčným katalyzátorom
1 - Riadiaci modul; 2 - Spínač polohy škrtiacej klapky; 3 - Snímač polohy škrtiacej klapky; 4 - EGR ventil; 5 - ventil IAC; 6 - Rýchla voľnobežná vačka; 7 - Ekonomizér; 8 - ventil IAC; 9 - ventil PCV; 10 - Solenoidový ventil ekonomizéra; 11 - Spínač zapaľovania; 12 - Relé ventilátorov chladiaceho systému; 13 - Vzduchový uzatvárací ventil; 14 - Ekonomizér; 15 - Regulátor tlaku paliva; 16 - vstrekovací injektor; 17 - Spínač aktivácie štartu
Systém napájania pozostáva z palivovej nádrže, v nej umiestneného elektrického palivového čerpadla, regulátora tlaku paliva (vedľa pumpy), EFI hlavné relé, relé palivového čerpadla (relé na otvorenie obvodu), palivové vedenie so vstrekovacími vstrekovačmi, zostavou čističa vzduchu a telesom škrtiacej klapky. Všetky modely opísané v tejto príručke sú vybavené elektronickým systémom viacportového vstrekovania paliva.
Viacportový systém vstrekovania paliva
V uvažovanom systéme sa na riadenie vstrekovania paliva cez vstrekovače priamo do sacieho otvoru každej zo spaľovacích komôr motora používajú elektrické impulzy s jasne obmedzenou dobou trvania. Okamžik a trvanie otvorenia každého zo vstrekovačov riadi riadiaci modul prevádzky pohonnej jednotky (RSM). PCM nepretržite monitoruje rôzne prevádzkové parametre motora a na základe prichádzajúcich informácií určuje potrebné množstvo paliva vstreknutého do každého zo sacích otvorov. Teleso škrtiacej klapky v tomto prípade slúži len na ovládanie prívodu vzduchu do systému prívodu vzduchu. Keďže každý valec je vybavený vlastným vstrekovačom, táto schéma umožňuje veľmi presné riadenie zmesi vzduchu a paliva.
Palivové čerpadlo a palivové potrubie
Prívod paliva z plynovej nádrže do vstrekovacieho systému a návrat jeho prebytku späť do plynovej nádrže sa vykonáva cez dve kovové vedenia položené pod spodkom vozidla. Ponorné elektrické palivové čerpadlo je umiestnené vo vnútri plynovej nádrže a je integrované do jednej zostavy s jednotkou snímača prietoku paliva. Systém spätného vedenia palivových pár vykonáva odstraňovanie palivových pár späť do plynovej nádrže cez samostatné spätné vedenie.
Relé palivového čerpadla pozostáva z dvoch vinutí (primárne a sekundárne). Primárny okruh je riadený PCM, sekundárny okruh je napájaný priamo z batérie cez spínač zapaľovania. So zapnutým zapaľovaním (neštartujte motor) PCM zobudí relé na 5 sekúnd. Keď je motor naštartovaný, PCM zopne relé, kým to nesignalizuje snímač polohy vačkového hriadeľa (pozri kapitolu Systémy riadenia motora). Ak do piatich sekúnd neprídu žiadne referenčné impulzy, palivové čerpadlo sa vypne.
Na modeloch California z roku 1995 a na všetkých modeloch z roku 1996 a 1997. problém dodáva sa riadiaci modul palivového čerpadla. Modul zabezpečuje zníženie napájacieho napätia čerpadla vo všetkých prípadoch, keď motor beží bez zaťaženia. Modul sa nachádza v batožinovom priestore pod zostavou ľavého združeného svetla. Sťahovací odpor je súčasťou káblového zväzku v tesnej blízkosti modulu.
Výfukový systém
Výfukový systém pozostáva z výfukových potrubí, predného potrubia vybaveného kyslíkovým senzorom, katalyzátora (jej), tlmič a výfukové potrubie. Na modeloch od roku 1995 č. Existujú dva primárne kyslíkové senzory, dva vyhrievané katalyzátory a jeden sekundárny kyslíkový senzor.
Katalyzátory sú hlavnými komponentmi systému riadenia emisií (pozri kapitolu Systémy riadenia motora Systémy riadenia motora).