ECM relé
Relé je umiestnené pod riadiacou jednotkou motora a používa sa na odstránenie napätia z časti obvodov ECM na signál zo samotnej jednotky. Ak chcete relé otestovať, odpojte jeho konektor a pripojte 12 V na kolíky 1 a 2. Kolíky 3 a 5 by sa mali zatvoriť.
Snímač uhla vačkového hriadeľa (počet chýb 11)
Snímač je disk s 360 slotmi po 1°pre signál polohy a 4 slotmi pre referenčný signál po 180°. Na motoroch GA pre Európu nemá disk 1°štrbiny pre signál polohy. Sloty pre disky prechádzajú cez dva optočleny, pozostávajúce z LED a fotodiódy. Svetelné impulzy sú konvertované fotodiódami na napäťové impulzy a privádzané cez vyrovnávací obvod do ECM.
Keď dostanete poruchu číslo 11, musíte najskôr vykonať jej potvrdzovací postup. Naštartujte motor (roztočiť štartér) aspoň na 2 sekundy, potom vypnite zapaľovanie aspoň na 7 sekúnd a potom znova zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód. Ak sa porucha potvrdí, skontrolujte snímač nasledovne (predpokladá sa, že vodiče a konektory, ako aj riadiaca jednotka fungujú):
1. Naštartujte motor.
2. Skontrolujte napätie medzi uzemnením a kolíkmi 3 a 4 v rozsahu striedavého napätia. Napätie by malo byť okolo 2,7V (toto je priemerná hodnota pre pulzný signál: priebeh je možné vidieť osciloskopom). Na motoroch GA pre Európu je signalizovaný iba kolík 4.
3. Odstráňte uzáver rozdeľovača a vizuálne skontrolujte disk, či nie je poškodený alebo znečistený.
Po odstránení poruchy môže byť ešte vydaný kód č. 11. Vymažte to z pamäte.
Senzor hmotnostného prietoku vzduchu (kód poruchy 12)
Senzor hmotnostného prietoku vzduchu (MAFS - Mass Aig Flow Sensor) je požiarny drôt umiestnený v samostatnom kanáli, cez ktorý prechádza časť vzduchu. Drôt sa zahrieva elektrickým prúdom na určitú teplotu. Keďže chladenie drôtu závisí od prúdenia vzduchu, na udržanie konštantnej teploty je potrebné meniť prúd drôtom. Signál úmerný prúdu cez vodič; predložené ECM.
Na potvrdenie DTC č. 12 zapnite zapaľovanie, potom po najmenej 6 sekundách naštartujte motor a počkajte aspoň 3 sekundy. Vypnite zapaľovanie a po minimálne 7 sekundách ho znova zapnite. Nastavte diagnostický režim 11 a získajte chybový kód.
Kontrola snímača sa vykonáva nasledovne (predpokladá sa, že vodiče a konektory, ako aj riadiaca jednotka fungujú):
1. Zapnite zapaľovanie.
2. Naštartujte a zohrejte motor.
3. Skontrolujte napätie medzi kolíkom 1 a uzemnením. Na voľnobeh s dostatočne zahriatym motorom by malo byť napätie v rozmedzí 1,2-1,8 V. Pri zastavenom motore a zapnutom zapaľovaní by malo byť napätie menšie ako 1,0 V.
4. Ak napätie nie je v rámci špecifikovaných limitov, vyberte snímač a skontrolujte stav vodiča. Nesmie byť poškodený ani znečistený.
snímač teploty chladiacej kvapaliny (kód poruchy 13)
snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECTS — Engine Coolant Temperature Sensor) je termistor, ktorého odpor! teplotne závislé. Napájacie napätie sa privádza na rezistor pomocou ECM.
Na potvrdenie DTC #13 zapnite zapaľovanie, počkajte aspoň 5 sekúnd, vypnite zapaľovanie aspoň na 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte číslo poruchy.
Ak chcete skontrolovať odpor termistora, odskrutkujte snímač a spustite ho do horúceho kúpeľa s vodou:
Zapaľovacia cievka a kľúčový tranzistor (kód poruchy 21)
Zapaľovacia cievka je zabudovaná v rozdeľovači. Signál z ECM riadi kľúčový tranzistor, cez ktorý prúdi prúdový impulz do primárneho vinutia. V tomto prípade sa v sekundárnom vinutí indukuje vysoké napätie.
Ak sú chybové kódy 11 a 21 prijaté súčasne, najskôr odstráňte príčinu, ktorá spôsobila kód 11.
Pre potvrdenie DTC č. 21 zapnite zapaľovanie, vypnite motor (ak nenaštartuje, podržte kľúč v polohe ŠTART aspoň 5 sekúnd), vypnite zapaľovanie, počkajte aspoň 7 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód.
Ak chcete skontrolovať zapaľovaciu cievku, odpojte tento konektor (dvojkontaktný, na strane rozdeľovača) a zmerajte odpor medzi kontaktmi. Kontakty 7 a 8 sú svorky primárneho vinutia, odpor medzi nimi pri 25°C by mal byť asi 1 ohm (0,5-1,0 ohm pre motor SR).
Ak chcete skontrolovať sekundárne vinutie, odstráňte kryt rozdeľovača. Výstupom sekundárneho vinutia je kovový kolík. Odpor medzi ním a kolíkom 7 by mal byť pri 25°C asi 10 kΩ pre GA motory a 25 kΩ pre SR motor.
Ak chcete skontrolovať kľúčový tranzistor, odpojte jeho konektor (na strane distribútora) a zmerajte odpor medzi kolíkmi 2 a 8. Ak nie je 0, tranzistor je dobrý. Odolnosť proti guľkám hovorí) rozpad tranzistora. Rozdeľovač sa musí vymeniť. (Na obrázku je znázornené umiestnenie konektorov pre motory GA).
Ak chcete skontrolovať odpor, odpojte jeho konektor a zmerajte odpor medzi kolíkmi 1 a 2. Odpor by mal byť približne 2,2 kOhm (pri 25°C).
Senzor klopania (kód poruchy 34)
Senzor klopania (KS — Knock Sensor) pripevnený k bloku valcov. Obsahuje piezoelektrický prvok, ktorý reaguje na vibrácie bloku valcov pri detonácii. Keď je piezo stlačený, generuje sa napätie, ktoré sa aplikuje na ECM.
Na potvrdenie DTC 34 nechajte motor bežať aspoň 5 sekúnd. Vypnite zapaľovanie, počkajte aspoň 7 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód.
Na kontrolu snímača je potrebný ohmmeter s limitom merania väčším ako 10 MΩ. Odpojte konektor od snímača a zmerajte odpor medzi kolíkom 2 a uzemnením. Mal by ležať v rozsahu 500-620 kOhm,
POZOR:
- Nepoužívajte snímač, ktorý spadol alebo bol vystavený otrasom.
- Snímač teploty vstupného vzduchu (kód poruchy 41).
Snímač teploty vstupného vzduchu (IATS — Inlake Air Temperature Sensor) pripevnený ku krytu čističa vzduchu. Je to termistor, ktorého napätie je privádzané do KSM. Tento snímač neslúži priamo na riadenie motora, ale len na palubnú diagnostiku.
Pre potvrdenie DTC #41 zapnite zapaľovanie a skontrolujte teplotu chladiacej kvapaliny. Nemalo by to byť viac ako 9CGS. Pre presnejšie meranie teploty zmerajte napätie na pine 51 konektora ECM. Malo by byť vyššie ako 1,2 V. Ak nie, vypnite zapaľovanie a počkajte, kým motor vychladne. Potom zapnite zapaľovanie aspoň na 5 sekúnd, vypnite ho, počkajte 3 sekundy a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód.
Ak chcete skontrolovať odpor snímača, vyberte ho a spustite ho do horúceho kúpeľa s vodou.
Pri teplote 20°C by mal byť odpor medzi kontaktmi konektora v rozmedzí 2,1 - 2,9 kOhm a pri teplote 50°C - v rozmedzí 0,68 - 1,0 kOhm.
Snímač polohy škrtiacej klapky (poruchový kód 43 v motore SR) - kontrola a nastavovanie
Snímač polohy škrtiacej klapky je premenlivý odpor, ktorého pohyblivý kontakt je pripojený k škrtiacej klapke. Na ECM sa privedie pohyblivé kontaktné napätie úmerné uhlu otvorenia škrtiacej klapky. Okrem toho sa pomocou tohto snímača zisťuje rýchlosť otvárania alebo zatvárania škrtiacej klapky.
Ak chcete skontrolovať snímač, zapnite zapaľovanie a zmerajte napätie medzi svorkami 20 a 21.29 (hmotnosť) ECM konektor. Napätie by malo byť približne 0,35-0,65 V pri úplnom uvoľnení pedála a lineárne stúpať na približne 4-4,5 V pri jeho stlačení.
Ak chcete skontrolovať premenlivý odpor snímača, odpojte jeho konektor a zmerajte odpor medzi kolíkmi 2 a 3. Pri úplne zatvorenej klapke by mal byť v motoroch GA asi 0,5 kOhm (1 kΩ v motore SR), postupne sa zvyšuje pri otvorení klapky a dosahuje maximálnu hodnotu asi 4,0 kΩ v GA motoroch (10 kΩ v motore SR).
Úpravy. S úplne uvoľneným plynovým pedálom otočte kryt snímača, aby ste nastavili napätie na jeho výstupe na 0,5 V. Potom prekalibrujte. Za týmto účelom zahrejte motor, vypnite zapaľovanie a najskôr po 5 sekundách odpojte konektor od snímača. Potom naštartujte motor, počkajte aspoň 5 sekúnd (prevodovka musí byť v polohe N) a pripojte konektor snímača pri bežiacom motore.
Senzor rýchlosti
Snímač rýchlosti vozidla (VSS Vehicle Speed Sensor) inštalované v prevodovke. Obsahuje generátor impulzov, ktorého frekvencia opakovania je úmerná rýchlosti pohybu. Signál zo snímača rýchlosti sa privádza do rýchlomera a z neho do riadiacej jednotky motora.
Ak chcete otestovať snímač, zdvihnite prednú časť vozidla a otočte predné koleso, aby ste zmerali napätie na kolíku 32 pamäte ROM. 11 napätie musí byť v rozsahu 0-5 V (pozri aj kapitolu «elektrické zariadenie», «prístrojový panel»).**
Trysky
Injektor je malý presný solenoidový ventil s rozprašovačom, ktorý sa otvorí, keď je cievka skratovaná k zemi cez ECM. Množstvo vstrekovaného paliva je určené dĺžkou trvania riadiaceho impulzu.
Ak chcete skontrolovať vstrekovač pri bežiacom motore, pripevnite na jeho telo nástroj (napríklad skrutkovač), ktorého koniec je privedený k uchu. Tryska by mala vydávať cvakavý zvuk.
Ak chcete skontrolovať vinutie solenoidu, odpojte konektor od vstrekovača a zmerajte odpor medzi svorkami. Mal by ležať v rozmedzí 10-14 ohmov (pri 25°C).
Palivové čerpadlo
Palivové čerpadlo zapína riadiaca jednotka ihneď po zapnutí zapaľovania, aby sa vytvoril potrebný tlak paliva. Ak ECM nedostane signál z dosky polohy vačkového hriadeľa, čerpadlo sa po 5 sekundách vypne, aby sa predišlo vybitiu batérie a zvýšila sa bezpečnosť. Po zastavení motora sa čerpadlo vypne do 1 sekundy. Čerpadlo je ovládané cez relé. Relé palivového čerpadla je umiestnené pod prístrojovým panelom na strane vodiča.
Ak chcete skontrolovať činnosť čerpadla, stlačte prstami hadicu, ktorá sa hodí k palivovému filtru v motorovom priestore, a zapnite zapaľovanie. Pulzovanie tlaku by sa malo prejaviť do 5 sekúnd.
Ak chcete relé otestovať, vyberte ho a pripojte 12 V na kolíky 1 a 2. Kolíky 3 a 5 by sa potom mali zatvoriť.
Ak chcete skontrolovať samotné čerpadlo, odstráňte kontrolný otvor pod zadným sedadlom, odpojte konektor čerpadla a zmerajte odpor medzi kolíkmi 1 a 2. Mal by byť 0,2-5,0 ohmov (pri 25°C).
Ventil IACV-AAC
Regulačný ventil na prívod hlavného a prídavného vzduchu pri voľnobehu (Idle Air Control Valve — Auxiliary Air Control) určené na ovládanie voľnobežných otáčok motora. Optimálne otáčky uložené v pamäti ECM pre rôzne prevádzkové podmienky motora (zahrievanie, brzdenie motorom, zapnutie klimatizácie a pod.).
Prietoková plocha ventilu sa mení podľa signálu z riadiacej jednotky. Tým sa mení množstvo vzduchu, ktorý obchádza škrtiacu klapku, a tým aj voľnobežné otáčky.
Okrem ventilu IACV-AAC je nainštalovaný aj ventil IACV-FICD (Fast Idle Control Device), určené na zvýšenie prívodu vzduchu pri zapnutí klimatizácie.
Na testovanie ventilu IACV-AAC v motoroch GA (okrem Európy), odpojte konektor ventilu a zmerajte odpor medzi kolíkmi 2 a 3, 3 a 4. Mal by byť medzi 50-100 ohmami (pri 25°C).
Ak chcete otestovať ventil IACV-AAC na motoroch GA pre Európu, odpojte konektor ventilu a zmerajte odpor medzi jeho kontaktmi. Malo by to byť asi 10 ohmov (pri 25°C).
Po odstránení ventilu skontrolujte, či sa piest drží. O-krúžok a tesnenie sa musia vymeniť pri každej demontáži ventilu.
Ak chcete otestovať činnosť ventilu IACV-FICD, naštartujte a zahrejte motor, potom zmerajte otáčky motora pri voľnobehu. Ak sa líši od normálu. vykonať úpravu (pozri príslušnú časť tejto kapitoly). Potom zapnite klimatizáciu. Otáčky by sa mali zvýšiť na 850-900 ot./min-1 alebo viac, v závislosti od modelu motora.
Na testovanie ventilu IACV-FICD v motoroch GA (okrem Európy) odpojte jeho konektor a zmerajte odpor medzi kolíkmi 1 a 5. Mal by byť v rozsahu 75-125 ohmov (pri 25°C).
Na európskych motoroch GA a SR odpojte konektor ventilu a pripojte k nemu napätie batérie cez poistkový gél. Mali by ste počuť kliknutie. Ak nepočujete kliknutia, vyberte ventil a skontrolujte, či sa piest nelepí a či nie je zlomená pružina.
Preplachovací ventil nádoby
V motoroch GA, ako aj v motoroch SR do 04.96 sa tento ventil používa aj na ovládanie ventilu EGR a nazýva sa ventil recirkulácie a preplachovania nádoby (EGR Valve and EVAP Canister Purge Control Solenoid Valve). Keď je vinutie elektromagnetu skratované k zemi cez ECM, podtlak z potrubia škrtiacej klapky sa prestane privádzať do recirkulačného ventilu a nádoby.
Ak chcete skontrolovať ventil, pripojte napätie batérie na sto konektor cez poistku. Tým by sa mal otvoriť kanál medzi prívodmi A a C. B a zatvoriť kanál medzi prívodmi A a C. Motor SR pre Európu od 04.96 nemá prívod C, takže je potrebné kontrolovať iba prietok vzduchu medzi prívodmi A a B.
Recirkulačný ventil
recirkulačný ventil (EGR — Exhaust Gas Recirculation valve) slúži na privádzanie časti výfukových plynov z výfukového potrubia do sacieho potrubia. Stupeň otvorenia ventilu je určený podtlakom, ktorý naň pôsobí. Vákuum sa dodáva cez recirkulačný ventil a preplachovanie adsorbéra (viď vyššie).
Na kontrolu ventilu použite vákuum z ručnej vákuovej pumpy na jeho vstup a skontrolujte, či sa membrána zdvihne.
Ventil EGRC-BPT
Používa sa na zmenu podtlaku aplikovaného na recirkulačný ventil v závislosti od tlaku výfukových plynov.
Na kontrolu ventilu zatvorte jeden z jeho vákuových vstupov, použite vákuum na druhý a skontrolujte, či nedochádza k úniku a tlaku D 9 8! kPa na spodnom vstupe.
Senzor tlaku oleja posilňovača riadenia
Tento snímač je pripojený k vysokotlakovému okruhu posilňovača riadenia a je určený na určenie zaťaženia posilňovača riadenia. Keď otočíte volantom, tlak v posilňovači sa zvýši, kontakty snímača sa uzavrú a ECM zvýši islam vzduchu cez ventil IACV-AAC, aby sa zvýšili voľnobežné otáčky a motor sa prispôsobil zvýšenému zaťaženiu.
Keď sa volant rýchlo otáča, na kolíku 43 konektora ECM by malo byť napätie asi 0 V, v ostatných prípadoch asi 5 V (8-10V v SR do 04.96).
Kyslíkový senzor (vyhrievaný)
Senzor kyslíka je inštalovaný vo výfukovom potrubí. Určuje obsah kyslíka vo výfukových plynoch vo vzťahu k atmosférickému vzduchu. Citlivým prvkom snímača je zirkónová keramická trubica. Potenciál trubice sa pohybuje od približne 1 V (nedostatok kyslíka) do 0 V (prebytok kyslíka). Optimálne zloženie zmesi zodpovedá bodu prudkej zmeny potenciálu.
Kontrola lambda sondy je popísaná v časti tejto kapitoly o kontrole a nastavení otáčok voľnobehu.
Áno, kontrolujem vyhrievací gél, meriam odpor medzi kolíkmi 1 a 3 konektora snímača. Mal by byť 2,3-4,3 ohmov pri 25°C (3,3-6,3 ohm v motore SR).
Nastavenie časovania ventilov
Systém časovania ventilov (VTC — Valve Timing Control) je určený na zmenu otváracích a zatváracích momentov sacích ventilov v závislosti od aktuálnych prevádzkových podmienok motora.
Poloha hnacieho ozubeného kolesa vzhľadom na sací vačkový hriadeľ závisí od tlaku oleja, ktorý je riadený ventilom. kontrolované ECM.
Ak chcete ventil otestovať, pripojte napätie batérie na jeho konektor cez poistku. V tomto prípade by sa mal piest posunúť dopredu.
Rýchla voľnobežná vačka
GA motor pre Európu. Ak chcete skontrolovať činnosť rýchlobežnej vačky, naštartujte motor a zahrejte ho na teplotu chladiacej kvapaliny 80 = 5°C. Ak chcete merať teplotu, odpojte konektor od snímača teploty a pripojte k nemu ohmmeter. Požadovaná teplota sa dosiahne s odporom snímača 0,26-0,39 kOhm. Skontrolujte, či sú zarovnané značky A a C. V prípade potreby zarovnajte značky pomocou nastavovacej skrutky. Uťahovací moment skrutky je 0,98-1,96 Nm.
Zastavte motor. Počkajte, kým teplota kvapaliny neklesne na 25±5°C (odpor snímača by mal byť 1,65-2,40 kOhm). Skontrolujte zarovnanie značiek B a C. Ak sa líšia, vymeňte fixačnú jednotku a zopakujte vyššie uvedenú kontrolu a nastavenie.
SR motor pre Európu od 04.96. Odstráňte teleso škrtiacej klapky (pozri kapitolu «Motor», kapitola «Externé komponenty»). Podržte otvor aspoň 3 hodiny pri teplote okolia, aby sa vyrovnali teploty vzduchu a termočlánku (voskové plnivo).
Bez odstránenia termočlánku z telesa škrtiacej klapky zmerajte dĺžku L. Ak je v zatienenej oblasti, termočlánok je v poriadku. Nastavte vačku podľa nižšie uvedeného popisu. V opačnom prípade vymeňte termočlánok.
Skontrolujte medzeru A medzi obmedzovačom a nastavovacou skrutkou škrtiacej klapky. Ak nie je v zatienenej oblasti, nastavte ju skrutkou S. Neotáčajte nastavovacou skrutkou plynu.
Po nastavení medzery A utiahnite poistnú maticu skrutky S.
Nainštalujte škrtiacu trubicu. Naštartujte a zohrejte motor. Uistite sa, že medzi vačkou a valčekom je medzera.
Ventilátor
Modely s manuálnou prevodovkou majú jednorýchlostné ventilátory, modely s automatickou prevodovkou majú dvojrýchlostné ventilátory.
Ak chcete otestovať relé ventilátora, pripojte napätie batérie cez poistku na kolíky 1 a 2 a potom skontrolujte, či sú kolíky 3 a 5 zatvorené (relé s jednou skupinou kontaktov) alebo 3 a 5, 6 a 7 (relé s dvoma skupinami kontaktov).
Ak chcete otestovať jednorýchlostný ventilátor, pripojte napätie batérie na kolíky jeho konektora: "+" pripnúť 1, "-" kontaktovať 2.
Ak chcete otestovať dvojrýchlostný ventilátor na motoroch GA, pripojte napätie batérie na nasledujúce svorky: "+" pripnúť 1, "-" pripnúť 4 (pomalá rychlosť); "+" pripnúť 2, "-" pripnúť 3 (vysoká rýchlosť).
Pri motoroch SR vyžaduje vysoká rýchlosť ventilátora a "-" na kolíky 1 a 2, "+" na kolíky 3 a 4.
