Indikátor poruchy
Indikátor poruchy (MIL — Malfunction Indicator Lamp) rozsvieti sa pri zapnutí zapaľovania, aby ste skontrolovali kontrolku. Po naštartovaní motora by mal zhasnúť.
Ak sa po zapnutí zapaľovania signalizátor nerozsvieti, je potrebné v prvom rade skontrolovať kontrolku a kontakty v obvode signalizátora.
Prepínanie diagnostických režimov
Diagnostický režim I: nastavte ihneď po zapnutí zapaľovania (test kontrolky poruchy). Po naštartovaní motora varovné zariadenie vydá varovanie o zistených poruchách.
Diagnostický režim II: keď motor nebeží a zapaľovanie je zapnuté, indikátor zobrazuje výsledky autodiagnostiky. Po naštartovaní motora v tomto režime sa vykonáva nepretržité monitorovanie kyslíkového senzora.
Prepínanie režimov je možné len vtedy, keď motor nebeží a zapaľovanie je zapnuté. Za týmto účelom otočte volič režimu na riadiacej jednotke motora v smere hodinových ručičiek až na doraz, počkajte aspoň 2 sekundy a otočte voličom späť. Ďalším spôsobom prepínania je zatvorenie kontaktov SNK a IGN diagnostického konektora vhodným vodičom aspoň na 2 sekundy. (pre motor SR je použiteľná iba táto metóda).
Ak je zapaľovanie vypnuté v diagnostickom režime II, napájanie z ECM sa vypne približne po 5 sekundách. v motoroch GA a po 1 sek. v motore SR. Po zapnutí zapaľovania sa automaticky nastaví režim I.
Počas normálnej prevádzky vozidla by sa mal volič režimu otáčať proti smeru hodinových ručičiek až na doraz.
Diagnostický režim I - Varovanie pri poruche
Ak sa kontrolka poruchy rozsvieti v režime 1 pri bežiacom motore, znamená to poruchu v okruhu snímača teploty chladiacej kvapaliny, alebo sa motor prehrieva, alebo mikroprocesor riadiacej jednotky nefunguje správne.
Diagnostický režim II - výstup výsledkov autodiagnostiky
V tomto režime sa vydávajú chybové kódy, pri ktorých bliká indikátor poruchy. Dlhé záblesky (0,6 s) uviesť desiatky, krátke (0,3 s) - Jednotky (pozri obr.).
Vydanie kódu 55 znamená, že neexistujú žiadne poruchy.
Vymazanie chybových kódov
Chybové kódy generované ako výsledok vlastnej diagnostiky sa pri prepnutí z režimu II do režimu I vymažú zo záložnej pamäte riadiacej jednotky.
Po odpojení batérie sa kódy uložia do pamäte približne 24 hodín.
Diagnostický režim II - Monitorovanie kyslíkovým senzorom
V tomto režime indikátor poruchy indikuje zloženie horľavej zmesi (obohatené alebo vyčerpané). Indikátor svieti - chudá zmes, nesvieti - bohatá zmes. Monitorovanie kyslíkového senzora je možné len s uzavretou spätnou väzbou. Slučka spätnej väzby sa otvára pri štartovaní, zahrievaní a behu motora na normálnych voľnobehu. V tomto prípade bude indikátor poruchy trvalo svietiť alebo nesvietiť. Skontrolujte kyslíkový senzor nasledovne:
- Naštartujte motor v diagnostickom režime II a zohrievajte ho, kým ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny nedosiahne stred stupnice.
- Udržujte 2000 otáčok za minútu-1 po dobu 2 minút bez zaťaženia, potom bez zníženia rýchlosti skontrolujte frekvenciu blikania indikátora poruchy. Musí to byť aspoň 0,5 Hz (viac ako 5 krát za 10 s).
Prevádzka motora v núdzovom režime
Motor prejde do núdzovej prevádzky v nasledujúcich situáciách:
- Chybný obvod snímača hmotnostného prietoku vzduchu. Otáčky motora budú obmedzené na 3 000 min-1 pre motory GA a 2 400 min-1 pre motory SR.
- Chybný obvod snímača teploty chladiacej kvapaliny (číslo kódu 13). Teploty motora budú určené časom, ktorý uplynie od štartu: 35°C ihneď po zapnutí zapaľovania alebo štartéra, 80°C po 4,5 minútach. Chladiaci ventilátor bude stále zapnutý.
- Chybný obvod snímača polohy škrtiacej klapky. Poloha klapky bude určená množstvom vstrekovaného paliva a otáčkami motora. Dynamika zrýchlenia bude zlá.
- Chybný obvod signálu štartu (SR motor). Ak ECM neustále prijíma štartovací signál, potom sa pri 1000 min-1 predpokladá, že tento signál nie je prítomný, čo bráni tomu, aby bola horľavá zmes príliš bohatá.
- Nesprávna činnosť procesora alebo iných prvkov riadiacej jednotky. V tomto prípade sú otáčky motora obmedzené na 3000 min-1, vstrekovanie vykonávajú všetky vstrekovače súčasne dvakrát počas pracovného cyklu, je nastavené konštantné časovanie zapaľovania, ventilátor a palivové čerpadlo sú neustále svieti, keď je motor v chode, ventil IACV -AAC je úplne otvorený.