Генератор се покреће ременом од радилице мотора.
Генератор је трофазна синхрона електрична машина са електромагнетном побудом. За претварање АЦ у ДЦ, диодни исправљач је уграђен у генератор на терминалу 4 (S). Излазни напон се регулише помоћу уграђеног регулатора.
Терминал 4 (S) генератор је увек под напоном преко осигурача од 10А (№26). Терминал Б обезбеђује напајање за пуњење батерија и електричних уређаја у возилу. Коло пуњења је заштићено осигурачем од 100 А. Генератор је уземљен.
Када је паљење укључено (кључ или прекидач за паљење је у положају «ON» или «START») напон се примењује на: осигурач бр.2 (10 А) и терминал бр.28 (К/Л пуњење) инструмент табла. У овом случају, уземљење је обезбеђено преко терминала бр. 38 инструмент табле и терминала бр. 3 (L) генератор.
Када генератор ради, електрична струја која тече кроз намотај поља ствара магнетни флукс око полова ротора. Када се ротор ротира, његови магнетни полови се периодично мењају испод сваког зуба статора, као резултат тога, магнетни флукс који пролази кроз зубе континуирано се мења у величини и напону. Овај променљиви магнетни флукс ствара електромоторну силу у намотају статора (ЕМФ). Клинасти облик полова ротора је одабран на такав начин да омогућава добијање ЕМФ криве блиске синусоидној.
При великој брзини ротора, када излазни напон генератора почне да прелази 13,6÷14,6 В, регулатор напона је закључан и струја не пролази кроз намотај поља. Када напон падне, регулатор се поново отвара, омогућавајући слободан проток струје кроз намотај поља. Што је већа брзина ротора, регулатор дуже остаје закључан и, сходно томе, напон на излазу генератора више опада. Процес закључавања и откључавања регулатора одвија се на високој фреквенцији, тако да излазне флуктуације остају готово неприметне и напон генератора се може сматрати константним, одржава се на нивоу од 14,4 В.
Систем за пуњење не захтева периодично одржавање, међутим, стање погонског ремена алтернатора, батерије и његовог ожичења треба редовно проверавати и заменити у складу са распоредом одржавања (види одељке Провера батерије и брига И Провера стања помоћног погонског ремена и подешавање његове напетости).
Када укључите паљење на инструмент табли, К / Л пуњења би требало да засветли на кратко (види поглавље Контроле и методе рада). Ако се лампица не угаси након покретања мотора или се упали током његовог рада, проверите стање компоненти система за пуњење. Неуспех да се лампица активира када је контакт укључен указује на њен квар, оштећење одговарајућих електричних инсталација или квар генератора (укључујући поломљен погонски каиш).
Мере предострожности за одржавање генератора
- Не искључујте акумулатор или регулатор напона док мотор ради;
- Немојте уземљивати терминал побуде генератора или кабл који је на њега прикључен;
- Немојте збунити редослед повезивања ожичења регулатора напона;
- Запамтите да укључивање регулатора напона затвореног на земљу доводи до његовог тренутног квара;
- Никада не уклањајте генератор са прикљученом батеријом;
- Немојте бркати поларитет прикључка батерије;
- Никада не користите мераче напона или испитне лампе повезане на кућну мрежу када проверавате електричну опрему у возилу (110/220 В);
- Када проверавате стање диода, немојте на њих примењивати напон већи од 12 В и не користите мегоомметре, који такође имају висок излазни напон - квар диода ће довести до кратког споја. Запамтите да је приликом провере изолације електричних инсталација са мегоомметром потребно одвојити све електричне инсталације из генератора;
- Када пуните батерију без вађења из возила, уверите се да су обе жице искључене из њега. Немојте бркати поларитет прикључка пуњача;
- Пре него што извршите било какве радове електричног заваривања на аутомобилу, не заборавите да искључите електричну инсталацију из генератора и батерије;
- Све провере струјних кола и склопова електричних инсталација на возилу треба да се обављају са искљученим мотором и искљученом батеријом;
- Имајте на уму да обрнути поларитет било које везе носи ризик од трајног оштећења регулатора напона исправљача и генератора.