Процедура провере притиска у главној линији
1. Проверите ниво моторног уља и долијте ако је потребно.
2. Возите ауто око 10 минута и загрејте течност CVT до 50-80°Ц, а затим проверите ниво течности CVT и допунити ако је потребно.
3. Након загревања течности CVT одвијте утикач из контролног отвора да бисте проверили притисак и прикључите адаптер цеви (специјални алат: KV31103600) (А), адаптер (специјални алат: 25054000) (ИН), мерач притиска уља (одговарајући специјални алати) (ВИТХ).
Пажња. Када користите мерач притиска уља, поставите О-прстен са чепа за контролну рупу.
4. Чврсто затегните паркирну кочницу тако да се точкови не ротирају и у празном ходу и при брзини возила у мировању.
5. Покрените мотор и измерите притисак у главном воду, како у празном ходу тако и при брзини возила у мировању.
пажња:
- Приликом мерења држите папучицу кочнице притиснуту до краја.
- Када мерите притисак у главном воду при брзини возила која мирује, погледајте горњи став. «Провера стајаћим возилом».
6. Када је мерење завршено, замените утикач за испитивање притиска и затегните га наведеним обртним моментом.
: 7,5 Нм (0,77 кг-м)
пажња:
- Немојте поново користити О-прстен.
- Нанесите течност CVT до О-прстена.
кПа (кг/цм²)
Брзина мотора | Притисак главног вода |
Одредбе «R», «D» и «L» *1 | |
У празном ходу. | 750 (7,65) |
Брзином аутомобила који мирује | 5700 (58 14) *2 |
*1: У спортском режиму
*2: Стандардне вредности
Оцена резултата провере притиска у главном воду
Резултат | Вероватан узрок | |
При рпм к. Кс. | Низак притисак у свим положајима («P» «R» «N» «D» «L» *) | Могући узроци укључују поремећаје у систему за снабдевање притиском и смањење перформанси пумпе за уље. на пример: |
• истрошена пумпа за уље | ||
• вентил за контролу притиска или чеп је заглављен или постоји замор опруге | ||
• цурење уља у ланцу «предфилтер уља → наслаге уља → вентил за регулацију притиска»; | ||
• Прениска брзина у празном ходу. | ||
Низак притисак само у једном од положаја | Могући узроци укључују цурење притиска уља у пролазу или уређају који је повезан са овим положајем након примене притиска из вентила опсега | |
Висок крвни притисак | Могући узроци укључују квар сензора или неправилности у регулацији притиска у главном воду. на пример: | |
• одступање сигнала положаја педале гаса; | ||
• сензор температуре течности је неисправан CVT; | ||
• соленоидни вентил је неисправан «А» регулација притиска у главном воду (заглављен када је искључен, зачепљен филтер или пукотина у линији); | ||
• вентил за регулацију притиска или утикач је заглављен. | ||
Брзином аутомобила који мирује | Притисак уља не расте више од притиска при рпм к. Кс. | Могући узроци укључују квар сензора или неправилности у регулацији притиска у главном воду, на пример: |
• одступање сигнала положаја педале гаса; | ||
• ТЦМ јединица је неисправна; | ||
• соленоидни вентил је неисправан «А» регулација притиска у главном воду (кратак спој, заглављен када је укључен); | ||
• вентил за контролу притиска или утикач је заглављен. | ||
Крвни притисак расте, али не достиже нормалан ниво | Међу могућим узроцима су кршења у систему за снабдевање притиском или у регулацији притиска у главном воду. на пример: | |
• одступање сигнала положаја педале гаса; | ||
• соленоидни вентил је неисправан «А» регулација притиска у главном воду (заглављени, зачепљени филтер); | ||
• вентил за контролу притиска или утикач је заглављен. | ||
Низак притисак само у једном од положаја | Могући узроци укључују цурење притиска уља у пролазу или уређају који је повезан са овим положајем након што се притисак примени из вентила опсега. |
* У спортском режиму.