Углови нагиба и точкова — провера и подешавање

1. Прецизно поравнање точкова обезбеђује добро руковање и перформансе руковања, спречавајући прекомерно хабање гума. Пре подешавања, проверите да ли су пнеуматици у добром стању и да ли су напумпане до одређеног притиска, да точкови нису деформисани, а да ли су управљачки механизам и вешање у добром стању, без отвора или истрошености. Возило мора бити паркирано на равној, равној површини са чистом тежином.

2. Инсталација точка укључује пет вредности:

Цамбер - угао одступања осе точка од вертикалне линије, гледано са предње или задње стране аутомобила. Позитивни нагиб - угао (у степенима), када је горња ивица точка нагнута према споља од возила; негативни нагиб када је горња ивица точка нагнута ка унутра. Нагиб није подесив.

Уздужни нагиб краљежнице - угао између осе осовине и вертикалне линије гледано са обе стране возила. Позитивни котач - горњи крај осовине осовине је нагнут према задњем делу возила. Уздужни нагиб осовине није подесив.

Унакрсна игла нагиба - угао између вертикалне линије која пролази кроз предњи или задњи точак и линије која пролази кроз центар горњег носача амортизера и центар кугличног зглоба доње командне руке, када се гледа са предње или задње стране возила. Бочни нагиб није подесив.

Реглажа трапа - разлика у растојању између предњих унутрашњих ивица оквира точкова и задњих унутрашњих ивица оквира точкова, мерено на висини главчине. Ако је растојање напред мање од растојања позади, точкови имају "позитиван тое". Ако је обрнуто - точкови имају "несагласност". На предњим точковима, позитивни нагиб се подешава променом дужине вучних шипки, док на задњим точковима променом дужине задњих точкова (регулисано) попречни балансери.


Углови ротације - разлика у угловима управљања између унутрашњих и спољашњих предњих точкова, мерена при максималном углу управљања. Главно подешавање се врши променом дужине вијака за закључавање стуба управљача на причвршћивачу главчине.

Провера и подешавање прста - предњи и задњи точкови

3. За тачну контролу, аутомобил мора бити са нето тежином, притисак у гумама мора бити исправан, аутомобил мора бити постављен на хоризонталној површини. Заљуљајте аутомобил да бисте подесили вешање, пазећи да су точкови у равном положају за вожњу. Волан треба да буде у неутралном положају.

4. Померите аутомобил неколико корака уназад, па напред.

5. Прво измерите растојање између унутрашњих ивица фелни точка, у висини центра главчине на задњој страни точкова; снимите мерење "А". Сада гурните аутомобил напред тако да се точкови окрену тачно за 180° (пола окрета) и поново измерите растојање, али сада у висини центра главчине на предњој страни точкова; снимите мерење "ИН". Мерење би било тачније ако би се поновило неколико пута на тачкама које су раздвојене за 120°око унутрашње бочне површине наплатка точкова и добијена мерења су усредњена.

6. Да би се одредио нагиб предњих точкова, вођен Сл. 10.38, одузми мерење "ИН" од мерења "А". Да бисте одредили поравнање задњих точкова, одузмите мерење "А" од мерења "ИН". Добијена вредност мора бити унутар наведеног опсега.




7. Ако је потребно подешавање, погледајте доле.

Подешавање прстију - предњи точкови

8. Проверите да ли су обе вучне шипке постављене као што је приказано на Сл. 10.39.





9. Олабавите контранавртке спољних кугличних зглобова шипки управљача.

10. Равномерно промените дужину обе вучне шипке тако што ћете их завртати у спољне кугличне зглобове (за смањење позитивног прста) или одвртањем њихових спољашњих кугличних зглобова (за повећање позитивног прста). Промените поставку на четвртину окрета, проверите прст као што је горе описано и поновите подешавање ако је потребно.


11. Након подешавања, затегните контранавртке спољашњих кугличних зглобова шипки управљача моментом затезања наведеним у Спецификације ако је могуће.

Подешавање прстију - задњи точкови

12. Пре подешавања, проверите уградњу оба задња (регулисано) унакрсни балансери (Цртање 10.41).



13. Потпуно олабавите обе сигурносне матице за подешавање на сваком балансеру. Не дозволите да се балансер окреће на чахуру.

14. Промените дужину оба попречна баланса на исту количину тако што ћете заврнути регулаторе (да се скрати баланс и повећа дивергенција) или одвртање регулатора (да би се смањила неслагања). Промените поставку на четвртину обртаја, проверите дивергенцију и поновите подешавање ако је потребно.

15. Након подешавања, затегните све контранавртке на обртни момент који је наведен у спецификацијама ако је могуће.

Провера и подешавање углова управљања предњим точковима

16. Окрените волан прво у једном правцу док се спољни точак не окрене за 20°, проверите угао ротације унутрашњег точка. Затим окрените волан назад у неутрални положај и поновите мерење.


17. Окрените волан до максималног угла ротације, измерите углове. На возилима са серво управљачем, покрените мотор и подесите број обртаја у празном ходу, користећи челично двориште причвршћено за оквир волана, примените силу од 98-147 Н, измерите углове. Окрените волан у супротном смеру док се не заустави, поновите мерење.

18. Ако углови нису правилно подешени, проверите да ли су завртњи за закључавање стуба управљача постављени као што је приказано на Сл. 10.42; Пластични поклопац је у добром стању. Отпустите матице.



19. Оба завртња морају бити идентична. На моделима Т12 и раним МС Т72 Турбо са серво управљачем, проверите да ли су подлошке на сваком крају подупирача правилно постављене.