Нажалост, очитавања вакуум мерача је тешко интерпретирати и резултати анализе очитавања могу бити погрешни, па је препоручљиво комбиновати вакуумску дијагностику са другим методама.
Почетни фактори помоћу којих се анализирају очитавања вакууммера и доносе најтачнији закључци о стању мотора су апсолутно очитавање уређаја и природа кретања показивача инструмента (динамика индикација). Скала већине вакумметара је степенована у мм. рт. стуб. Како се вакуум повећава (и, сходно томе, пад притиска) повећава се очитавање инструмента. За сваких 300 м надморске висине, апсолутна очитавања вакууммера ће се разликовати за око 25 мм Хг.
Повежите вакуум мерач директно на усисни разводник, али не и на друге вакуумске отворе одвојене од колектора каналом одређене дужине (нпр. до отвора испред вентила за гас).
Потпуно загрејте мотор пре тестирања. Блокирајте точкове и ставите ауто на ручну кочницу. Када је ручица мењача у неутралном положају (или у позицији Парк на возилима са аутоматским мењачем) покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.
Пажња! Пре покретања мотора, пажљиво проверите стање лопатица вентилатора (присуство оштећења или пукотина на њима). Када мотор ради, немојте стављати руке превише близу вентилатора, држите уређај на довољној удаљености од вентилатора и немојте стајати у линији са ротирајућим радним колом.
Проверите очитавање мерача вакуума. На исправном мотору, вакуум мерач треба да покаже вакуум од 430–560 мм Хг, а игла мерача треба да буде практично непомична.
Следи опис природе очитавања вакууммера и методологије за одређивање стања мотора на основу њих.
1. Пренизак вакуум обично указује на цурење заптивке између усисне гране и коморе лептира за гас, вакуумско црево, прекасно паљење или нетачно време отварања и затварања вентила. Пре него што скинете поклопце зупчастог ремена и проверите поравнање ознака времена, проверите поставку паљења стробоскопом и отклоните све друге могуће узроке, водећи се методама испитивања описаним у овом поглављу.
2. Ако је сведочење вакууметра на 75-200 мм. рт.чланом. испод нормалног и нестабилна (стрела се трза), онда ово указује на цурење заптивке на улазу у усисну грану или квар бризгаљке.
3. Ако показивач редовно одступа за 50–100 мм Хг, узрок је цурење вентила. Да бисте потврдили овај закључак, проверите компресију у цилиндрима мотора.
4. Игла неправилно флуктуира према ниским очитањима или трепери да би показала низак вакуум. Вероватан узрок је повећан отпор померању вентила, или прекиди у раду цилиндара. Проверите компресију цилиндра и проверите свећице.
5. Ако у празном ходу игла брзо осцилира унутар 100 мм Хг, а рад мотора прати дим из пригушивача, тада су вођице вентила истрошене. Да бисте потврдили овај закључак, потребно је испитати коморе за сагоревање на цурење (са пумпањем ваздуха). Ако стрелица брзо флуктуира и истовремено се примећује повећање броја обртаја мотора, онда је потребно проверити непропусност заптивке усисног колектора, еластичност опруга вентила. Такве индикације могу бити и због изгорелих вентила и прекида у раду цилиндара (кварови паљења).
6. Слабе флуктуације стрелице (унутар 20-30 мм Хг у оба смера) указују на нестабилан рад паљења. Проверите сва предвиђена подешавања и подешавања, по потреби прикључите анализатор система паљења на мотор.
7. У случају великих флуктуација игле, проверите компресију у цилиндрима, или извршите тест цурења, јер узроци квара могу бити неисправан цилиндар или цурење у заптивци главе цилиндра.
8. Ако се очитавање бројила споро мења у широком опсегу, проверите чистоћу цевовода система за принудну вентилацију картера, исправно подешавање запаљиве смеше, заптивеност заптивки тела лептира за гас или усисне гране.
9. Оштро отворите ручицу за гас и када број обртаја мотора достигне 2500 о/мин, отпустите гас. Затварач треба полако да се врати у првобитни положај. Очитавања мерача вакуума би требало да падну на скоро нулу, затим да порасту и премаше контролна очитавања која одговарају стационарном празном ходу за око 125 мм Хг, након чега би вакуум требало да се врати на претходни ниво. Ако се вакуум полако обнавља и нема вишка контролног очитавања када се клапна нагло отвори, онда узрок могу бити истрошени клипни прстенови. Ако је опоравак вакуума изузетно спор, проверите чистоћу издувног тракта (обично пригушивач или катализатор). Најлакши начин да то урадите је да отворите издувни тракт испред сумњивог подручја и поновите тест.