Предњи точкови аутомобила су опремљени диск кочницама, задњи точкови су опремљени бубањ кочницама (са вертикалним ципелама). Могуће је опремити све точкове са диск механизмима. Из безбедносних разлога, предњи и задњи кочиони круг су одвојени и раде независно један од другог.
Хидраулички систем неких модела је опремљен вентилом који је осетљив на оптерећење возила - регулатор притиска који вам омогућава да избегнете прерано блокирање задњих точкова.
Вентил је уграђен испод дна аутомобила и повезан је затезном опругом са задњом осовином.
Склопови диск кочница укључују кочиони диск монтиран на главчину точка и чељуст која се налази на зглобу управљача (предњи механизми), или на склопу задње осовине. Диск кочнице не захтевају подешавање.
Механизми бубња се састоје од двостраног цилиндра точка, чији клипови делују на горње крајеве кочионих папучица. Дно ципела је фиксирано непомично. Подешавање механизама бубња се врши аутоматски у току кочења.
Паркирна кочница је направљена у облику склопа бубња инсталираног у задњем делу мењача и опремљеног кабловским погоном.
Диск кочнице 4.2Л ЕФИ каснији модели (од 1992. године) године производње су модификовани употребом 2-клипних чељусти и кочионих дискова већег пречника. Међутим, сви следећи поступци поправке и одржавања остају непромењени. Компоненте чељусти са 2 клипа приказане су на пратећој илустрацији.
1 - подлошке за подешавање; 2 - стезаљка; 3 - јастучићи; 4 - заштитни поклопац вођице; 5 - водећи прсти; 6 - анкер носач (водич за ципеле) 7 - вијци; 8 - клипне манжетне; 9 - тело чељусти; 10 - клипови; 11 - прашници