Пажња! Због веома високог напона који се ствара у систему паљења, одржавање његових компоненти мора се обављати са изузетном пажњом. Ова напомена се односи не само на главне компоненте електронског система паљења, већ и на све повезане компоненте, укључујући врхове жице за свећице, тахометар и другу дијагностичку опрему.
Не бисте требали одмах приписати узрок квара приликом покретања мотора квару у функционисању система за паљење. Пре него што извршите следеће провере:
- a) Проверите стање жичара акумулатора и поузданост њиховог причвршћивања на полове;
- b) Проверите статус батерије (види одељак Провера стања и замена батерије), ако је потребно, замените га за познато исправним;
- c) Визуелно процените стање конектора разводника и намотаја за паљење (модели до издања 1995.);
- d) Проверите стање осигурача у кутији са осигурачима која је инсталирана у путничком простору (види поглавље Уграђена електрична опрема). Ако се открије "квар", сазнајте и отклоните узрок преоптерећења.
Модели 1993. и 1994. год питање
1. Ако се мотор покреће, али се не покреће, одвојите жице од свјећица и повежите их са посебним калибрираним тестером паљења (питајте у продавницама ауто прибора). Повежите терминал мерача на вијак или метални држач на јединици за напајање, а затим окрените мотор - јасно видљива искра јарко плаве боје би требало да скочи између електроде и тела тестера (слаб интензитет варнице треба сматрати његовим одсуством).
2. Ако до варничења дође како треба, онда се на одговарајућу свећицу примењује потребан ББ напон. Након што поновите тест за преостале жице за свеће, уверите се да су поклопац и клизач разводника у добром стању. Следећи корак у тесту биће утврђивање стања самих свећица - одврните их са главе цилиндра и погледајте материјал у одговарајућем одељку поглавља Подешавања и текуће одржавање.
3. У одсуству варничења или његовог претерано слабог интензитета, проверите поклопац и клизач разводника, као и прикључне ББ жице на знаке оксидације и механичких оштећења (види поглавље Подешавања и текуће одржавање). Ако се пронађу трагови влаге, обришите компоненте система паљења и поново проверите.
4. Ако се током прегледа разводника и електричних инсталација не могу открити прекршаји, искључите централну ББ жицу (од калема) са поклопца разводника паљења и спојите га на универзални мерач (жице свећица треба да буду повезане на свећице), а затим поново проверите. Ако овог пута дође до варничења, замените поклопац и разводник (такође није искључена могућност оштећења експлозивних електричних инсталација).
5. Ако још увек нема варнице, уклоните ББ жицу која иде од намотаја до разводника и проверите стање његових контактних терминала. Користећи омметар, проверите жицу да ли има знакова прекида. Било би мудро да замените жицу познатом добром у време даљег тестирања.
6. Ако замена жице не успостави исправно варничење, проверите исправност напајања напона на завојницу из контакт браве када је кључ окренут у положај ОН (не пали мотор). Повежите тестно светло од 12 волти на негативни терминал акумулатора или добро уземљење на блоку мотора. Искључите електричну жицу са завојнице и проверите напон батерије на прикључку бело-зелене жице конектора. Ако нема напона, проверите стање ожичења у делу кола између завојнице и прекидача за паљење.
Белешка. За више информација о кодирању жица бојама, погледајте Поглавље Уграђена електрична опрема.
7. Ако је завојница правилно напајана, повежите тест лампу на ЛЕД-у на позитивни терминал батерије. Повежите контактну сонду лампе на терминал светло зелене жице у конектору ожичења завојнице, а затим окрените мотор стартером - лампица би требало да трепери када се мотор покрене. Ова провера вам омогућава да се уверите да је сигнал окидача правилно примљен (земаљски сигнал) од ПЦМ-а и транзистора снаге. Ако је сигнал окидача присутан, онда ПЦМ, сензор положаја брегасте осовине и транзистор снаге исправно функционишу.
Пажња! Да бисте избегли ризик од квара ПЦМ-а, користите само ЛЕД тест лампу током овог теста!
8. Ако постоје знаци квара сигнала окидача, проверите стање РЦ склопа и транзистора снаге (види одељак Провера стања и замена транзистора снаге (Модели из 1993. и 1994. године питање)).
Белешка. Конектор РЦ склопа је залепљен за сноп ожичења директно лево од разделника паљења. Ако су транзистор и отпорник у реду, наставите да проверите сензор положаја брегастог вратила (види поглавље Системи управљања мотором).
9. Ако су напон напајања и сигнал окидача правилно напајани, одсуство варничења може се објаснити унутрашњим кваровима у завојници паљења - измерите отпор његових примарних и секундарних намотаја (види одељак Провера стања и замена калемова паљења). Ако постоје знаци лома, замените завојницу.
10. Уколико обављене провере потврде исправан рад и стање свих горе наведених компоненти, одвезите аутомобил у сервис ради ПЦМ дијагностике.
Модели од 1995. год.
1. Ако мотор ради, али се не покреће, проверите да ли се напон батерије доводи до свећица. Уклоните калем (види одељак Провера стања и замена калемова паљења) и повежите калибрисани тестер паљења на врх свећице (не заборавите да повежете ожичење са калемом), уземљите тестер на масу агрегата. Окрените мотор - јарко плава искра доброг интензитета треба да скочи између електроде тестера и његовог тела.
2. Ако до варничења дође како треба, онда се на одговарајућу свећицу примењује потребан ББ напон (поступајући на сличан начин, проверите редом сваку од свећа). Следећи корак у тесту биће утврђивање стања самих свећица - одврните их са главе цилиндра и погледајте материјал у одговарајућем одељку поглавља Подешавања и текуће одржавање.
3. У одсуству варничења или претерано слабог интензитета, уклоните врх свеће и проверите стање његових контактних терминала. Користећи омметар, проверите да ли врх има знакове лома. Уверите се да се напон батерије доводи до завојнице из прекидача за паљење (кључ у положају ОН, мотор не ради). Повежите испитну лампу од 12 В на негативни терминал акумулатора или масу мотора и уверите се да је напајање прикључка бр. 1 конектора завојнице добро (црвена жица). Ако нема напона батерије, проверите стање ожичења између завојнице, ЕЦЦС релеја и прекидача за паљење. Такође проверите исправност уземљења (види поглавље Уграђена електрична опрема).
4. Ако постоји напон акумулатора на завојници, повежите тест лампу на ЛЕД-у на позитивни терминал акумулатора и тестирајте терминал бр. 3 конектора - лампица треба да трепери када се мотор покрене. Ова провера вам омогућава да се уверите да је сигнал окидача правилно примљен (земаљски сигнал) од ПЦМ-а и транзистора снаге. Ако је сигнал окидача присутан, онда ПЦМ и сензори положаја вратила функционишу исправно.
Пажња! Да бисте избегли ризик од квара ПЦМ-а, користите само ЛЕД тест лампу током овог теста!
5. Ако постоје знаци квара сигнала окидача, проверите стање капацитивног склопа.
Белешка. Конектор капацитивног склопа је залепљен за сноп ожичења директно на кућишту мењача. Ако је кондензатор у реду, наставите да проверите сензоре положаја радилице и брегасте осовине (види поглавље Системи управљања мотором).
6. Ако су напон напајања и сигнал окидача правилно напајани, одсуство варничења може се објаснити унутрашњим проблемима у завојници паљења (види одељак Провера стања и замена калемова паљења). Ако постоје знаци проблема, замените завојницу.
7. Ако извршене провере потврде исправно функционисање и стање свих горе наведених компоненти, требало би да одвезете аутомобил у сервис ради ПЦМ дијагностике.