Опште информације
Аутомобили који се разматрају у овом водичу опремљени су скупом алата дизајнираних да заштите возача и путнике у случају саобраћајне незгоде. Ово укључује сигурносне појасеве инсталиране на свим седиштима возила и друге уређаје који ефикасно допуњују појасеве.
Неке компоненте система безбедности, као саставни део структуре возила, не захтевају додатну пажњу власника возила. То укључује јак челични оквир који формира структуру кабине, унутар које се налази салон; предње и задње зоне деформације које апсорбују енергију удара у судару; сигурносни склопиви стуб управљача при удару; као и аутоматски затезачи појасева (додатна опрема), који аутоматски затежу појасеве у случају удара.
Сигурносни појасеви
Опште информације
Закопчани и правилно подешени појасеви штите возача и путнике од могућих повреда у случају незгоде или значајно смањују њихову тежину. Ниссан снажно препоручује да возачи и путници увек вежу појасеве пре вожње, чак и ако је седиште опремљено ваздушним јастуком. У неким земљама и регионима, везање сигурносних појасева током вожње је строго обавезно.
Сигурносни појасеви су дизајнирани тако да равномерно распоређују оптерећење на људско тело. Лумбални део појаса треба да покрива горњи део седећих бутина, рамени део је пребачен преко груди и рамена. Неправилно везање сигурносних појасева у великој мери повећава ризик од озбиљних повреда у саобраћајној несрећи.
Сигурносни појасеви се ни у ком случају не смеју модификовати или редизајнирати јер то може ометати функцију механизма за подешавање лабавог појаса.
Сигурносни појасеви треба да буду подешени ради удобности, али што је могуће затегнутији, да би били ефикасни. Опуштени појас значајно смањује ефикасност заштите путника.
Избегавајте контакт са средствима за полирање, уљима, хемикалијама и посебно са киселином из акумулатора на мрежици каиша. Појасеви се могу очистити благим раствором сапуна. Ако су истрошени, јако запрљани или оштећени, појасеви се морају заменити.
Изричито се препоручује да се замени цео комплет сигурносних појасева који су били јако погођени у несрећи, чак и ако појасеви нису видљиво оштећени.
Уверите се да сигурносни појасеви нису уврнути.
Комплет сигурносних појасева по седишту треба да користи само једна особа. Није дозвољено везивање детета које седи у крилу сувозача сигурносним појасом.
Употреба сигурносних појасева током вожње је стриктно обавезна и за возача и за све путнике. Приликом транспорта одојчади и мале деце, користите посебна дечија седишта.
Након судара возила у саобраћајној несрећи, чак и ако је удар био мањи, све комплете каишева, укључујући инерционе бубњеве и причвршћиваче, мора да прегледа Ниссанова радионица. Ниссан препоручује да се замене сви склопови појасева који су погођени сударом осим ако је удар био релативно мањи, нема доказа о оштећењу и појасеви и даље функционишу исправно. Комплете сигурносних појасева који су уграђени у возило, али нису у употреби у тренутку судара, такође треба проверити и заменити ако су оштећени или неисправни.
Једном активиран, затезач појаса се не може поново користити. Мора се заменити заједно са инерцијским бубњем - обратите се овлашћеној радионици.
Аутомобил је опремљен са пет седишта и пет комплета сигурносних појасева - два на предњим и три на задњим седиштима. Сви људи у возилу морају да вежу појасеве током вожње.
Рамени део појаса мора прећи преко рамена и груди. Није дозвољено да га прође при руци. Неправилно везање сигурносних појасева у великој мери повећава ризик од озбиљних повреда у саобраћајној несрећи.
Ни у ком случају не прелазите лумбални део појаса преко струка!
Старија деца треба да носе стандардне сигурносне појасеве. Према статистици саобраћајних незгода, за децу је безбедније да седе на задњем седишту него на предњем. Ако је појас за рамена преблизу лицу или врату детета, препоручује се употреба посебног додатног седишта, које се може купити засебно. Дизајниран је да подигне дете на такав начин да рамени појас лежи тачно на средини рамена, а појас - на куковима. Додатно седиште мора бити компатибилно са уграђеним седиштем. Ако се после неког времена учини да појас више не пролази близу лица и врата детета када седи на главном седишту, онда додатно седиште треба одбацити. Деци се не сме дозволити да стоје, клече или буду у товарном простору док је возило у покрету.
Труднице такође треба да носе појасеве. Можете добити конкретан савет од свог лекара. Појас око струка мора бити причвршћен тако да не омета и да буде што ниже на куковима.
Приликом превоза повређених путника, појас мора бити положен у складу са природом повреде. Консултујте се са својим лекаром.
Одржавање сигурносних појасева
Користите четку и благи раствор сапуна или било који раствор који се препоручује за чишћење пресвлаке и тепиха да очистите траку. Након чишћења, обришите траке крпом и оставите да се осуше у хладу. Немојте намотавати појасеве док се потпуно не осуше.
Периодично прегледајте мрежу појасева и металних делова: копчу, језичак, инерцијску завојницу, флексибилно ожичење и завртње за монтажу. Ако се пронађу огреботине, деформације, посекотине и друга оштећења на мрежи, цео сет каиша се мора заменити.
Правила за коришћење сигурносног појаса са три сидра инерционог типа
Причвршћивање
1. Подесите седиште. Наслон седишта не би требало да буде нагнут више него што је потребно да би се обезбедила удобност особе која седи. Сигурносни појасеви функционишу најефикасније када су леђа путника усправна и чврсто притиснута о наслон седишта. Претерано нагињање наслона треба избегавати, јер то може довести до ризика од проклизавања сигурносног појаса испод лумбалног дела у случају незгоде.
2. Полако извуците каиш из поклопца за трзај, замотајте делове преко карличног и торакалног трупа и гурните језичак окова у браву копче. Дизајн повратног уређаја зауставља инерцијски бубањ током преоптерећења која се јављају приликом наглог кочења или судара. У исто време, када се полако извлачи, бубањ се окреће без сметњи и појас не ограничава слободу кретања седеће особе.
3. Поставите крилни део каиша доле на кукове, повлачећи део за рамена, дозволите повратном механизму да надокнади лабавост појаса. Уверите се да део рамена иде преко рамена, а не преко врата. Запамтите да појас не сме бити уврнут.
Поништавање
Да откопчате појас, притисните дугме на копчи. Након отпуштања браве, појас се аутоматски намотава на бубањ повратног уређаја.
Функционална провера и подешавање појаса
1. Дизајн повратног уређаја осигурава да је појас блокиран у два случаја:
- a) Када се ремен брзо одмота од бубња;
- b) Када се дешава оштро кочење возила.
2. Ухватите рамени део појаса и оштро повуците - повратни уређај би требало да се блокира, у супротном контактирајте сервисну станицу.
3. Да бисте подесили положај горњег анкера раменог дела сигурносног појаса, притисните дугме за отпуштање и уклоните склоп анкера дуж вођице у жељеном правцу (Горе или доле). Запамтите да појас мора ићи преко рамена.
Правила за коришћење двоструког сидреног појаса задњег седишта
Причвршћивање
1. Средњи појас задњег седишта је двоструког сидреног дизајна. Убаците језичак окова у браву копче са ознаком "ЦЕНТАР".
2. Да бисте продужили појас, извуците га док држите копчу под правим углом у односу на траку појаса. Да бисте скратили каиш, повуците слободни крај каиша даље од окова и померите кравату да би се ослободила. Гурните појас преко кукова.
Откопчавање појаса
1. Да бисте отпустили копчу појаса, притисните дугме на копчи.
2. Да бисте избегли прикљештење врата, причврстите појас чак и када се не користи.
3. Приликом шкљоцања појаса, будите опрезни - копча двосидреног појаса је означена натписом "ЦЕНТРЕ", језичак носача одговара само овој копчи.
Додатни сигурносни систем (SRS)
Међу уређајима и компонентама које чине додатни сигурносни систем (SRS) укључује:
- a) Два предња ваздушна јастука. Модул возачевог ваздушног јастука је смештен у главчини волана. Ваздушни јастук сувозача смештен је у посебну шупљину на десној страни инструмент табле аутомобила. Обе локације ваздушних јастука су означене налепницама упозорења "СРС/АИРБАГ";
- b) Сензори усмерених преоптерећења, изазваних снажним фронталним / бочним ударом;
- c) Електронски самодијагностички систем који, са укљученим паљењем, обезбеђује континуирано тестирање сензора преоптерећења, контролне јединице, генератора гаса ваздушних јастука и ожичења за повезивање одговарајућих кола;
- d) Аутоматски хитни затезачи за предње сигурносне појасеве (види горе);
- e) Контролна лампица одбијања СРС која је уграђена у таблу уређаја;
- f) Резервни аутономни извор напајања дизајниран да резервише главни систем напајања у случају његовог квара током судара.
Ваздушни јастуци за возача и сувозача
Опште информације
1. СРС, познатији као ваздушни јастуци, је стандардна опрема на неким моделима за заштиту возача и сувозача од удара главе или груди у волан/командну таблу у случају јаког фронталног судара.
2. Додатна опрема може такође укључивати бочне ваздушне јастуке који пружају заштиту возачу и сувозачу при бочним ударима.
3. Власник аутомобила опремљеног СРС системом мора знати најважније информације о дизајну и раду елемената система:
- a) Присуство ваздушних јастука ни на који начин не може послужити као изговор за занемаривање употребе сигурносних појасева. СРС треба користити само у комбинацији са сигурносним појасевима и другом пасивном сигурносном опремом;
- b) Предњи ваздушни јастуци не пружају заштиту у случају бочног или задњег удара. Поред тога, модули се покрећу само при усмереним ударима високог интензитета, тј. систем не пружа заштиту за слабе фронталне сударе;
- c) Бочни ваздушни јастуци не пружају заштиту у случају фронталног судара и ударца од позади, осим тога, функционишу и само када енергија бочног удара пређе одређени праг интензитета, што није увек случај када се аутомобил преврне;
- d) Активирање ваздушног јастука може проузроковати повреду.
4. Да би ефикасно обављао своју заштитну функцију, ваздушни јастук мора да се активира из преклопљеног стања у радно стање за врло кратко време. Стога, ваздушни јастук, док штити возача/сувозача од озбиљних повреда, у неким случајевима спашавајући им животе, може изазвати повреде, а понекад и озбиљне повреде или смрт ако возач или сувозач нису били правилно везани сигурносним појасевима или су били у хитном случају. положај седења.
5. Да бисте смањили ризик од повреде ваздушних јастука, увек вежите сигурносне појасеве и поставите се на седиште што даље од волана/командне табле.
Принцип рада предњих ваздушних јастука
Сензори усмерене г-силе реагују на прекорачење одређене граничне вредности, која се може достићи преоптерећењем у озбиљном фронталном судару. На сигнал сензора, контролна јединица укључује генераторе гаса ваздушних јастука, што доводи до њиховог тренутног пуњења.
Пажња! Такође је могуће да ће се предњи ваздушни јастуци активирати ако великом брзином ударите у ивичњак, ударите у дубоку рупу или одвезете/паднете са ивице.
Током судара, сигурносни појас спречава кретање доњег торза путника. Предњи ваздушни јастуци помажу у спречавању повреда возача и сувозача услед удара главе и грудног коша о волан/командну таблу.
Пошто сигнали за активирање оба ваздушна јастука долазе од истих сензора, они се покрећу истовремено. Међутим, није искључена могућност иницирања само једног од јастука. Ово постаје могуће када је величина усмерених преоптерећења до којих је дошло током судара била на ивици опсега рада гасних генератора. У овом случају, сигурносни појасеви пружају довољну заштиту за возача и сувозача, док ће ефекат активирања ваздушног јастука бити минималан.
Одмах након што се ваздушни јастуци активирају и изврше своје функције, из њих се испушта гас, што омогућава возачу да одржи видљивост и слободно манипулише свим контролама возила.
Укупно трајање процеса од тренутка када сигнал дају сензори преоптерећења до ослобађања гаса из јастука траје делић секунде. Ваздушни јастуци се активирају тако брзо да људско уво једноставно не може да осети звук генератора гаса.
После саобраћајне незгоде у којој су се активирали сигурносни модули, унутрашњост аутомобила делује благо задимљено. У ствари, ово је суспензија фино распршеног праха, који се обично посипа шкољкама јастука у пресавијеном стању. Људи са респираторним обољењима могу да осете извесну нелагодност од производа у ваздуху које емитују надувачи ваздушних јастука.
Бочни ваздушни јастуци
На неким моделима се као опција могу уградити бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача. Модули јастука су уграђени у спољне крајеве наслона предњих седишта. Положаји оба бочна ваздушна јастука су означени са "БОЧНИ АИРБАГ". СРС лампица упозорења на инструмент табли возила се такође укључује када дође до квара у круговима за покретање бочних ваздушних јастука.
У случају јаког бочног удара, сензори усмерених преоптерећења бележе вишак насталих оптерећења одређене граничне вредности и издају информациони сигнал контролној јединици, која генерише команду за активирање гасног генератора одговарајућег бочног ваздушног јастука. Штавише, ако је удар дошао са стране сувозачевог седишта, сувозачев бочни ваздушни јастук ће радити чак иу одсуству путника.
За најефикаснију заштиту коју пружају ваздушни јастуци, возач и сувозач на предњем седишту морају бити у усправном положају и морају бити везани сигурносним појасевима.
Аутоматски хитни затезачи појасева
На неким моделима, за додатну заштиту возача/путника, појасеви предњих седишта су опремљени уређајима који, када се активирају, аутоматски затежу појасеве, помажући да се спречи опасно кретање возача и сувозача у случају незгоде.
Аутоматски хитни затезачи се активирају због преоптерећења у смеру до којих долази током јаког фронталног судара. Истовремено се активирају предњи ваздушни јастуци.
Када се уређај активира, сигурносни појас остаје у затегнутом положају све док се копча његове копче последња не скине са копче.
Рад контролне лампе система додатне сигурности (SRS) упозорава возача на могуће кварове у уређајима аутоматских хитних затезача појасева.
Редослед функционисања контролне лампице кварова СРС
1. СРС индикаторска лампица је уграђена у инструмент таблу возила и дизајнирана је да упозори возача на кварове које детектује систем самодијагностике у додатном безбедносном систему. На неким модификацијама аутомобила, рад лампице упозорења указује на могуће кварове у јединицама бочних ваздушних јастука или аутоматских затезача сигурносних појасева у случају нужде. 2. Када је контакт укључен (окретањем кључа у положај "ОН". ") контролна лампица светли на кратко, а затим се одмах гаси, што потврђује да све компоненте система исправно функционишу.
3. Ако се лампица упозорења насумично упали у било које друго време, власник возила треба да затражи помоћ од Ниссан дилера што је пре могуће. Такве ситуације укључују следеће:
- a) Контролна лампица се не укључује када се кључ за паљење окрене у положај (ON);
- b) Контролна лампица наставља да гори након стартовања мотора;
- c) Контролна лампица се укључује и гори у константном или трепћућем режиму док се аутомобил креће.
Ако су присутни горе наведени симптоми, додатни сигурносни систем може покварити у хитном случају. Опрез: Занемаривање СРС сигналних лампица може довести до најтежих последица ако ваздушни јастуци покваре током удеса.
Одржавање СРС елемената
- Ваздушни јастуци и аутоматски затезачи за хитне случајеве захтевају мало или нимало редовних провера и одржавања. Међутим, власник правилно опремљеног возила треба да има на уму следеће тачке:
- a) Након што се ваздушни јастуци активирају, морају се заменити заједно са контролном јединицом система. Не покушавајте сами да демонтирате искоришћене ваздушне јастуке. Ове операције треба изводити само у условима аутосервиса;
- b) Уколико се упали контролна лампица СРС-а, постоји проблем са системом, одмах посетите најближу Ниссан радионицу, где ће бити обављена комплетна дијагностика и неопходна ремонт система. У супротном, ваздушни јастуци се можда неће активирати у случају несреће и неће извршити своју заштитну функцију;
- c) Само посебно обучено особље сме да ради са чворовима додатног безбедносног система. Забрањено је демонтирање ваздушних јастука и затезача сигурносних појасева у случају нужде са возила. У случају квара СРС-а, или након хитног активирања ваздушних јастука и затезача сигурносних појасева, обратите се Ниссановом сервису ради поправке или замене система;
- d) Не отварајте модуле и не мењајте ожичење система ваздушних јастука и аутоматских хитних затезача сигурносних појасева – таква интервенција може довести до нехотичног рада ваздушних јастука и затезача и проузроковати повреду извођача или људи у близини;
- e) Не мењајте предња седишта без претходне консултације са Ниссан дилером. Непажљива или неправилна замена или уклањање поклопаца може довести до тога да се бочни ваздушни јастуци не активирају у случају несреће.
Положај седишта и њихових наслона
Дизајн аутоседишта гарантује максималну удобност за особу која седи у њима, а истовремено обезбеђује услове за најефикасније обављање њихових функција помоћу сигурносних појасева и ваздушних јастука. Мекана подлога јастука и наслона пружа додатну заштиту седећој особи у хитним ситуацијама.
Подешавање положаја седишта такође утиче на безбедност особе која седи у њему. На пример, седење преблизу волану/командној табли повећава ризик од повреда услед активирања ваздушног јастука, као и ризик од бацања кроз ветробранско стакло.
Повећање нагиба наслона седишта ће погоршати држање појаса - што је наслон више нагнут уназад, већа је вероватноћа да ће тело проклизати испод крила појаса при озбиљном фронталном удару, а повреде могу бити теже.
Поправите положај предњег седишта у положају што је даље могуће од волана / инструмент табле, наслон поставите у вертикални положај.
Наслони за главу
Наслони за главу спречавају повреде вратне кичме и главе при удару позади. Наслон за главу мора бити подешен по висини тако да његов горњи рез буде у равни са горњом ивицом уха особе која седи.
Правила за употребу опреме за пасивну безбедност возача и путника
Опште информације
Следеће инструкције ће упутити читаоца како да обезбеди максималну заштиту за све путнике у возилу.
Врата
Након што возач и сви путници заузму своја места у кабини, уверите се да су сва врата возила добро затворена.
Аутомобил је опремљен посебном контролном лампом која се пали када једна или више врата аутомобила нису добро затворена.
Предња седишта
Возач који седи преблизу инструмент табли је изложен повећаном ризику од повреда, укључујући озбиљне повреде или смрт од ударања у волан или активирања ваздушног јастука у случају несреће.
Да бисте избегли ризик од повреда, правилно вежите појас, вратите наслон седишта у усправан положај и чврсто притисните леђа уз њега док померате седиште што даље од волана. У овом случају, наравно, возач мора себи да обезбеди добар преглед и могућност да погодно манипулише свим контролама аутомобила. Уверите се да је и седиште сувозача што је даље могуће од инструмент табле. Опрез: Ако су седишта возача и сувозача сувише близу волана/командне табле у случају незгоде, може доћи до озбиљних повреда или чак смрти.
Покушајте да увек поставите предња седишта што даље од модула ваздушних јастука.
Велика већина возача (чак ниског раста) може да помери возачко седиште што је даље могуће од волана, док слободно допире до педала. Међутим, ако сте забринути да је положај возачевог седишта преблизу волану, састављачи овог водича препоручују да обратите пажњу на неке врсте помоћне опреме – сервисне станице марке Ниссан увек могу добити свеобухватне информације о овом питању.
Подесите висину волана. Након што се уверите да је седиште у исправном положају, проверите сигурност његовог фиксирања. Погледајте одељак 3 за упутства за подешавање предњег седишта.
Подесите наслон седишта возача, доводећи га у најпогоднији положај за вашу грађу, што је могуће ближе вертикалном положају, остављајући притом довољно простора између грудног коша и главчине волана, која је постављена на ваздушни јастук. Имајте на уму да стављање возача/сувозача преблизу инструмент табли у великој мери повећава ризик од повреда услед активирања ваздушног јастука.
Превелик нагиб наслона доводи до тога да рамени део појаса не буде притиснут уз грудни кош, што значајно смањује ефикасност заштитних функција појаса. Што је наслон седишта више нагнут уназад, већа је вероватноћа да ће тело путника склизнути испод лумбалног дела при снажном фронталном удару возила, а повреде могу бити теже.
Наслони за главу
Пре вожње, уверите се да положај наслона за главу на сваком од седишта испуњава неопходне услове, обезбеђујући адекватну заштиту вратне кичме и главе путника при удару позади. Наслон за главу мора бити подешен по висини тако да његов централни део буде у равни са потиљком. Ако се то не може постићи, наслон за главу треба поставити у највиши положај.
Упозорење! Неправилно постављени наслони за главу смањују њихову ефикасност и повећавају ризик од озбиљних повреда у судару.
Стуба управљача
Стуб управљача мора бити подешен тако да волан буде прислоњен на груди возача. Положај у коме се главчина волана налази насупрот возачевог лица је нетачан, јер смањује заштитне функције предњег ваздушног јастука који је уграђен у њега.
Слетање на седиште
Након што су возач и сви путници заузели своја седишта у аутомобилу, подесили седишта и везали појасеве, треба да ставе своје тело у правилан положај, чврсто притиснувши леђа наслону седишта и чврсто ослонивши стопала на под. кабине. Ноге не би требало да одступе од пода док се аутомобил потпуно не заустави и мотор се не угаси.
Лоше седење током вожње повећава ризик од повреда у судару. На пример, ако се путници чуче, леже, окрећу се у страну, нагињу напред или у страну или се пењу на седиште ногама, ризик од озбиљних повреда као последица несреће значајно се повећава.
Поред тога, предњи путници који седе у погрешном положају седења могу бити озбиљно повређени услед ломљења делова унутрашње опреме услед судара или активирања предњег ваздушног јастука.
У возилу опремљеном бочним ваздушним јастуцима, ако је глава сувозача нагнута у страну током вожње и налази се у зони активирања ваздушног јастука, ризик од озбиљних повреда и повреда у несрећи је знатно повећан.
Покушајте да задржите исправан положај седења током вожње, држећи леђа чврсто притиснутим на наслон седишта и стављајући стопала на под. Запамтите да усправно седење и правилна употреба сигурносних појасева повећавају ефикасност свих безбедносних функција којима је аутомобил опремљен.
Опасност од тровања угљен-моноксидом (ТАКО)
Издувни гасови мотора садрже веома токсичан угљен моноксид (ТАКО). Уз исправан издувни систем и исправан рад аутомобила, издувни гасови мотора не би требало да улазе у унутрашњост аутомобила. Покушајте да проверите техничко стање издувног система и непропусност прикључака његових цевовода у следећим случајевима:
- a) При следећој промени моторног уља, када је аутомобил постављен на лифт;
- b) Уз приметну промену у природи буке коју емитује издувни систем;
- c) После несреће у којој би могли да буду оштећени делови који се налазе испод дна аутомобила.
Пажња! Угљен моноксид је отрован гас. Удисање ЦО доводи до губитка свести и може бити фатално. Пазите да се налазите у затвореном, непрозраченом простору или да обављате послове у којима ћете бити приморани да удишете ваздух који садржи високе концентрације угљен-моноксида! У затвореним просторима са лошом вентилацијом, као што је гаража, концентрација ЦО може брзо порасти до опасних нивоа. Због тога је забрањено оставити мотор да ради са затвореним гаражним вратима (чак и када је капија отворена, не остављајте мотор да ради дуже време). Одмах након покретања мотора, требало би да напустите гаражу и наставите са загревањем јединице на улици.
Када возите са отвореним поклопцем пртљажника, издувни гасови мотора могу ући у унутрашњост возила и створити опасну ситуацију. Ако затварање поклопца из било ког разлога није могуће, потпуно отворите све прозоре и укључите систем вентилације и климатизације
Када је у возилу са мотором у празном ходу (чак и на отвореном), укључите следеће ставке:
- a) Укључите систем унутрашње вентилације у режиму свежег ваздуха;
- b) Укључите вентилатор грејача на максималној брзини;
- c) Подесите регулатор на угодан ниво температуре ваздуха.