Desen 3,53. Amplasarea pieselor pentru sistemul de management al motorului cu injecție de combustibil de 2,0 litri
Desen 3,54. Sistem de management al motorului - modele cu injecție de combustibil de 2,0 litri
Sistemul de combustibil începe cu rezervorul de combustibil, care găzduiește pompa electrică de combustibil. Este protejat de un filtru de plasă pe partea de intrare și un filtru de flux complet pe partea de ieșire. Când contactul este pornit și demarorul funcționează, pompa pompează combustibil în conducta de combustibil. Presiunea combustibilului este controlată de un regulator de vid. Injectoarele sunt controlate de înfășurări și sunt deschise și închise prin impulsuri electrice de la unitatea ECCS; momentul de deschidere dorit este determinat de informațiile pe care unitatea le primește de la senzorul de unghi al distribuitorului de aprindere. Bobina injectorului retrage supapa cu ac și permite unei anumite cantități de combustibil să treacă de la conducta de combustibil prin filtrul mic în fiecare injector, la duză; toate cele patru injectoare pornesc simultan, de două ori în timpul fiecărui ciclu al motorului.
Sistemul de inducție preia aer rece și îl trece prin elementul filtrului de aer în debitmetrul de aer. Acolo se determină temperatura aerului de intrare și volumul necesar. Forța aerului de intrare deviază clapeta senzorului, care transformă această mișcare în tensiune printr-un potențiometru; informațiile de la acești doi senzori merg la blocul ECCS. Clapeta senzorului este susținută de un arc. Pentru a regla amestecul de aer/combustibil la ralanti, există un bypass în debitmetrul de aer care este reglat cu un șurub de contor. De la debitmetrul de aer, aerul curge prin camera de accelerație către galeria de admisie. Comutatorul clapetei de accelerație este montat în afara camerei clapetei de accelerație și oferă unității ECCS informații despre poziția clapetei de accelerație. Are două perechi de contacte, una pentru relanti și una pentru accelerația larg deschisă. Cantitatea de aer în modul de ralanti este reglată de unitatea IM instalată pe galeria de admisie și controlează turația de ralanti folosind semnale de la unitatea ECCS, ajustând cantitatea de aer care ocolește supapa de accelerație. Prin pornirea unității ECCS numai atunci când supapa de accelerație este închisă și viteza vehiculului este mai mică de 5 km/h, unitatea IAA pei furnizează aer conform semnalelor de la unitatea de control, care sunt determinate din informațiile preprogramate în memoria. Unitatea GAA are un șurub de reglare a turației de mers în gol, o supapă de control al vidului, o supapă LAS și (numai pe modelele Executive) supapă FICD.
Inima sistemului electronic este unitatea ECCS, care compară informații privind volumul și temperatura aerului intrat (debitmetru de aer), viteza motorului (sistem de aprindere), poziţia supapei de acceleraţie (comutator clapetei de accelerație), și temperatura motorului (senzor de temperatura apei); folosește și datele despre viteza vehiculului (senzor de viteza), dacă sistemul de aer condiționat este pornit (dacă este instalat). Unitatea de control trimite semnale către regulatorul de aer, supapa AAC și pompa de combustibil, către tranzistorul de putere și către injectoarele de combustibil. Sistemul este sigur, utilizează mai multe durate de injecție programate în cazul unei defecțiuni a debitmetrului de aer și își asumă valorile setate ale temperaturii apei în cazul unei defecțiuni a senzorului de temperatură.