Carburator — reglare și verificare

1. Înainte de a începe lucrul, consultați avertismentele date în capitolul 2.

Reglarea vitezei de ralanti

2. Așezați vehiculul pe o suprafață plană, acționați frâna de mână, blocați roțile și cuplați neutru (transmisie manuală) sau poziție "N" (transmisie automată).

3. Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare cu jocul supapelor reglat și sincronizarea aprinderii setata. La modelele fără turometru, conectați un turometru extern la motor conform instrucțiunilor producătorului.

4. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de două minute.

5. Accelerați motorul la 2000-3000 rpm de două sau trei ori, punându-l în modul de ralanti.

6. Verificați dacă toate componentele electrice sunt oprite și deconectați ventilatorul electric de răcire.

7. Măsurați și comparați viteza de mers în gol cu datele introduse Specificații. Dacă este necesar, reglați șurubul de ralanti (fotografie). Conectați motorul electric al ventilatorului de răcire.

Reglarea amestecului inactiv

8. Șurubul de reglare a amestecului în gol poate fi rotit cu o șurubelniță specială (Numărul Nissan KV10108300). Există diferite versiuni ale acestei șurubelnițe disponibile (fotografie). De asemenea, un contor de CO ar fi util (analizor de gaze de evacuare) și un turometru acolo unde este necesar.




9. Amestecul inactiv este prestabilit din fabrică și nu este necesară nicio ajustare suplimentară. Reglarea va fi necesară din cauza modificărilor caracteristicilor motorului (depuneri de carbon, uzura pieselor etc.), sau după reconstruirea carburatorului.

10. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare. Deconectați motorul electric al ventilatorului de răcire.

11. Verificați nivelul de CO. Dacă este necesară reglarea, rotiți șurubul de reglare a amestecului în gol până când se obține setarea corectă.

12. Dacă nu există un contor de CO, urmați procedura descrisă mai jos. Pentru a funcționa, veți avea nevoie de un turometru precis.

13. Opriți motorul și strângeți șurubul de reglare a amestecului până se oprește (nu-l strângeți prea mult, puteți deteriora vârful șurubului), apoi deșurubați-l exact două ture. Porniți motorul.

14. Scoateți excesul de combustibil din galeria de admisie accelerând motorul la 2000-3000 rpm de două până la trei ori, apoi la ralanti.

15. Setați turația de ralanti la 730 rpm (transmisie manuală) sau 830 rpm (transmisie automată), folosind șurubul de reglare a turației de mers în gol.


16. Rotiți ușor șurubul de reglare a amestecului, mai întâi într-un sens, apoi în celălalt, până găsiți poziția în care motorul are turația maximă. Dacă creșterea frecvenței este semnificativă, setați din nou șurubul de reglare a turației de ralanti la 730 (sau 830) rpm

17. Dacă ajustările durează mai mult de trei minute, îndepărtați excesul de combustibil din galerie, așa cum este descris la pasul 14 de mai sus.

18. La setarea șurubului de reglare a amestecului la ralanti, motorul funcționează la cea mai mare viteză 730 (sau 830) rpm, reduceți turația de ralanti la valoarea standard strângând încet șurubul de reglare a amestecului de ralanti.

19. Opriți motorul, deconectați echipamentul de măsurare, conectați motorul electric al ventilatorului de răcire.

20. Nivelul combustibilului poate fi verificat cu ușurință așezând mașina pe o suprafață plană și cu motorul pornit la ralanti.

21. Nivelul benzinei din camera de plutire ar trebui să fie la marcaj (kah) pe sticlă sau cadru (vezi desen 3.17 și foto).






22. Dacă este necesară reglarea, scoateți carburatorul.

23. La modelele de 1,6 și 1,8 litri, scoateți camera amortizorului. La modelele de 2,0 litri, scoateți capacul camerei plutitoare și priviți prin fereastră.

24. Întoarceți camera de șoc sau carburatorul astfel încât să fie complet orizontal.

25. Ridicați flotorul, apoi coborâți-l încet până când atinge vârful supapei cu ac de închidere a dispozitivului de reglare a flotorului și măsurați distanța dintre partea superioară a flotorului și partea superioară a camerei (decalajul "Y", Desen 3.18).



26. Pentru a regla, îndoiți cu grijă suportul pentru flotor (Desen 3.19 și 3.21).






27. Apoi ridicați plutitorul (carburatorul inca pe dos) până când opritorul flotorului atinge peretele camerei și măsurați distanța dintre baza flotorului și baza camerei plutitorului (decalajul 'h2', Desen 3.21). La modelele de 1,6 și 1,8 litri, este necesar să se măsoare adâncimea camerei de la centrul suprafeței corpului (sau garnituri) și înălțimea bazei plutitorului deasupra suprafeței camerei (sau garnituri). Scădeți a doua măsurătoare din prima pentru a obține clearance-ul. Nu uitați să includeți grosimea garniturii.

28. Dacă este necesară reglarea, îndoiți cu atenție suportul flotorului până când se obține setarea corectă.

29. Reasamblați carburatorul folosind o garnitură nouă a capacului camerei flotante și instalați-o pe vehicul.

30. Verificați nivelul combustibilului.

Verificarea vitezei mari de ralanti

31. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.

32. Conectați turometrul (Dacă doriți să) conform instructiunilor producatorului.

33. Localizați șurubul de reglare de pe camera de ralanti mare (Desen 3.22). Porniți motorul, verificați (modul inactiv rapid) frecvența recepționată.



34. Dacă frecvența măsurată diferă de cea specificată, scoateți carburatorul (Capitolul 20) și camera amortizorului (Capitolul 21).

35. Folosind șurubul de reglare rapidă a mersului în gol de pe camera de mers în gol, setați dimensiunea "A" (Desen 3.23) între supapa de accelerație primară și peretele difuzorului în limitele de toleranță specificate. Pentru reglare, slăbiți piulița de blocare și rotiți șurubul de reglare. După reglare, strângeți piulița de blocare.



36. Asamblați carburatorul și instalați-l pe mașină, repetați testul.

Ajustare Dashpot

37. Mai întâi, încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și verificați dacă jocul supapelor, sincronizarea aprinderii, reglarea cablului de accelerație, turația de ralanti și amestecul și nivelul de combustibil sunt setate corect.

38. Conectați turometrul (Dacă doriți să), conform instructiunilor producatorului.

39. Cu motorul la ralanti, deschideți încet roata de accelerație/pârghia cu mâna până când pârghia intră în contact cu pistonul pistonului. Observați turația motorului în această poziție.

40. Dacă este necesară reglarea (vezi Specificații), scoateți carburatorul (Capitolul 20) și scoateți camera amortizorului (Capitolul 21).

41. Folosind un burghiu de dimensiune adecvată, verificați distanța "A" (Desen 3.23) între supapa de accelerație primară și peretele difuzorului și comparați cu datele din Specificații, apoi rotiți șurubul de reglare a pârghiei de accelerație (fotografie), până când atinge vârful pistonului de bord (desen 3.24).





42. Asamblați carburatorul, instalați-l pe mașină (Capitolele 20 și 21), apoi verificați din nou (paragrafele 37-39 de mai sus).

Control automat al sufocării

43. Scoateți capacul filtrului de aer.

44. Verificați dacă clapeta de aer este complet închisă și, de asemenea, verificați dacă se mișcă lin și ușor pe întreaga sa rază (desen 3.25).

45 Scoateți carcasa filtrului de aer. verificați dacă crestăturile de pe camera bimetală și corpul carburatorului sunt aliniate (Desen 3.26). Aliniați întotdeauna aceste semne în timpul asamblarii.





46. Verificați cablajul electric al încălzitorului automat de șoc, porniți motorul, încălziți-l la temperatura normală de funcționare. Clapeta de aer trebuie să se miște fără probleme, deschizându-se complet (fotografie).



47. Dacă șocul nu funcționează corect, verificați tensiunea bateriei la borna încălzitorului cu motorul pornit. Dacă nu, verificați lampa de avertizare/releul de șoc automat (Secțiunea 12 si orez 3.27) și cablajul electric până când găsiți deteriorarea.



48. Dacă există tensiunea bateriei, verificați dacă există un circuit întrerupt între clema încălzitorului și corpul carburatorului (Desen 3.28). Dacă circuitul este deschis, atunci arcul dispozitivului de încălzire bimetalic este rupt, caz în care unitatea trebuie înlocuită.

Reglarea întreruperii vidului

Notă: Acest test necesită o pompă de vid. Dacă nu există nicio pompă, cereți distribuitorului dumneavoastră să o verifice.

49. Verificați închiderea clapetei de aer așa cum este descris în paragrafele 43 și 44 de mai sus, apoi scoateți carcasa filtrului de aer (capitolul 5).

50. Deconectați tubul de cauciuc, conectați aspiratorul la diafragma de întrerupere a vidului (Desen 3.29).



51. Folosind o șurubelniță, împingeți tija de legare în direcția indicată (închiderea clapetei de aer) și măsurați decalajul "R1". Dacă este în afara toleranței, ajustați prin îndoirea limbii.

52. Ghidat de Desen 3.31, folosiți o șurubelniță pentru a împinge tija de legare spre diafragmă până când atinge, apoi măsurați distanța "R2". Dacă este în afara toleranței. repetați verificarea și reglarea decalajului "R1".





53. Opriți aspiratorul, conectați tubul, instalați filtrul de aer.

Acțiunea pompei de accelerație

54. Scoateți capacul filtrului de aer.

55. Deschideți complet maneta de accelerație și verificați dacă injectorul pompei livrează combustibil la portul primar.

56. Dacă nu, verificați legătura dintre pompa de accelerație și piston (fotografie).

Supapa de închidere a combustibilului

57. Cu motorul la ralanti, deconectați cablurile carburatorului (fotografie); motorul ar trebui să se oprească imediat. Înlocuiți bobina supapei dacă nu funcționează.

Microcomutator valva de acceleratie (transmisie automată)

58. Pentru a testa comutatorul, deconectați cablajul carburatorului, conectați un multimetru sau baterie la un bec incandescent și testați continuitatea cu clapeta de accelerație închisă sau conectând un contor între firul verde/negru și corpul carburatorului. Contactele comutatorului sunt în mod normal deschise.

59. Înlocuiți întrerupătorul dacă este defect.