Sistem de frânare — descriere generală

Sistemul de frânare este controlat hidraulic și include un amplificator de vid și un cilindru principal montat pe partea dreaptă a peretelui compartimentului motor, discuri de frână și etriere în fiecare roată din față. Fiecare roată din spate are frâne cu disc și etriere. Cilindrul principal este de tip tandem și, cu țevi hidraulice metalice de legătură și furtunuri flexibile, formează un sistem de frânare redundant în diagonală. Circuitul de joasă presiune controlează frânele stânga față și dreapta spate, în timp ce circuitul de înaltă presiune controlează frânele dreapta față și stânga spate. În stare normală, ambele circuite funcționează simultan, iar dacă unul dintre circuite se defectează, se menține presiunea maximă în sistemul de frânare, deși jocul liber al pedalei de frână crește.



Pentru a preveni blocarea roților din spate, primele modele sunt echipate cu o supapă de reducere a presiunii sensibilă la inerție care controlează presiunea aplicată frânelor din spate. Pe modelele ulterioare, pe cilindrul principal este instalat un limitator de presiune. care se oprește când se atinge o anumită presiune și orice creștere ulterioară a presiunii se transmite doar frânelor din față. Acest tip este realizat într-o configurație cu două linii cu patru tuburi hidraulice metalice.




Boosterul de vid folosește vidul galeriei de admisie (functioneaza doar cand motorul este pornit) pentru a crește forța aplicată de șofer pedalei de frână și transmite această forță crescută pistoanelor cilindrului principal. Servomotorul transmite acțiunea directă de la o tijă de intrare conectată direct la pedala de frână și este un tip de vid închis. Constă (pe modelele timpurii) dintr-o cameră metalică împărțită de un piston în părți din față și din spate. Pistonul este, de asemenea, o diafragmă etanșă. Modelele ulterioare folosesc un servomotor care are două diafragme, dar principiul de funcționare este același.

Etrierele de frână, indiferent dacă sunt față sau spate, au un singur piston care se mișcă într-o carcasă care este fixată ferm pe loncherul suspensiei. Eficiența frânării depinde în mare măsură de starea plăcuțelor și a pistonului de frână și de etanșeitatea conexiunilor care alcătuiesc sistemul de frânare.

Frâne de saboți instalate pe roțile din spate ale majorității modelelor.

Acestea constau dintr-un tambur metalic care face parte integrantă din butucul spate și care se rotește împreună cu roata și protecția. Fiecare tambur este prins cu șuruburi pe baza suspensiei și poartă doi saboți de frână cu mecanismele lor de operare. Pentru a preveni uzura materialului din cauza frecării, mecanismele de lucru ale tamburului de frână sunt echipate cu un dispozitiv de reglare automată a distanței, care extinde plăcuțele pentru a reduce decalajul ori de câte ori depășește valorile admise. Frâna de mână controlează plăcuțele de la o pârghie instalată lângă scaunul șoferului folosind un cablu care se bifurcă și este furnizat fiecărui mecanism de frână de pe fiecare roată din spate separat.

Notă: La întreținerea sistemului de frânare, este necesar să se mențină curățenia completă. Înlocuiți întotdeauna componentele de frână atunci când aveți îndoieli cu privire la starea lor și utilizați numai piese originale Nissan, sau cel puțin piese de bună calitate de la mărci de renume.