Pompa de combustibil, situată în rezervorul de combustibil, pompează combustibilul din rezervorul de combustibil în corpul clapetei printr-un filtru montat pe peretele din spate al compartimentului motor. Presiunea pompei de combustibil este controlată de un regulator de presiune care este montat pe partea laterală a corpului clapetei. Regulatorul de presiune se ridică astfel încât surplusul de combustibil să poată reveni în rezervorul de combustibil atunci când presiunea din sistemul de alimentare depășește valoarea optimă. Pentru a reduce emisiile și pentru a îmbunătăți manevrabilitatea motorului la rece, un element de încălzire electronic este instalat între corpul clapetei și galeria de admisie pentru a încălzi rapid corpul clapetei în timpul pornirilor la rece.
Sistemul electronic de management al motorului constă dintr-o unitate de control electronică și următorii senzori:
- potențiometru de accelerație - informează unitatea de comandă electronică despre poziția clapetei de accelerație și viteza de închidere/deschidere a clapetei de accelerație;
- senzor de temperatură lichid de răcire - informează unitatea de comandă despre temperatura motorului;
- senzor de debit de aer - informează unitatea de control despre cantitatea și temperatura aerului care intră în corpul clapetei;
- senzorul unghiului manivelei (instalat în distribuitorul de aprindere) - informeaza centrala despre turatia motorului si pozitia arborelui cotit;
- senzor de viteza vehiculului (instalat în vitezometru) - informează centrala despre viteza vehiculului;
- un comutator în sistemul de servodirecție și un comutator în sistemul de aer condiționat - informează unitatea de comandă despre includerea acestor sisteme, astfel încât unitatea de comandă să poată regla turația de ralanti a motorului pentru a compensa sarcina suplimentară a motorului de la aceste sisteme;
- senzor de gaze de evacuare (numai la modelele cu catalizator) - trimite informatii catre unitatea de control despre continutul de oxigen din gazele de evacuare.
Semnalele de la toți acești senzori sunt analizate de unitatea electronică de control. Pe baza acestor informații, unitatea electronică de control reglează funcționarea injectorului de combustibil (prin modificarea lățimii impulsului - perioada de timp în care injectorul este deschis - pentru a obține un amestec de combustibil mai bogat sau mai slab, în funcție de ceea ce este necesar). Compoziția amestecului de combustibil și turația de ralanti a motorului sunt modificate constant de unitatea de control electronică pentru a asigura o pornire optimă a motorului (pornire la rece sau la cald), încălzirea motorului, ralanti motorul, cea mai bună performanță a motorului atunci când conduceți pe autostradă și în timpul unei creșteri bruște a vitezei.
De asemenea, ECM controlează complet turația de ralanti a motorului printr-o supapă suplimentară de alimentare cu aer. Această supapă, care este montată pe corpul clapetei, controlează deschiderea pasajului de aer care trece pe lângă corpul clapetei. Când clapeta de accelerație este închisă, ECM controlează deschiderea unei supape care reglează cantitatea de aer care trece prin pasajul corpului clapetei și astfel controlează turația de ralanti a motorului.
Corpul de accelerație are un dispozitiv care poate crește independent turația de ralanti a motorului atunci când motorul se încălzește. Această funcție este controlată de o supapă de temperatură. Când motorul este rece, capsula de ceară din supapă este mică (supapă instalată în corpul clapetei), iar camera de ralanti rapid ține clapeta de accelerație ușor întredeschisă. Pe măsură ce motorul se încălzește, capsula de ceară se extinde, împingând pistonul supapei în sus, care, la rândul său, transformă camera de ralanti rapid în poziție. În plus, pe corpul clapetei este instalată o supapă solenoidală pentru creșterea turației de ralanti a motorului, care este controlată de o unitate de control electronică. Supapa solenoidală controlează deschiderea unei conducte de aer care trece pe lângă clapetea de accelerație și este utilizată pentru a crește turația motorului atunci când sistemele de servodirecție sau aerul condiționat sunt pornite.
La modelele cu convertor catalitic, care sunt descrise în subsecțiunea 6.4.1 Și subsecțiunea 6.4.2, unitatea electronică de control controlează, de asemenea, sistemul de evacuare și sistemul de control al vaporilor de combustibil,
Dacă semnalele primite de unitatea electronică de control de la senzori sunt în afara intervalului sau nu sunt de acord între ele, unitatea electronică de control comută într-un mod de funcționare protejat. În acest caz, unitatea de control electronică ignoră semnalele incorecte ale senzorului și ia un anumit punct de referință ca semnal al senzorului, ceea ce va permite motorului să funcționeze, deși cu o eficiență mai mică. Dacă unitatea de comandă electronică intră în modul de funcționare protejat, se aprinde o lumină de avertizare pe tabloul de bord și codul de eroare corespunzător este stocat în memoria unității de comandă electronică.
Dacă lampa de avertizare se aprinde, contactați cât mai curând un specialist. În atelierul de reparații, o diagnoză completă a sistemului de management al motorului poate fi efectuată folosind un echipament electronic de diagnosticare, care trebuie pur și simplu conectat la priza de diagnosticare.
Atenţie! Unitatea de control electronică a motorului are și un mod de autodiagnosticare care poate fi folosit de un pasionat de mașini (vedea subsecțiunea 6.3.1.12).