Din păcate, citirile vacuometrului sunt greu de interpretat, iar rezultatele analizei citirilor pot fi eronate, prin urmare, este recomandabil să combinați diagnosticarea în vid cu alte metode.
Factorii inițiali prin care sunt analizate citirile vacuometrului și se fac cele mai precise concluzii despre starea motorului sunt citirea absolută a dispozitivului și natura mișcării indicatorului instrumentului (dinamica indicaţiilor). Scara majorității vacuometrelor este gradată în mm. rt. stâlp. Pe măsură ce vidul crește (și, în consecință, căderea de presiune) citirea instrumentului crește. Pentru fiecare 300 m deasupra nivelului mării, citirile absolute ale vacuometrului vor diferi cu aproximativ 25 mm Hg.
Conectați vacuometrul direct la colectorul de aspirație, dar nu la alte orificii de vid separate de colector printr-un canal de o anumită lungime (de exemplu, la deschiderile din fața supapei de accelerație).
Încălziți complet motorul înainte de testare. Blocați roțile și puneți mașina pe frâna de mână. Când maneta de viteze este în poziţia neutră (sau în poziția Parcare la vehiculele cu transmisie automată) porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Atenţie! Înainte de a porni motorul, verificați cu atenție starea palelor ventilatorului (prezența deteriorărilor sau fisurilor pe acestea). Când motorul funcționează, nu puneți mâinile prea aproape de ventilator, țineți aparatul la o distanță suficientă de ventilator și nu stați în linie cu rotorul rotativ.
Verificați citirea vacuometrului. La un motor care funcționează, vacuometrul ar trebui să arate un vid de 430–560 mm Hg, iar acul manometrului ar trebui să fie practic nemișcat.
Mai jos este o descriere a naturii citirilor vacuometrului și a metodologiei de determinare a stării motorului pe baza acestora.
1. Un vid prea scăzut indică de obicei o scurgere în garnitura dintre galeria de admisie și camera de accelerație, furtunul de vid, precum și o aprindere prea târziu sau deschiderea și închiderea greșită a supapelor. Înainte de a îndepărta capacele curelei dințate și de a verifica alinierea marcajelor de sincronizare, verificați setarea aprinderii cu un stroboscop și eliminați toate celelalte cauze posibile, ghidat de metodele de testare descrise în acest capitol.
2. Dacă citirile vacuometrului sunt 75–200 mm Hg. sub normal și sunt instabile (săgeata tresări), atunci aceasta indică o scurgere în garnitura de la intrarea în galeria de aspirație sau o defecțiune a injectorului.
3. Dacă săgeata deviază în mod regulat cu 50-100 mm Hg, atunci cauza este scurgerile supapei. Pentru a confirma această concluzie, verificați compresia în cilindrii motorului.
4. Acul fluctuează neregulat către valori scăzute sau tremură indicând un vid scăzut. Cauza probabilă este rezistența crescută la mișcarea supapei sau întreruperile în funcționarea cilindrilor. Verificați compresia cilindrului și inspectați bujiile.
5. Dacă la ralanti acul fluctuează rapid cu 100 mm Hg, iar motorul este însoțit de fum din toba de eșapament, atunci ghidajele supapelor sunt uzate. Pentru a verifica această concluzie, este necesar să testați camerele de ardere pentru etanșeitate (cu pomparea aerului). Dacă săgeata fluctuează rapid și în același timp se observă o creștere a turației motorului, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea garniturii galeriei de admisie, elasticitatea arcurilor supapei. Astfel de indicații se pot datora și supapelor arse și întreruperi în funcționarea cilindrilor (defecțiuni la aprindere).
6. Fluctuații slabe ale săgeții (între 20–30 mm Hg în ambele sensuri) indică o funcționare instabilă a aprinderii. Verificați toate setările și ajustările prevăzute, dacă este necesar, conectați un analizor al sistemului de aprindere la motor.
7. În cazul fluctuațiilor mari ale săgeții, verificați compresia în cilindri sau efectuați teste de etanșeitate, deoarece cauzele defecțiunii pot fi un cilindru nefuncțional sau o scurgere în garnitura chiulasei.
8. Dacă citirile instrumentului se modifică lent într-un interval larg, atunci verificați curățenia conductelor sistemului de ventilație forțată a carterului, reglarea corectă a amestecului combustibil, etanșeitatea garniturilor corpului clapetei sau galeria de admisie.
9. Deschideți clapeta de accelerație brusc, iar când turația motorului atinge 2500 rpm, eliberați accelerația. Obturatorul ar trebui să revină încet la poziția inițială. Citirile vacuometrului ar trebui să scadă la aproape zero, apoi să crească și să depășească citirile de control corespunzătoare ralantiului staționar cu aproximativ 125 mm Hg, după care vidul trebuie restabilit la nivelul anterior. Dacă vidul este restabilit lent și nu există un exces al citirii de comandă atunci când amortizorul este deschis brusc, atunci cauza poate fi uzura inelelor de piston. Dacă recuperarea vidului este extrem de lentă, verificați curățenia tractului de evacuare (de obicei amortizor sau convertor catalitic). Cel mai simplu mod de a face acest lucru este să deschideți tubul de evacuare în fața zonei suspecte și să repetați testul.