Tabelul de funcționare al mecanismului de schimbare a vitezelor
*1: Funcționează când comutatorul de overdrive este setat pe «OFF» (trecerea în poziţia D 4 este blocată)
*2: Presiunea uleiului este aplicată atât pe lateral «includere» treapta a 2-a și «pene de curent» Frână cu bandă servo piston din treapta a 3-a. Cu toate acestea, banda de frână nu se comprimă deoarece zona de presiune laterală a uleiului «pene de curent» mai mult decât din lateral «includere».
*3: Presiunea uleiului este furnizată lateral «includere» Treapta a 4-a este supusă *2 de mai sus și banda de frână este comprimată.
*4: Transmisia automată nu va schimba în treapta a 4-a când comutatorul de supramulțumire este mutat în «OFF» (oprit).
o: Funcționează.
•: Funcționează la accelerare.
R: Funcționează, dar puterea nu este transmisă.
Î: Funcționează când pedala de accelerație este apăsată mai puțin de o anumită cantitate, nu există frânare de motor.
C: Funcționează când pedala de accelerație este apăsată mai puțin de o anumită cantitate, există frână de motor.
Amplasarea componentelor
Schema de conexiuni
Semnale de intrare/ieșire de tensiune standard pe contactele conectorului unității de control al transmisiei automate
Diagrame de schimbare a vitezelor
Tabel schimbator de viteze in functie de viteza
Viteza vehiculului când are loc blocarea convertorului de cuplu
Afișează vitezele vehiculului în intervalul D în timp ce conduceți în treapta a 4-a.
Starea pedalei apăsate se referă la starea în care comutatorul de mers în gol este oprit și pedala de accelerație este apăsată cu 1/8 de cursă completă sau mai puțin.
Starea pe jumătate apăsată a pedalei se referă la starea în care pedala de accelerație este apăsată la 4/8 din cursa sa completă.