2. Nu încercați să deconectați firele bateriei în timp ce motorul funcționează.
3. Înainte de a conecta sau deconecta conectorul ECM, rotiţi contactul în poziţia «Off» (opriți contactul) și deconectați borna negativă a bateriei. Nerespectarea acestui lucru poate duce la deteriorarea gravă a ECU, deoarece tensiunea bateriei este aplicată ECU chiar și atunci când contactul este oprit.
4. Înainte de a îndepărta piesele, opriți contactul și apoi deconectați borna negativă a bateriei.
5. Nu dezasamblați unitatea electronică de prindere a motorului.
6. Dacă firele sunt deconectate de la baterie, memoria revine la valorile originale ale unității de control electronic.
Funcționarea motorului se poate schimba oarecum atunci când conectorul este deconectat, dar acesta nu este un semn al unei defecțiuni.
7. Dacă bateria este deconectată după 24 de ore, informațiile legate de funcționarea motorului se vor pierde: codurile de diagnosticare sunt defecte, datele de blocare a cadrelor, codurile de verificare a pregătirii sistemului (SRT), valorile de testare.
8. La conectarea conectorului (1) unitate electronică de comandă a motorului, fixată în siguranță (ÎN) pârghie până când se oprește, așa cum se arată în figură.
1. Conector.
2. Unitate electronică de control.
A. Slăbirea.
B. Fixare.
9. La conectarea sau deconectarea conectorilor unității electronice de control, aveți grijă să nu deformați sau rupeți bornele conectorilor. Asigurați-vă că nu există deformare sau rupere a pinii conectorului atunci când conectați.
10. Conectați cu grijă conectorii unității electronice de comandă a motorului. O conexiune slăbită poate cauza extrem de mari (val) tensiune în înfășurări sau condensatoare, ceea ce va duce la o defecțiune a unității.
11. Asigurați-vă că firele sistemului de autodiagnosticare a motorului sunt la cel puțin 10 cm de cablajul comun pentru a preveni influența interferențelor asupra rezultatelor diagnosticului.
12. Păstrați curate piesele și conectorii sistemului de autodiagnosticare a motorului.
13. Înainte de a înlocui unitatea electronică de control, verificați ieșirile și valorile de control pentru a vă asigura că unitatea de control funcționează corect.
14. Aveți grijă să nu deteriorați senzorul debitului de aer în masă.
15. Nu curățați senzorul MAF cu niciun tip de solvent.
16. Nu dezasamblați actuatorul electronic de control al accelerației.
17. Chiar și o ușoară depresurizare a sistemului de admisie poate duce la defecțiuni grave ale motorului.
18. Nu loviți și nu împingeți senzorul de poziție a arborelui cu came (faze) și senzorul de poziție a arborelui cotit (POS).
19. După diagnosticarea complexă, este necesară efectuarea procedurii de confirmare a codurilor de eroare sau de verificare a funcționalității componentelor. Nu ar trebui detectate coduri de eroare dacă reparația este finalizată.
20. Când utilizați un tester digital, nu țineți sondele acestuia una lângă alta, deoarece acest lucru poate duce la un scurtcircuit și deteriorarea tranzistorului de putere din unitatea de control.
21. Când verificați semnalele de intrare și de ieșire ale unității de control, utilizați un adaptor special.
22. Nu porniți pompa de combustibil dacă nu există combustibil în conductele de combustibil.
23. Strângeți clemele furtunului de combustibil la cuplurile de strângere specificate.
24. Nu apăsați pedala de accelerație la pornire.
25. Imediat după pornire, nu măriți excesiv turația motorului.
26. Nu accelerați motorul chiar înainte de a opri motorul.
27. Când instalați un radio sau un telefon mobil pe o mașină, asigurați-vă că sunt respectate următoarele puncte pentru a preveni influența asupra sistemului de management al motorului:
Țineți antena cât mai departe de unitățile electronice de control.
Țineți firele de alimentare ale antenei la mai mult de 20 cm distanță de firele de control electronic. Nu permiteți aranjarea paralelă lungă a acestor fire.
Localizați antena și linia de alimentare astfel încât să existe cât mai puține interferențe.
Asigurați-vă că radioul este împământat la caroseria mașinii.
