Toate jeturile și orificiile de aer sunt selectate din fabrică pentru a obține cea mai bună putere în toate condițiile. Din acest motiv, calibrul jeturilor nu trebuie schimbat, totuși se pot face anumite modificări, de exemplu, la propulsarea motorului, caz în care este necesar să se știe ce jeturi trebuie înlocuite. Un număr mai mare pe jet indică un orificiu mai mare, astfel încât jetul principal și jetul inactiv oferă un amestec mai bogat, în timp ce jeturile de aer mai mari dau un amestec mai slab. Carburatorul are urmatoarele caracteristici:
Supapa de accelerație a celei de-a doua camere este acționată de un dispozitiv de vid datorită vidului produs în difuzorul de aer. Canalul de vid este situat în difuzoarele de aer ale primei și celei de-a doua camere, iar membrana este acționată de vidul total.
Pompa de accelerație este folosită pentru o bună accelerare a mașinii. Aceasta este o pompă cu piston care este conectată la o supapă de accelerație. Pompa de accelerație funcționează împreună cu supapa de control.
Supapa de mare putere este acționată de vid în interiorul supapei de accelerație și îmbunătățește livrarea combustibilului la viteze mari. Cu un carburator instalat, această supapă este înlocuită cu o supapă de control al calității amestecului.
Amortizorul de accelerație instalat asigură închiderea ușoară a accelerației atunci când pedala de accelerație este eliberată.
Carburatorul este echipat cu automate de pornire. Este incalzit de un element electric de incalzire.
Supapa de control servește la creșterea turației de ralanti, adică, de exemplu, cu servocontrolul instalat, se asigură că turația de ralanti este menținută constantă și nu scade cu o sarcină suplimentară a motorului. Pentru aceasta, este instalat un jet de ralanti separat, care este situat lângă jetul de ralanti obișnuit.
Supapa electrică de întrerupere a combustibilului oprește alimentarea cu combustibil a carburatorului atunci când roțile din spate sunt în deplasare.