Serviciu de montaj final drive

Notă. Următoarele instrumente speciale sunt necesare pentru următoarele proceduri: cheie Stillson și extractor de flanșă a pinionului (pentru a înlocui simeringul de ulei al angrenajului de antrenare); instrumentele enumerate mai sus, plus un extractor de rulmenți (pentru demontare); presă cu plăci de suport, cheie dinamometrică sensibilă și comparator (pentru asamblare).

Înlocuirea garniturii de ulei a transmisiei

1. Ridicați partea din față a mașinii și așezați-o pe suporturi de cric sub elementele laterale ale cadrului.

2. Scoateţi buşonul de golire şi goliţi uleiul din carcasa punţii din faţă.

3. Marcați poziția arborelui de antrenare din față în raport cu flanșa angrenajului de antrenare, apoi deconectați arborele de transmisie de la flanșă și legați-l deoparte de elementul lateral al cadrului cu o bucată de sârmă.

4. Marcați poziția angrenajului de antrenare în raport cu flanșa acestuia (angrenajul final de transmisie cu componentele aferente este prezentat în ilustrația însoțitoare).




5. Fixați flanșa cu o cheie Stillson mare și slăbiți piulița pinionului.

6. Folosind un extractor, scoateți flanșa din angrenaj.

7. Folosind un ciocan culisant sau o pârghie adecvată, scoateți simeringul din carter.

8. Curăţaţi carcasa garniturii de ulei din carter şi verificaţi pereţii acestuia pentru bavuri şi bavuri.

9. Împachetați spațiul dintre buzele noului simering cu o unsoare multifuncțională pe bază de litiu. Lubrifiați marginea exterioară a etanșării de ulei cu unsoare specială și așezați-l pe acesta din urmă perpendicular în carcasa transmisiei finale, la nivel cu fața sa de capăt.

10. Folosind un ciocan cu fața moale, instalați angrenajul de antrenare la loc, asigurându-vă că semnele făcute în timpul procesului de demontare sunt aliniate.

11. Ungeți piulița cu material de etanșare, puneți șaiba și strângeți piulița cu o forță de 196÷284 Nm.

12. Conectați arborele cardanic la flanșă (urmati alinierea marcajelor aplicate in timpul procesului de demontare). Strângeți șuruburile de fixare cu o forță de 78÷88 Nm.

13. Turnați cantitatea necesară de ulei de calitatea necesară în carcasa osiei (cm. tabele de mărimi și ajustări la finalul ghidului).

Retragere

1. Scoateți butucii roților din față și arborii de transmisie.

2. Marcați poziția arborelui elicei din față în raport cu flanșa transmisiei finale, apoi deconectați arborele de la flanșă. Legați axul deoparte de elementul cadru cu o bucată de sârmă.

3. Dați piulițe de fixare, scoateți șaibe și eliberați un tub de frână de pe un braț. Deconectați ansamblul transmisiei finale de la carcasa punții din față. Scoateți din asamblare și aruncați garnitura.

Notă. Compilatorii acestui Ghid recomandă utilizarea unui asistent pentru a îndepărta angrenajul principal - greutatea ansamblului este foarte semnificativă.

4. Verificați carcasa osiii pentru prezența piliturii metalice în interiorul acesteia, a căror prezență ar trebui să fie considerată un semn de uzură a transmisiei finale. În acest caz, ansamblul ar trebui să fie complet dezasamblat și componentele defecte sau uzate trebuie înlocuite.

5. Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale carcaselor osiilor şi ale ansamblului transmisiei finale. Asigurați-vă că nu pătrund resturi în carter.

Instalare

Instalarea se face în ordine inversă.

1. Instalați o garnitură nouă pe carcasa osiei (partea cenușie a podului).

2. Montați ansamblul transmisiei finale, înșurubați piulițele de fixare și strângeți-le cu o forță de 54÷64 Nm. Conectați arborele cardanic. Urmați alinierea marcajelor aplicate în timpul procesului de demontare. Strângeți elementele de fixare cu o forță de 78÷88 Nm.

3. Reinstalați arborii de transmisie și butucii roților din față. Turnați cantitatea necesară de ulei de calitatea necesară în carcasa osiei (cm. tabele de mărimi și ajustări la finalul ghidului).

Dezasamblarea

1. Scoateți ansamblul transmisiei finale. Prinde-o într-o menghină.

2. Înainte de a demonta ansamblul, efectuați următoarele verificări:

• Folosind un comparator montat pe suprafața de împerechere a ansamblului carterului, verificați deformarea angrenajului final. Dacă rezultatul măsurării depășește 0,08 mm, verificați dacă există particule străine între angrenaj și carcasa diferenţialului. Dacă nu pot fi găsite, înlocuiți cutia diferențialului.
• Folosind un comparator, verificați jocul radial al angrenajului condus în patru puncte. Valoarea nominală a golului este de 0,15÷0,20 mm. Dacă rezultatul măsurării depășește valoarea specificată în oricare dintre punctele testate (cu o valoare de runout admisibilă) înlocuiți fără greșeală angrenajele conduse și de antrenare sau cutia diferențialului (după împrejurări).

3. Puneți semne de aterizare pe capacele lagărelor laterale și pe suprafețele adiacente acestora ale unei carcase de transfer principal (vezi ilustrația însoțitoare).




4. Scoateți labele de blocare de pe capacele rulmenților laterali, dați șuruburi de fixare și îndepărtați capacele și piulițele de reglare.

5. Folosiți o pârghie de lemn pentru a sprijini ansamblul diferenţial antrenat, împingându-le afară din carcasa transmisiei finale. Încercați să nu confundați pistele laterale ale rulmenților - pentru garanție, puneți semne de identificare pe ele.

6. Marcați poziția unei axe de sateliți în ceea ce privește o flanșă a unei roți dințate de conducere.

7. Asigurați flanșa cu o cheie Stillson mare și slăbiți piulița pinionului.

8. Folosind un extractor, scoateți flanșa din angrenajul de antrenare, apoi scoateți angrenajul propriu-zis, distanțierul și lamelele din carter (folosiți un ciocan cu față moale dacă este necesar).

9. Folosind un ciocan cu suprafata culisanta sau o maneta adecvata, scoateti simeringul din carter, apoi scoateti conul exterior al rulmentului pinionului.

10. Marcați poziția de aterizare a trenului antrenat pe cutia de diferențial.


11. Desfaceți plăcile de blocare (dacă există) șuruburi de fixare ale angrenajului antrenat al transmisiei finale.

12. Acolo unde este necesar, îndreptați urechile plăcilor de blocare ale șuruburilor de fixare a angrenajului antrenat.

13. Dați în ordine diagonală șuruburile angrenajului condus, îndepărtați și aruncați plăcile de blocare (dacă există).

14. Folosind un ciocan cu fața moale, bateți ușor angrenajul antrenat în jurul perimetrului pentru a-l separa de carcasa diferențialului.

15. La modelele cu diferential cu 2 sateliti (componentele sunt prezentate în ilustrația însoțitoare) Folosind o deriva, scoateți știftul de blocare a axei pinionului de pe partea angrenajului condus îndreptat spre cutia diferențialului și scoateți axa pinionului, angrenajele pinionului, angrenajele laterale diferențiale și șaibe de tracțiune.



16. La modelele cu diferenţial cu 4 sateliţi (vezi ilustrația însoțitoare) marcați poziția de instalare a jumătăților cutiei diferențiale (capace si cutii), apoi dați șuruburile care le fixează unul pe celălalt. Împărțiți cutia diferențialului în jumătate și scoateți ansamblul axei pinionului, pinioanele pinionului, angrenajele laterale și șaibe de tracțiune.

Curățarea și verificarea stării componentelor

1. Spălați toate componentele în solvent și uscați cu aer comprimat.

2. Verificați dinții angrenajelor antrenate și antrenate pentru semne de uzură, așchii sau alte deteriorări.

3. Verificați angrenajele pinionului, angrenajele laterale diferențiale, șaibe de presiune și axele pinionului pentru semne de uzură și deteriorare.

4. Inspectați cutia diferenţialului pentru fisuri sau alte deteriorări.

5. Verificați rulmenții laterali și cupele acestora pentru semne de uzură, decolorare sau alte deteriorări. Dacă este necesar, scoateți conurile de rulment din cutie folosind un extractor.

6. Verificați lagărele pinionului pentru semne de uzură, decolorare sau alte deteriorări. Dacă este necesar, înlocuiți rulmenții, pentru care:

• Folosind un extractor adecvat, scoateți conul interior al rulmentului și distanțierul din angrenajul pinionului (dacă este instalat unul).
• Dacă este necesar, puneți manșonul telecomenzii angrenajului de antrenare. Asigurați-vă că bucșa este instalată cu capătul teșit către angrenaj. Folosind o presă cu plăci de suport, instalați un nou con de rulment. Amintiți-vă că forța ar trebui aplicată numai pe pista interioară a rulmentului și până când manșonul de distanță se sprijină pe umerii angrenajului de antrenare.
• Folosind o drift de alamă, scoateți cupele rulmentului din carcasa transmisiei finale.
• Instalați cu grijă noile cupe în carter până când sunt bine așezate în umerașe.

7. Verificați suprafața de îmbinare a flanșei angrenajului de antrenare pentru a nu exista urme și urme de uzură. Înlocuiți dacă este necesar.

Asamblare

Asamblarea se realizează în ordinea inversă a demontării.

1. Lubrifiați componentele de calitate necesare cu lubrifiant.

2. La modelele cu diferenţial cu 2 sateliţi, asamblaţi cutia:

• Instalați angrenajele laterale, șaibe de tracțiune, angrenajele pinionului și arborele pinionului în cutie. Nu instalați știftul de blocare în această etapă.
• Folosind un calibrator de palpație de tip lamă, măsurați spațiul dintre șaiba de împingere a angrenajului lateral și peretele carcasei diferenţialului. Dacă rezultatul măsurării este în afara domeniului 0,15÷0,20 mm, înlocuiți șaibe de presiune cu altele noi de grosimea corespunzătoare.
• Aliniați axa sateliților, aliniind orificiile de blocare și instalați știftul pe loc până când este complet așezat în cutia diferențialului.
• Lubrifiați angrenajele pinionului și angrenajele laterale cu unsoare de calitate corectă și verificați rotația liberă.

3. La modelele cu diferenţial cu 4 sateliţi pentru asamblarea cutiei:

• Instalați angrenajele laterale, șaibe de tracțiune, sateliți și ansamblul axului satelit în jumătatea principală a cutiei.
• Apăsați indicatorul de planeitate (marginea riglei de oțel) față de suprafața din spate a șaibei de împingere a angrenajului lateral de pe partea superioară a diferențialului și, cu angrenajele blocate de rotație, se măsoară distanța dintre suprafața de îmbinare a cutiei diferențialului și nervura de planeitate folosind un șubler vernier. Înregistrați rezultatul măsurării (A).
• Apăsați indicatorul de planeitate pe suprafața de îmbinare a capacului carcasei diferențialului și utilizați un șubler vernier pentru a măsura distanța dintre suprafața de contact a șaibei de împingere a angrenajului lateral și nervura manometrului. Notează rezultatul (ÎN).
• Calculați jocul șaibei de presiune a angrenajului lateral scăzând dimensiunea B din dimensiunea A. Dacă rezultatul calculului este în afara intervalului de 0,15÷0,20 mm, schimbați șaibele de presiune cu altele noi de grosimea necesară.
• Asamblați cele două jumătăți ale cutiei diferențiale între ele (urmăriți alinierea marcajelor de aterizare aplicate în timpul demontării). Înșurubați șuruburile de fixare și strângeți-le cu o forță de 64÷74 Nm.
• Lubrifiați angrenajele diferențiale și șaibe de presiune cu unsoare de calitate corectă și verificați rotirea liberă a angrenajelor.

4. La modelele cu diferențial cu 2 planete, lubrifiați suprafețele cutiei diferențialelor în contact cu angrenajul final de transmisie cu un etanșant de fixare.

5. Montați angrenajul antrenat pe carcasa diferențialului, folosind un ciocan cu față moale dacă este necesar. Asigurați-vă că marcajele de aterizare aplicate în timpul procesului de demontare sunt aliniate.

6. Ungeți șuruburile de fixare ale angrenajului condus cu material de etanșare de fixare, înșurubați șuruburile, instalând noi plăci de blocare sub ele (dacă există).

7. Strângeți șuruburile cu o forță de 132÷152 Nm în diagonală, bătându-le în același timp ușor pe cap cu ciocanul. Acolo unde este necesar, îndoiți urechile plăcilor de blocare cu un poanson central.

8. Lubrifiați marginea exterioară a noului etanșare pinion cu unsoare de calitate corectă. Umpleți spațiul dintre buzele de etanșare cu o unsoare multifuncțională pe bază de litiu. Montați rulmentul și etanșarea în carter.

9. Lubrifiați rulmentul din spate al angrenajului de antrenare cu unsoare de calitate corectă, apoi instalați angrenajul de antrenare, distanțierul și lamele în carter. În timp ce țineți angrenajul nemișcat, folosiți un ciocan cu față moale pentru a lovi flanșa pe angrenaj.

10. Asigurați-vă că filetele angrenajului de antrenare și piulița de montare nu sunt contaminate cu grăsime sau ulei, ungeți filetele piuliței cu etanșant.

11. Montați șaiba, apoi înșurubați piulița și strângeți-o cu o forță de 196÷284 Nm.

12. Rotiți angrenajul de antrenare de câteva ori în ambele direcții. Puneți o cheie dinamometrică pe cârligul de montare și determinați preîncărcarea rulmentului pinionului. Dacă valoarea de preîncărcare este în afara 1,3÷1,6 Nm, schimbați șaiba de reglare a rulmentului cu alta de grosimea corespunzătoare.

13. Instalați cupele pe conurile lagărelor laterale și plasați ansamblul diferențial/angrenaj antrenat în carcasa transmisiei finale, asigurându-vă că cupele rulmentului sunt așezate corect. Dacă sunt utilizați rulmenți laterali vechi, asigurați-vă că cupele acestora sunt instalate pe aceleași părți ca înainte de demontare.

14. Înșurubați piulițele de reglare ale lagărelor laterale, asigurându-vă că acestea sunt introduse corect în filetele din carcasa transmisiei finale.

15. Realizați alinierea semnelor de aterizare ale capacelor lagărelor laterale și ale carcasei transmisiei finale, instalați capacele rulmentului și strângeți șuruburile de fixare a acestora cu mâna. Dacă capacul nu stă plat când este apăsat cu mâna, piulița de reglare a rulmentului nu este aliniată corect cu capacul.

16. Folosind un comparator, verificați jocul radial al angrenajului final. Dacă rezultatul măsurării depășește 0,02 mm, slăbiți piulița de reglare de pe partea laterală a angrenajului de antrenare și strângeți-o pe cea opusă cu același număr de spire. Dacă jocul este mai mic de 0,15 mm, inversați procedura.

Notă. Dacă jocul axial este diferit în diferite puncte ale angrenajului condus, verificați dacă particule străine au căzut între angrenaj și carcasa diferenţialului. Dacă astfel de particule nu pot fi detectate, înlocuiți angrenajele de antrenare și antrenate sau carcasa diferențialului.

17. Rotiți angrenajul de antrenare de mai multe ori în ambele direcții, apoi utilizați o cheie dinamometrică pe piulița sa de fixare pentru a verifica presarcina diferențială totală. Dacă rezultatul măsurării este în afara intervalului de 1,8÷2,5 Nm, slăbiți sau strângeți corespunzător ambele piulițe de reglare. După ce s-a atins valoarea necesară a preîncărcării diferențiale, verificați din nou jocul radial al angrenajului condus.

18. Strângeți șuruburile capacului lagărului lateral cu o forță de 93÷103 Nm.

19. Instalați urechile de blocare și strângeți ferm șuruburile de fixare a acestora. Prin apăsarea pistonului cadranului pe suprafața rulmentului, verificați cantitatea de curgere a angrenajului antrenat al transmisiei finale. Dacă rezultatul măsurării este mai mare de 0,8 mm, scoateți angrenajul din carcasa diferențialului și verificați dacă există particule străine între ele.

20. Ungeți suprafața dinților angrenajului condus cu albastru prusac sau un amestec de plumb roșu și ulei, apoi, fixând flanșa angrenajului antrenat, rotiți angrenajul condus în ambele direcții.



Locația piesei de contact în angrenajul transmisiei finale (coloana din stânga este partea din față, coloana din dreapta este partea din spate):

• a și b - contact incorect, este necesar să îndepărtați angrenajul antrenat de angrenajul condus, reducând grosimea inelului de reglare;
• c și d - contact incorect, este necesară mutarea angrenajului de antrenare la angrenajul condus, crescând grosimea inelului de reglare;
• e - locația corectă a plasturelui de contact.

21. Inspectați suprafețele dinților angrenajului condus și comparați forma plasturelui de contact cu cardul de referință furnizat (vezi ilustrația însoțitoare). Dacă forma dorită a plasturii de contact nu poate fi atinsă, ambele viteze (condus şi conducător) trebuie înlocuit.

22. Instalați ansamblul transmisiei finale, arborii de transmisie și butucii roților din față.