- a) Eficiență redusă a reculului motorului;
- b) Încălcarea reglementărilor;
- c) Defecțiune a sistemului hidraulic;
- d) Deteriorări mecanice;
- e) Defecțiuni ale procesorului de bord / circuitului său de semnal.
Diagnosticarea eșecului ar trebui să înceapă întotdeauna cu cele mai simple verificări: verificați nivelul și starea ATF-ului (vezi capitolul Setări și întreținere continuă), verificați reglarea dispozitivelor de acționare a schimbătorului de viteze și a accelerației. Apoi, testați vehiculul pentru a determina eficiența corecțiilor efectuate. Dacă problema nu poate fi rezolvată, ar trebui să conduceți mașina la o stație de service pentru diagnosticare mai detaliată folosind echipamente speciale. O descriere a unora dintre simptomele defecțiunilor AT este dată în Secțiunea privind diagnosticarea defecțiunilor componentelor și sistemelor vehiculului de la începutul acestui Ghid.
Verificări primare
1. În timpul unui drum scurt, încălziți transmisia la temperatura normală de funcționare.
2. Verificați nivelul ATF (vezi capitolul Setări și întreținere continuă):
- a) Dacă lichidul este clar insuficient, faceți reglarea corespunzătoare adăugând cantitatea necesară de ATF proaspăt. Verificați dacă reglarea jojei este corectă, apoi verificați transmisia pentru semne de scurgeri externe (vezi mai jos);
- b) Dacă nivelul este excesiv de ridicat, scurgeți excesul de ATF, apoi verificați-l pentru semne de prezență a lichidului de răcire, indicând o scurgere în pereții interni ai radiatorului care separă schimbătorul de căldură de rezervoarele laterale cu ATF (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire);
- c) Dacă ATF-ul este spumos, goliți transmisia și completați-o cu lichid proaspăt - verificați ATF-ul golit pentru semne de prezență a lichidului de răcire.
3. Verificaţi setarea turaţiei la ralanti a motorului (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare). Dacă este necesar, conduceți mașina la un atelier pentru a face ajustările corespunzătoare.
Notă. Dacă motorul este defect, nu trebuie să continuați cu verificările inițiale ale transmisiei până când nu au fost efectuate corecțiile corespunzătoare.
4. Verificați libertatea de mișcare a cablului de control al schimbătorului (vezi Sectiunea Verificarea, reglarea și înlocuirea cablului de schimbare), asigurați-vă că reglarea este corectă și că tracțiunea se mișcă fără probleme.
Diagnosticarea scurgerilor ATF
Informații generale
Cele mai multe scurgeri sunt ușor identificate prin inspecție vizuală. Reparația constă, de obicei, în înlocuirea etanșării sau garniturii defecte corespunzătoare. Dacă inspecția externă nu reușește să identifice sursa scurgerii, procedați așa cum este descris mai jos.
În primul rând, este necesar să se excludă posibilitatea unei erori în determinarea naturii scurgerii. ATF nu trebuie confundat cu uleiul de motor sau lichidul de frână (fluidul de transmisie este de obicei roșu închis).
Efectuați un scurt test pentru a găsi sursa scurgerii (câțiva kilometri) plimbare, apoi parchează mașina peste o coală goală de carton. După câteva minute, sursa scurgerii poate fi identificată prin urme de lichid care se scurg pe carton.
Inspectați cu atenție zona suspectată și suprafața înconjurătoare, acordând o atenție deosebită îmbinărilor suprafețelor garniturii de îmbinare. Pentru a extinde unghiul de vizualizare, utilizați o oglindă de buzunar.
Dacă tot nu puteți găsi sursa scurgerii, ștergeți cu grijă suprafața zonei suspectate cu o cârpă înmuiată în solvent, apoi uscați-o.
Faceți o altă călătorie scurtă, de data aceasta schimbându-vă viteza frecvent, apoi reexaminați zona suspectă eliberată.
După identificarea sursei scurgerii, este necesar să se determine și să se elimine cauza dezvoltării acesteia și abia apoi se procedează la efectuarea lucrărilor de restaurare necesare. Înlocuirea unei garnituri deteriorate nu va duce la rezultatul dorit dacă defectul suprafeței de îmbinare care a dus la defectarea etanșării este lăsat nereparat. Deci, flanșa deformată trebuie îndreptată.
Următoarele subsecțiuni enumera cele mai frecvente cauze ale scurgerilor de ATF și condițiile care trebuie îndeplinite pentru a preveni reapariția.
Notă. Unele dintre cerințele enumerate nu pot fi îndeplinite fără utilizarea unui echipament special. În acest caz, mașina trebuie condusă la o stație de service.
Scurgeri prin suprafețele garniturii
Inspectați periodic baia de ulei de transmisie. Verificați dacă șuruburile de fixare sunt la locul lor și strânse bine, asigurați-vă că nu există semne de deteriorare mecanică pe capac (deformarea bazinului poate duce la defectarea ansamblului supapei situat în interiorul transmisiei).
Cauzele potențiale ale scurgerilor din carter includ strângerea excesivă a șuruburilor de montare, deteriorarea suprafeței de etanșare a carcasei transmisiei, defecțiunea garniturii și pereții carterului crăpați sau poroși. Dacă garnitura tavii sau a carcasei de transmisie este formată dintr-un tampon de etanșare, nu poate fi exclusă posibilitatea unei alegeri incorecte a tipului acesteia din urmă. Scurgerile garniturii pot fi cauzate și de supraumplerea carterului cu lichid de transmisie sau de creșterea presiunii ATF.
Scurgeri prin glande și manșete
Cele mai tipice cauze de defecțiune a etanșărilor de ulei de transmisie includ un nivel excesiv de ridicat de ATF, o încălcare a patentei conductei de ventilație, deteriorarea mecanică a pereților scaunului, deteriorarea etanșării uleiului în sine sau instalarea necorespunzătoare a acestuia din urmă.. De asemenea, este posibil ca trunionul arborelui filetat în cutia de presa să fie deteriorat, sau acesta din urmă să aibă un joc excesiv ca urmare a uzurii rulmentului.
Verificați starea și fixarea corectă a gulerului de etanșare al tubului de ghidare al jojei. Inspectați periodic suprafața din jurul angrenajului vitezometrului/vitezometrului pentru semne de scurgere (VSS). Dacă este necesar, înlocuiți inelul de etanșare.
Scurgeri prin defecte din pereții carcasei transmisiei
Motivul dezvoltării scurgerilor ATF poate fi formarea de fisuri sau pori în corpul carcasei de transmisie. Consultați un specialist în service auto.
Verificați etanșeitatea conexiunilor de îmbinare ale furtunurilor de răcire ATF.
Scurgeri prin aerisire și gâtul de umplere
Scurgerile de aerisire sau de umplere pot fi cauzate de o transmisie supraumplută, de lichid de răcire în ATF, de un aerisire/de aerisire blocat sau de scurgeri de retur.
Coduri de diagnosticare AT
Procesorul de la bord responsabil pentru funcționarea AT monitorizează în mod constant încălcările din sistem (inclusiv contururile senzorilor de informaţie şi actuatoarelor). Dacă este detectată o defecțiune, codul de diagnosticare corespunzător este stocat în memoria unității de control. La stația de service, codurile de eroare stocate în memoria procesorului pot fi recuperate folosind un dispozitiv cunoscut sub numele de "CONSULT", sau cititoare de tip scanner. Proprietarul vehiculului poate citi el însuși codurile folosind semnalele afișate de lampa de control pentru schimbarea treaptă de viteză oprită "OD OFF" pe bordul mașinii.
Modele 1993 si 1994 emisiune
1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare.
2. Rotiți cheia de contact în poziția OFF.
3. Mutați selectorul modului AT în poziția AUTO.
4. Mutați comutatorul modului de overdrive în poziția ON.
5. Deplasați maneta selectorului în poziție "R".
6. Fără a porni motorul, puneți contactul.
7. Indicatorul luminos OD OFF ar trebui să se aprindă timp de aproximativ două secunde:
- a) Neaprinderea lămpii indică o defecțiune a procesorului de control al operațiunii AT (mai întâi asigurați-vă că lampa în sine nu s-a defectat). Compilatorii acestui Ghid nu recomandă măsurarea rezistenței și tensiunii la bornele procesorului, deoarece supratensiunile accidentale / trecerea unui curent excesiv de mare prin unitatea de control poate deteriora aceasta din urmă. Duceți vehiculul la o stație de service pentru inspecție.
- b) Dacă indicatorul luminos OD OFF funcționează corect, treceți la pasul următor al testului.
8. Opriți contactul.
9. Deplasați maneta selectorului în poziție "D".
10. Decuplaţi overdrive-ul prin rotirea comutatorului de mod în poziţia OFF.
11. Fără a porni motorul, puneți contactul.
12. După cel puțin două secunde de la punerea contactului, deplasați maneta selectorului în poziția "2".
13. Rotiți comutatorul în poziția ON pentru a trece la treaptă în sus.
14. Deplasați maneta selectorului în poziție "1".
15. Dezactivați modul overdrive (OFF).
16. Apăsați o pedală de accelerație împotriva opritorului, apoi eliberați-o.
17. Acum procesorul ar trebui să treacă la modul de emitere a informațiilor. Citirea codurilor de defecțiuni aduse în memoria blocului se poate face la clipirea unei lămpi de control OD OFF.
Modele din 1995 până în 1997 emisiune
1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare.
2. Opriți contactul și așteptați cel puțin cinci secunde înainte de a continua procedura.
3. Rotiți cheia de contact în poziția ACC
4. Mutați comutatorul modului de overdrive în poziția ON.
5. Deplasați maneta selectorului în poziție "R".
6. Fără a porni motorul, puneți contactul.
7. Indicatorul luminos OD OFF ar trebui să se aprindă timp de aproximativ două secunde:
- a) Neaprinderea lămpii indică o defecțiune a procesorului de control al operațiunii AT (mai întâi asigurați-vă că lampa în sine nu s-a defectat). Compilatorii acestui Ghid nu recomandă măsurarea rezistenței și tensiunii la bornele procesorului, deoarece supratensiunile accidentale / trecerea unui curent excesiv de mare prin unitatea de control poate deteriora aceasta din urmă. Duceți vehiculul la o stație de service pentru inspecție.
- b) Dacă indicatorul luminos OD OFF funcționează corect, treceți la pasul următor al testului.
8. Opriți contactul.
9. Puneți din nou contactul fără a porni motorul.
10. Deplasați maneta selectorului în poziție "D".
11. Decuplaţi overdrive-ul prin rotirea comutatorului de mod în poziţia OFF.
12. Fără a porni motorul, puneți contactul.
13. După cel puțin două secunde de la punerea contactului, mutați maneta selectorului în poziția "2".
14. Rotiți comutatorul în poziția ON pentru a trece la treaptă în sus.
15. Deplasați maneta selectorului în poziție "1".
16. Dezactivați modul overdrive (OFF).
17. Apăsați o pedală de accelerație împotriva opritorului, apoi eliberați-o.
18. Acum procesorul ar trebui să treacă la modul de emitere a informațiilor. Citirea codurilor de defecțiuni aduse în memoria blocului se poate face la clipirea unei lămpi de control OD OFF.
Modelele 1998 si 1999 emisiune
1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare.
2. Opriți contactul și așteptați cel puțin cinci secunde înainte de a continua procedura.
3. Mutați selectorul modului AT în poziția "R".
4. Fără a porni motorul, puneți contactul.
5. Indicatorul luminos OD OFF ar trebui să se aprindă timp de aproximativ două secunde:
- a) Neaprinderea lămpii indică o defecțiune a procesorului de control al operațiunii AT (mai întâi asigurați-vă că lampa în sine nu s-a defectat). Compilatorii acestui Ghid nu recomandă măsurarea rezistenței și tensiunii la bornele procesorului, deoarece supratensiunile accidentale / trecerea unui curent excesiv de mare prin unitatea de control poate deteriora aceasta din urmă. Duceți vehiculul la o stație de service pentru inspecție.
- b) Dacă indicatorul luminos OD OFF funcționează corect, treceți la pasul următor al testului.
6. Opriți contactul.
7. Rotiți cheia de contact în poziția ACC.
8. Deplasați maneta selectorului în poziție "D".
9. Fără a porni motorul, puneți contactul.
10. Dezactivați modul overdrive (apăsați butonul comutatorului în poziția OPRIT), apoi decuplați și porniți din nou contactul. Eliberați comutatorul de overdrive (lampa ar trebui să se stingă).
11. După cel puțin două secunde de la punerea contactului, mutați maneta selectorului în poziția "2".
12. Apăsați butonul comutatorului de overdrive și, în timp ce îl țineți apăsat, mutați maneta selectorului în poziția "1".
13. Opriți overdrive-ul (lampa ar trebui să se stingă).
14. Apăsați o pedală de accelerație împotriva opritorului, apoi eliberați-o.
15. Acum procesorul ar trebui să treacă la modul de emitere a informațiilor. Citirea codurilor de defecțiuni aduse în memoria blocului se poate face la clipirea unei lămpi de control OD OFF.
Toate modelele
1. Dacă toate circuitele monitorizate funcționează corect, lampa de control va emite o clipire lungă, apoi zece scurte la intervale regulate între ele.
2. Începutul afișajului fiecărui cod este marcat de un clipit lung, urmat de zece clipiri consecutive care determină numărul codului însuși:
- a) Dacă primul clipire de zece semnificative este lung, atunci există o defecțiune în circuitul senzorului de viteză;
- b) O secundă lungă intermitent indică o defecțiune a circuitului VSS;
- c) Al treilea bliț lung corespunde unei defecțiuni în circuitul TPS;
- d) Al patrulea se află în circuitul electrovalvei de schimbare a vitezelor A 4
- e) Al cincilea - în circuitul electrovalvei pentru schimbarea B;
- f) Al șaselea se află în circuitul electrovalvei-comutator al ambreiajului de rulare;
- g) Al șaptelea - în circuitul supapei electromagnetice-comutator al ambreiajului convertorului de rotație;
- h) Al optulea - în circuitul senzorului de temperatură ATF;
- i) Al nouălea este în circuitul de semnal al turației motorului;
- j) A zecea - în circuitul supapei solenoidului, presiunea în cale;
- k) Intermiterea intermitentului lung cu eclipsele lungi ale lămpii pilot indică un nivel scăzut al bateriei;
- l) La modelele până în 1998, nr. neaprinderea lămpii de avertizare OD OFF indică o defecțiune a comutatorului luminii de pornire/marșarier, a comutatorului de supramulțumire sau a TPS;
- m) La modelele din 1999, nr. neaprinderea lămpii este de obicei asociată cu o defecțiune a senzorului comutatorului de activare a pornirii/marșarier sau TPS.
3. Eliminarea defecțiunilor identificate în timpul inspecției necesită calificări înalte din partea executantului și ar trebui să fie încredințată specialiștilor service auto. Singura excepție este repararea/înlocuirea VSS și TPS (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
Ștergerea memoriei procesorului de coduri
1. Curățarea memoriei procesorului este una dintre procedurile de reparație efectuate de specialiștii stației de service. Dacă citirea codurilor și corecțiile necesare au fost făcute de către proprietarul mașinii pe cont propriu, procedați în următoarea ordine:
2. Opriți contactul (dacă este activat), așteptați cel puțin cinci secunde, apoi porniți-l din nou.
3. Efectuați procedurile de citire a codurilor de eroare (Vezi deasupra).
4. Prin rotirea selectorului de pe modulul de control (RSM), comutați sistemul din Modul II în Modul I (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).