Verificarea stării și înlocuirea senzorului de presiune absolută în conductă (MAP)

Pe modelele din 1996, nr. un senzor de presiune absolută în conductă, complet cu o supapă solenoidală MAP, este utilizat pentru a monitoriza adâncimea vidului în conducta de admisie. Modificarea acestui parametru în raport cu presiunea barometrică este rezultatul modificărilor sarcinii curente a motorului și turației acestuia. PCM utilizează semnalele de la senzorul MAP în scopuri de diagnosticare. Când modulul de control aplică tensiune electrovalvei MAP, aceasta din urmă furnizează un semnal de vid care comută senzorul MAP pentru a măsura presiunea barometrică. În absența tensiunii pe supapă, senzorul MAP citește adâncimea vidului din conductă, orice modificare în care este convertită într-o tensiune de semnal, transmisă imediat PCM. Amplitudinea semnalului generat de senzor poate varia în intervalul de la 0,5 V la clapeta de accelerație complet închisă până la 5,0 V la o deschidere completă (adâncime de diluție scăzută). Există și o anumită dependență a amplitudinii semnalului generat de senzor de presiunea barometrică, determinată de înălțimea vehiculului deasupra nivelului mării. Senzorul MAP și supapa solenoidală sunt montate în spate (partea de transmisie) capătul din stânga (față) chiulasele. PCM distinge între mai multe tipuri de defecțiuni ale senzorului, fiecare dintre acestea fiind atribuit un DTC individual de către OBD.

Examinare

Notă. Efectuarea procedurii descrise mai jos poate duce la introducerea în memoria OBD a unei defecțiuni, care va fi evidențiată de o lampă de control "Verifică motorul". După finalizarea verificării și a remedierii corespunzătoare, nu uitați să ștergeți memoria sistemului (vezi Sectiunea Sistem de diagnosticare la bord (OBD) - principiul de funcționare și codurile de eroare).

Senzor MAP

1. Deconectați furtunul de vid de la senzorul MAP și conectați un vacuometru la acesta din urmă. Porniți motorul la ralanti, după aproximativ 5 secunde contorul ar trebui să înregistreze un vid, altfel verificați furtunul de vid care conectează senzorul la electrovalva pentru fisuri și semne de obstrucție. Dacă furtunul este în ordine, verificați starea electrovalvei. Dacă există un vid, verificați starea senzorului MAP în sine.

2. Deconectați cablajul de la senzorul MAP. Conectați un voltmetru la bornele roșii () și negru (-) firele conectorului. Cu contactul pus (nu porniți motorul) contorul ar trebui să indice 5,0 volți, altfel verificați circuitul dintre conector și PCM. Dacă cablurile electrice și conexiunile de contact sunt în ordine, mașina trebuie condusă la o stație de service pentru a diagnostica starea modulului de control și a efectua reparația corespunzătoare.

3. Opriți contactul și conectați cablajul la senzor. Conectați sonda pozitivă a ventilatorului la borna firului alb de pe spatele conectorului (vezi capitolul Echipamente electrice de bord), împământați sonda negativă la masă. Porniți contactul (nu porniți motorul), - tensiunea trebuie să fie în intervalul de la 3,2 la 4,8 V.

4. Deconectați furtunul de vid de la senzor și conectați în schimb o pompă manuală de vid. Creați un vid pe senzor cu o adâncime de aproximativ 203 mm. rt. Artă. Amplitudinea tensiunii semnalului generat de senzor ar trebui să scadă la 1,0 ÷ 1,4 V, în caz contrar înlocuiți ansamblul.

Valva selenoida

1. Deconectați furtunul sursei de vid al galeriei de admisie de la electrovalva MAP. Conectați un vacuometru la furtun. Porniți motorul la ralanti - contorul ar trebui să înregistreze un vid, altfel verificați starea furtunului pentru fisuri și semne de obstrucție. Dacă furtunul este în regulă, treceți direct la verificarea stării supapei.

2. Deconectați cablurile electrice de la electrovalva MAP și verificați tensiunea bateriei între cele două borne ale conectorului cu contactul pus (nu fugi). Dacă nu există tensiune, consultați diagramele de cablare (vezi capitolul Echipamente electrice de bord) și verificați circuitul asociat pentru semne de întrerupere în zona dintre blocul de montare a siguranței și conectorul supapei (în primul rând, desigur, ar trebui să verificați starea siguranțelor).



3. Dacă este prezentă tensiunea bateriei, scoateți supapa solenoidală și continuați să diagnosticați starea acesteia în afara vehiculului. Folosind o pereche de fire fuzibile, conectați supapa la o sursă de alimentare de 12 volți. În momentul aplicării tensiunii, supapa trebuie să facă un clic distinct, însoțit de deschiderea canalului de aer între fitingurile A și B. În absența tensiunii, canalul dintre fitingurile A și C trebuie să se deschidă. O supapă defectă trebuie să fie înlocuit.

Înlocuire

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa echipamentul!

2. Deconectați cablurile de la senzor și/sau electrovalva MAP.

3. Scoateți șuruburile de fixare a manometrului și/sau supapei electromagnetice МАР. Deconectați furtunul de vid (Și) și scoateți ansamblul corespunzător.

4. Instalarea se face în ordine inversă.