2. Porniți motorul și încălziți-l. până când indicatorul indicatorului de temperatură ajunge la mijlocul scalei. Viteza motorului nu trebuie să depășească 1000 min-1.
3. Deschideți capota și mențineți RPM la 2000 rpm-1 fără sarcină.
4. RPM motorul până la 3000-4000 min-1 de două sau trei ori, apoi lăsați motorul la ralanti timp de 1 minut.
5. Opriți contactul și deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație. Porniți din nou motorul.
6. RPM motorul până la 2000-3000 min-1 de două sau trei ori, apoi lăsați motorul la ralanti.
7. Verificați un colț al avansării aprinderii cu ajutorul unui stroboscop. Dacă este necesar, reglați unghiul prin rotirea distribuitorului, după slăbirea șuruburilor de fixare a acestuia.
8. Verificați turația de bază la ralanti a motorului. Dacă este necesar, reglați rotind șurubul de reglare.
9. Opriți contactul și conectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație. Porniți din nou motorul.
10. Ridicați turația motorului la 2000-3000 min-1 de două sau trei ori, apoi verificați turația de ralanti. RPM ar trebui să fie mai mare decât verificarea anterioară. Dacă turația motorului nu este în limitele specificate, verificați supapa IACV-AAC și circuitul său de alimentare cu solenoid. În cazuri rare, unitatea de control poate fi cauza, care poate fi verificată prin înlocuirea acesteia cu una cunoscută bună.
11. Comutați în modul de diagnosticare II. Mențineți 2000 rpm-1 timp de 2 minute fără sarcină, apoi, fără a reduce viteza, verificați frecvența de clipire a indicatorului de defecțiune. Trebuie să fie de cel puțin 0,5 Hz (de mai mult de 5 ori în 10 s). Dacă nu, verificați circuitul senzorului de oxigen.
Pentru a verifica senzorul în sine, deconectați conectorul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și conectați pinii conectorului cu o rezistență de 2,5 kΩ (aceasta corespunde unei temperaturi a lichidului de răcire de 20°C). Porniți motorul și încălziți-l până când indicatorul indicatorului de temperatură ajunge la mijlocul scalei. Apoi măriți turația motorului de două sau de trei ori la 2000-3000 min-1. Măsurați conținutul de CO din gazele de eșapament la ralanti. Dacă este mai mare de 10%, senzorul de oxigen trebuie înlocuit.
Dacă înlocuirea senzorului nu a dat rezultatul dorit, este necesar să verificați regulatorul de presiune a combustibilului, senzorul debitului de aer de masă, injectoarele, senzorul de temperatură lichid de răcire și unitatea de control.
