Senzor de poziție a arborelui cu came (cod de eroare 11)
Acest senzor se află pe pompa de injecție. Când motorul funcționează, distanța dintre senzor și arborele de antrenare se modifică periodic, iar impulsurile de tensiune apar în bobina senzorului, care sunt aplicate ECM (4 impulsuri la 2 rotații ale arborelui cotit).
Pentru a confirma DTC #11, porniți motorul timp de cel puțin 2 secunde. Opriți contactul și reporniți-l după cel puțin 5 secunde. Setați modul de diagnosticare 11 și obțineți un cod de eroare.
Verificarea senzorului se reduce la inspectarea vârfului acestuia și la verificarea rezistenței dintre pinii 2 și 3 ai conectorului, care ar trebui să fie de aproximativ 1600 ohmi la 25°C.
Senzor de temperatura lichidului de racire (cod de eroare 13)
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un termistor a cărui rezistență depinde de temperatură. Tensiunea de alimentare este aplicată rezistorului cu ECM.
Pentru a confirma DTC #13, puneți contactul, așteptați cel puțin 5 secunde, opriți contactul timp de cel puțin 5 secunde și reporniți-l. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare.
Pentru a verifica rezistența termistorului, deșurubați senzorul și coborâți-l într-o baie de apă încălzită.
Senzor de viteza (cod de eroare 14)
Senzorul de viteză al vehiculului este instalat în cutia de viteze. Conține un generator de impulsuri, a cărui rată de repetiție este proporțională cu viteza de mișcare. Semnalul de la senzorul de viteză este transmis la vitezometru și de la acesta la unitatea de control al motorului.
Pentru a verifica senzorul, ridicați partea din față a vehiculului și rotiți roata din față pentru a măsura tensiunea pe calea 26 a ECM. Tensiunea trebuie să fie în intervalul 0-4,2 V (vezi si capitolul «Echipament electric», «panoul de instrumente»).
Reglarea senzorului de poziție a manșonului (cod de eroare 15)
Acest senzor este instalat pe regulatorul electric. Monitorizează unghiul de rotație al manșonului introdus mișcarea controlerului.
Pentru a confirma DTC #15, porniți motorul timp de cel puțin 2 secunde, opriți contactul, așteptați cel puțin 5 secunde și porniți-l din nou. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare. Pentru a verifica senzorul, deconectați conectorul pompei de injecție și verificați rezistența dintre pinii 2 și 3, 2 și 7. Ar trebui să fie de aproximativ 5,8 ohmi (la 25°C).
Rezistorul de reglare (cod de eroare 17)
Pentru a confirma DTC, porniți contactul timp de cel puțin 5 secunde, opriți-l, așteptați cel puțin 5 secunde și porniți-l din nou. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare.
Pentru a verifica rezistența, măsurați rezistența între căile 3 și 7 ale conectorului pompei de injecție. Ar trebui să fie în intervalul 0,2-15,0 kOhm (depinde de numărul de senzori de control). Noul rezistor de reglare ar trebui să aibă același număr ca cel vechi.
Regulator electric (coduri de eroare 18, 22, 25)
Regulatorul electric este încorporat în pompa de injecție. Acesta va muta manșonul de reglare pentru a crește sau a reduce alimentarea cu combustibil. ECM controlează curentul prin regulator prin aplicarea de impulsuri variabile de ciclu de lucru.
Pentru a verifica regulatorul, măsurați rezistența înfășurării acestuia (pinii 4 și 8 ai conectorului pompei de injecție). Ar trebui să fie de aproximativ 0,6 ohmi (la 25°C).
Supapa de reglare a unghiului de injectie (cod de eroare 21)
Această supapă este încorporată în pompa de injecție. Controlează poziția pistonului, care determină momentul injecției. ECM trimite impulsuri ciclului de lucru variabil către supapă.
Dacă DTC-urile 21 și 34 sau 37 sunt generate în același timp, mai întâi determinați cauza DTC 34 sau 37. Pentru a confirma DTC #21, porniți motorul și creșteți viteza timp de 3 secunde la 3000 min-1. Resetați la inactiv, apoi creșteți din nou la 3000 min-1 (fara sarcina) și opriți contactul. Așteptați cel puțin 5 secunde și puneți contactul din nou. Setați modul de diagnosticare 11 și obțineți un cod de eroare.
Dacă problema apare intermitent, conduceți timp de 10 minute. Acest lucru poate ajuta la determinarea DTC.
Pentru a verifica supapa, deconectați conectorul acesteia și verificați rezistența dintre contacte. Ar trebui să fie în jur de 11 ohmi (la 25°C).
Senzor de eliberare a pedalei de accelerație (cod de eroare 23)
Acest senzor este un comutator montat pe pedala de accelerație. Semnalul său este utilizat de ECM pentru a întrerupe alimentarea și combustibilul în timpul frânării motorului.
Pentru a confirma DTC nr. 23, puneți contactul și apăsați pedala de accelerație de 27 de ori la intervale de 15 secunde. După aceea, opriți contactul, așteptați cel puțin 5 secunde și porniți-l din nou. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare.
Unitatea de control al motorului (coduri de eroare 27, 31)
Pentru a confirma codurile de eroare 27 și 31, porniți contactul timp de cel puțin 2 secunde, opriți-l, așteptați cel puțin 5 secunde și reporniți-l. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare.
Ventilator (cod de eroare 28 - supraîncălzire)
ECM controlează ventilatorul în funcție de viteza vehiculului, temperatura lichidului de răcire, presiunea A/C și poziția comutatorului A/C (ON/OFF). Ventilatorul are două viteze de rotație.
Pentru a preveni această defecțiune, este necesar să umpleți sistemul de răcire în conformitate cu descrierea din capitol «întreținere». Lichidul de răcire trebuie să fie de compoziția corectă și umplut cu o viteză de 2 l/min. După umplere, asigurați-vă că nu există zgomot de apă în sistem, ceea ce indică prezența aerului.
Pentru a testa releul ventilatorului, aplicați tensiunea bateriei la pinii 1 și 2 și verificați dacă pinii 3 și 5, 6 și 7 sunt închise.
Pentru a testa ventilatoarele, aplicați tensiunea bateriei la pinii conectorului acestora, după cum urmează:
- Viteza mica - "+" pe b, "-" S.U.A
- De mare viteză - "+" pe a și b "-" pe c și d
Senzor de ridicare a acului duzei (cod de eroare 34)
Acest senzor este încorporat în injectorul #1 și este un element piezoelectric. Senzorul este proiectat pentru a determina ora reală de pornire a injecției, care poate varia în funcție de temperatura combustibilului și de alți factori.
Pentru a confirma DTC #34, porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 15 secunde. Apoi opriți contactul, așteptați cel puțin 5 secunde și porniți-l din nou. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare.
Supapa de oprire a combustibilului (coduri de eroare 36, 37, 38)
Când contactul este oprit, supapa este dezactivată și se închide, întrerupând alimentarea cu combustibil.
Pentru a confirma DTC, porniți motorul, opriți contactul pentru cel puțin 5 secunde și porniți-l din nou. Setați modul de diagnosticare II și DTC mai bun.
Pentru verificare, deșurubați supapa și verificați dacă tija ei se ridică atunci când se aplică 12 V.
Senzor de temperatura combustibil (cod de eroare 42)
Senzorul de temperatură a combustibilului este un termistor a cărui rezistență depinde de temperatură. Tensiunea de alimentare este aplicată rezistorului cu ECM. Acest senzor nu poate fi scos din pompa de injecție.
După confirmarea DTC 43, puneți contactul, așteptați cel puțin 5 secunde, opriți contactul timp de cel puțin 5 secunde și reporniți-l. Setați modul de diagnosticare II și setați DTC.
Pentru a verifica rezistența termorezistorului, măsurați rezistența între căile 4 și 8 ale conectorului pompei de injecție.
Senzor de poziție a pedalei de accelerație (cod de eroare 43)
Senzorul de poziție a pedalei este format dintr-un rezistor variabil și două întrerupătoare de limită - senzori de poziție a pedalei.
Pentru a confirma DTC #43, porniți contactul timp de cel puțin 2 secunde, opriți-l, așteptați cel puțin 5 secunde și reporniți-l. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare. Cu clapeta de accelerație complet închisă, rezistența dintre pinii I și 2 ar trebui să fie de aproximativ 0,5 kOhm, cu clapeta de accelerație complet deschisă, aproximativ 4 kOhm.
AVERTISMENT: Dacă senzorul de poziție a pedalei de accelerație sau conectorul ECM a fost deconectat, motorul trebuie pornit și încălzit, apoi lăsat să funcționeze la ralanti timp de 10 minute.
Senzor de poziție a arborelui cotit (cod de eroare 47)
Acest senzor este utilizat pentru a determina turația motorului. Un impuls de tensiune este generat atunci când o placă cu două proeminențe atașate la scripetele arborelui cotit trece pe lângă senzor. Momentul de apariție a impulsului corespunde cu 70°după PMS. Semnalul de la acest senzor este utilizat pentru a controla injecția și a corecta unghiul de pornire a injecției.
Pentru a confirma DTC #47, acţionaţi demarorul timp de cel puţin 0,5 secunde, porniţi motorul pentru cel puţin 2 secunde" şi opriţi contactul. Așteptați cel puțin 5 secunde și puneți din nou contactul. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare.
Pentru a verifica senzorul, inspectați vârful acestuia (nu ar trebui să aibă chipsuri) și măsurați rezistența dintre pinii 2 și 3 ai conectorului. Ar trebui să fie între 1,215-1,485 kOhm (la 25°C).
Bujii incandescente
Sistemul de încălzire rapidă începe să funcționeze când temperatura lichidului de răcire este sub 75°C. La punerea contactului, când cheia de contact este rotită în poziția ON, bujiile incandescente sunt alimentate prin releul de incandescent. Dacă motorul nu a fost pornit, releul de incandescență se oprește după un anumit timp, în funcție de temperatura lichidului.
Pornire: când demarorul este pornit, bujiile incandescente sunt din nou alimentate (dacă erau oprite). După pornirea motorului, bujiile rămân aprinse o perioadă de timp în funcție de temperatura lichidului de răcire. La o temperatură a lichidului de peste 50°C, lumânările sunt oprite.
Bujiile incandescente contin un element de incalzire ceramic care poate rezista la temperaturi ridicate.
Pentru a testa releul de incandescență, aplicați tensiunea bateriei înfășurării acestuia și verificați închiderea contactelor releului.
Pentru a verifica bujiile incandescente, scoateți magistrala care conectează bujiile incandescente și măsurați rezistența dintre puterea fiecărei lumânări și masă. Ar trebui să fie de aproximativ 0,5 ohmi (la 25°C).
Instalați bara de conectare după măsurare.
Când lucrați cu bujiile incandescente, respectați următoarele instrucțiuni:
- Nu șocați elementul de încălzire. (Dacă lumânarea a căzut de la o înălțime mai mare de 10 cm, nu o folosiți.)
- Dacă orificiul bujiei incandescente este acoperit cu funingine, curățați-l cu o unealtă adecvată.
- Când instalați bujiile incandescente, strângeți-le mai întâi cu 2-3 ture cu mâna, apoi utilizați o cheie dinamometrică pentru a termina strângerea.
- Cuplu de strângere pentru bujii incandescente 15-20 Nm
Supape de reglare recirculare A și B, supapă de reglare a accelerației
Aceste supape sunt concepute pentru a modifica fluxul de gaze de eșapament în galeria de admisie în funcție de temperatura lichidului de răcire și de sarcina motorului. Supapele de reglare a recirculare A și B determină vidul aplicat supapei de recirculare, care poate fi închisă, pe jumătate deschisă sau complet închisă. Supapa de control a clapetei de accelerație reglează vidul aplicat diafragmei actuatorului clapetei de accelerație. Prin intermediul unei supape de accelerație, admisia poate fi complet blocată (la sarcina redusă a motorului) sau complet deschis (la sarcina medie si mare).
Astfel, cu ajutorul acestor trei supape, este posibilă o reglare în trei etape a conținutului de gaze de eșapament în aerul alimentat cilindrii.
Pentru a verifica supapa de recirculare, aplicați un vid de la o pompă manuală de vid la admisia acesteia. Diafragma supapei ar trebui să se ridice.
Pentru a testa actuatorul clapetei de accelerație, aplicați vid la admisia camerei diafragmei. Supapa de accelerație ar trebui să se închidă.
Pentru a testa supapele de recirculare și de control al clapetei, aplicați tensiunea bateriei prin siguranță la pinii conectorului. În acest caz, picurarea A-B ar trebui să se deschidă și canalul A-C ar trebui să se închidă.
